今天小編分享的汽車經驗：傳統車企3月銷量集體上漲，新勢力不行了嗎？，歡迎閱讀。
頭部自主車企靠着新能源車和燃油車齊齊走量，能夠在競争激烈的車市環境下取得相當不錯的成績。
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
邁入 4 月份，各大車企都公布了 3 月份銷量數據。在一系列促消費福利下，頭部車企的成績單基本不錯，自主陣營的比亞迪 3 月銷量 302459 輛，再破 30 萬輛大關，穩居自主車企銷冠。合資陣營的東風日產也交出一份不錯的成績單，1-3 月銷量共計 169367 台，同比增長 8.2%。
整體來看，多家傳統車企總體銷量呈現增長态勢，而在新能源領網域，銷量勢頭也相當猛烈，成為 3 月份車市的一大亮點。
自主車企在新能源賽道齊飛
今年比亞迪吹響了 " 電比油低 " 的号角，多款新車推出更高性價比的榮耀版，給競品帶來不小的壓力，比亞迪在市場上有很大的影響力，加上車型的產品力也不差，所以榮耀版的入場有效提升了品牌銷量。比亞迪 3 月銷量 302459 輛，其中乘用車銷售 301631 輛，環比增長 147.8%。
比亞迪王朝和海洋系列共售出 286712 輛，環比增長 151.4%；騰勢品牌售出 10279 輛，環比增長 123.6%；仰望品牌售出 1090 輛，環比增長 39.7%；方程豹品牌售出 3550 輛，環比增長 53.7%。至于出口部分，售出了 38434 輛，環比增長 65%。
與比亞迪同為頭部品牌的長安汽車也交出一份不錯的成績單，長安汽車自主品新能源 3 月銷量 5.29 萬輛，同比增長超 47%；一季度銷量為 12.88 萬輛，同比增長 52%。不難發現，長安新能源板塊已經漸入佳境，開始起量。其中長安啟源 3 月共計交付 15228 輛，累計銷量突破 70000 輛，随着啟源 A07 真香版的大批量交付，未來有望向月銷 2 萬輛邁進；深藍汽車 3 月份交付新車共計 13048 輛。阿維塔 3 月份共計交付 5016 輛，同環比翻番。
同樣在新能源車領網域取得好成績的成績還有廣汽埃安，3 月份全球銷量為 32530 輛，環比增長 95.1%；2024 年 1-3 月累計銷量已達 74153 輛。據悉，廣汽埃安 2024 年銷售目标為 70 萬輛。為實現這一目标，新產品已經在路上，未來埃安和昊鉑兩大品牌都會帶來新車型，并且準備好 EV 和 ICV 兩大自主研發新技術，預計将刷新電池安全和能量密度的新高度。
再來看吉利汽車和長城汽車，3 月吉利汽車銷量為 150835 輛，同比增長約 39%，環比增長超 35%；其中，新能源銷量達 44791 輛，同比增長超 65%，新能源滲透率約 30%。而長城汽車，3 月銷售 100276 輛，同比增長 11.02%；3 月新能源銷售 21882 輛，同比增長 66.34%；3 月海外銷售 35815 輛，同比增長 60.66%，成為品牌又一新的增長點。由此可見，長城汽車經歷了一段時間的低迷之後，似乎已經慢慢找到了節奏。
通過比亞迪、長安、吉利等傳統車企的市場成績可以看到，它們的 3 月銷量數普遍迎來了比較可觀的增長。這與時代背景有一定關系，随着新能源車的普及度越來越高，越來越多人對炫酷科技配置逐漸失去好奇感，對新能源車的關注點也慢慢回歸到品質、安全、服務等基本需求上，在這些方面，傳統車企比新勢力更具優勢。
傳統車企在生產組織、供應鏈管理、固定規模、市場營銷、品牌塑造等方面都形成了較強的競争力，所以打造的新能源品牌在誕生之初就有強大的體系力，這會幫助傳統車企的新能源品牌在市場上取得較好的優勢，有着更高的品質。
合資品牌燃油車來勢洶洶
一直以來，合資車企在電動化賽道上動作并不快，至今，在新能源車領網域勉強能扛銷量的合資車型是大眾 ID. 系列，但是月銷量也只是剛過萬輛，合資新能源車整體存在感比較低。但是市場銷量大盤依然被燃油車占據着，而合資車企靠着燃油車走量，也能取得相對不錯的成績。
東風日產 1-3 月銷量共計 169367 台，同比增長 8.2%。其中在 3 月初完成上市的日產探陸大定突破 6000 台。這是一款售價二十多萬，空間大、配置均衡的大六座 SUV，讓預算有限的朋友，也能享受載着一大家子出去遊玩的快樂，關鍵日產牌子、全球車的形象，大多數朋友買車還是看重可靠性的。
廣汽豐田也帶來還不錯的成績數據單。3 月份銷量為 55387 輛，盡管相比去年 3 月份的 81300 輛有所下滑，但是廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦車型的銷量在整個 3 月銷量占比達到 36%，雙擎銷量同比增長 19%，SUV 家族銷量同比增長 36%。通過這份成績可以看到，新能源車時代下，廣汽豐田的混動技術依然有很強的市場競争力，深受消費者認可。
早前，廣汽豐田也帶來了全新一代凱美瑞，新款凱美瑞基于 TNGA-K 平台打造，針對國内市場進行本土化設計調整，前期提供 2.0 升自然吸氣以及 2.0 升油電混合動力系統，後續還将推出 2.5 升油電混合動力車型供消費者選擇。新車通過設計優化後，整體實力更強，也更加能吸引消費者喜歡。
其他合資車企沒有公布具體銷量數據，但估計會深受新能源車的衝擊，這也是合資車企的普遍狀态。不可否認合資車企在新能源賽道的步伐比較緩慢，但是他們的優勢也不可忽視，比如資金雄厚、技術成熟、安全性能靠譜等。大家不妨看看東風日產艾睿雅、大眾 ID.3 等合資新能源車，功能配置設計比較省心耐用，整體設計不會給人花裡胡哨的感覺。
3 月各大車企的市場表現有所不同，其中頭部自主車企靠着新能源車和燃油車齊齊走量，能夠在競争激烈的車市環境下取得相當不錯的成績。而合資車企的燃油車業務是短板，所有銷量數據受到了一定影響，但是合資燃油車的市場認可度高，所以整體銷量基盤也是比較大的。
同時通過上文頭部車企的成績可以看得出，傳統車企的市場業績遠超新勢力品牌，這也說明了消費者在選車時比較理性和需求多元化，既要有親民價格、豐富配置，還要靠譜的品質和出色的品牌力。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場）
