今天小編分享的汽車經驗：同級耐造實用王！本田黑科技省油混動？這大7座回趟家能賺好幾百？，歡迎閱讀。
背靠本田 CR-V 多年積澱的良好口碑，再加上與本田 CR-V 有區隔的時尚外觀設計，廣汽本田皓影一上市就成功俘獲了大量消費者的好評，而随着本體車型本田 CR-V 換代，皓影也迎來了換代，那麼全新一代皓影有什麼變化呢？我給大家先摸個底。
整體設計語言不變，尺寸加大更協調
全新一代皓影依舊延續着皓影原有的設計語言，但是整車尺寸有所增加，車身比例看起來更協調，而且有種寶馬 X3 的豪華感。
全新一代皓影的前臉設計延續了現款皓影的設計，讓人遠遠一眼就能認出來，在細節上取消了原本粗壯的鍍鉻飾條，格栅處采用了亮黑色的塑料裝飾，兩側也加入了獠牙式的進風通道，實車看起來更大氣更有力量感。
大燈雖然還是本田家族式的羽翼設計，但是内部結構均發生了變化，日行燈由下側改為上側，内部的 LED 燈組也由原本的外側近光内側遠光改為兩側近光，中間遠光，近光燈點亮後的效果和寶馬的天使眼類似。
為了進一步提升前風擋潔淨的效率，雨刮水噴口從原本機蓋下沿移到了雨刮器上。
後視鏡也從原本依附在三角窗移到了窗沿下側，進一步擴寬駕駛員的視野。
在車身尺寸方面，全新一代皓影的長寬高分别為 4716mm/1866mm/1691mm，軸距為 2700mm，與現款相比車廠增加了 82mm，軸距增加了 40mm，在同為日系品牌的緊湊級 SUV 中算是較大者了。
輪圈方面采用的是五輻式花瓣設計，深灰色作為主色調配以銀色高光勾勒顯得既時尚又運動，輪胎方面采用米其林的攬途 3 系列輪胎，主打耐用性能和節能表現，尺寸為 235/55 R19。
車尾部分的變化則不是很明顯，整體造型依然很有層次感，主要的變化點體現在尾燈上，全新一代皓影的尾燈采用 Z 型的設計，點亮後同樣神似寶馬的尾燈設計。
内飾沿用新款家族設計，配置更多實用性更強
從第十一代思網域開始，本田接下來的車都會采用同樣風格的内飾設計，全新一代皓影如此，換代的第十一代雅閣同樣也是如此，只是大小會和每個車适配罷了，中控台由蜂窩狀的金屬飾條貫穿，10 英寸的液晶儀表、10.1 英寸的多媒體顯示屏同時配備 HUD 抬頭顯示。
當然，本田一直以來的人性化設計同樣加持在了全新一代皓影上，例如方向盤上的多功能按鍵是和儀表盤的左右區網域對應的，這樣盲操作起來更方面，而且方向盤加熱也直接放在了方向盤上，使用起來也更便捷。
而在安全方面，此次全新一代皓影可謂有明顯的提升，全系标配 10 氣囊，低配就擁有 Honda SENSING 安全超感系統，而高配的車輛将會配備探測範圍更廣，功能更精細保護更全面的 Honda SENSING 360 安全超感系統。
在車機方面，此次全新一代皓影也會搭載 Honda CONNECT3.0 智導互聯系統，采用國產的 AI 語音助手，更能理解中國消費者的語義，同時對車輛的控制範圍也更豐富，新加入的車家互聯功能可以讓車輛變成第二個移動智能終端。
而在舒适性方面，例如雙溫區自動空調、全景天窗、手機無線充電、BOSE 音響等配置都可以在全新一代皓影上看到。
空間表現，5 座舒适，第三排局促
全新一代皓影和全新本田 CR-V 一樣提供 5 座版以及 7 座版， 在 5 座情況下，無論是前排還是後排空間都是非常寬闊的，畢竟軸距增加了 40mm，而且 5 座版本也保留了第二排座椅前後移動的功能，進一步增加空間靈活性。
在實車表現上，全新一代皓影确實提供出色的第一排以及第二排乘坐空間，不過第三排确實只能應急使用，畢竟全新一代皓影雖然有加長，但空間确實比較有限。
目前全系僅提供 1.5T 燃油版，混動版後續會跟進
全新一代皓影依然會提供 1.5T 渦輪增壓發動機的燃油版車型（包含四驅版車型）、第四代 i-mmd 加持的 e:HEV 混動車型以及 e:PHEV 插電混動車型，不過目前僅提供燃油版車型。
燃油版的 1.5T 渦輪增壓發動機雖然參數與現款保持一致，但對排氣結構進行了優化，渦輪起壓轉速更低，最大扭矩爆發轉速從 2000 轉降低到了 1800 轉，動力來得更快，更能适配駕駛員的動力請求。
底盤方面，全新一代皓影依然采用前麥弗遜 + 後多連杆的懸架組合，不過加強了後副車架和支臂的強度，讓車尾有更好的響應能力，而且整車的抗扭性能也有提升，有助于提升行駛穩定性。
四驅版車型也優化了四驅性能，調整了前後驅動軸的扭矩配比，現在可以實現全速網域四驅行駛。
駕駛表現：視野更寬廣，坐姿更稱手
坐上車内，第一感覺就是前方視野的開闊感比以前更好了，這得益于全新一代皓影優化了 A 柱的角度，現在變得更直立了，而且配合更細的 A 柱以及調整位置後的後視鏡，兩側的遮擋更少。
而且方向盤的傾角也進行了優化，與垂直面的傾角從 28 ° 減少至 25 °，打方向盤的時候動作變化更小，降低長時間駕駛疲勞感。
動力表現更跟腳
别看全新一代皓影的體積以及重量增加了，但是駕馭起來依然很輕松，有種開思網域那種尺寸的轎車的暢快感，主要體現在動力輸出很線性，車輛可以精準地跟着你駕駛意圖提速。
但是 1.5T 的動力還是有局限性，在 80km/h 以内的的低速路段怎麼開都沒關系，但是時速超過 80km/h 以後就有種乏力感，有提速響應但是速度上升的并不快，在滿載的情況下會顯得更吃力些。
轉向手感則一直是好評，轉向力度适中，而且随速阻尼增益很線性，過彎的車身響應也比較迅速，能夠帶來比較安心舒适的駕駛體感。
懸架方面依舊有着濃厚的本田特色，明顯感覺比現款的皓影更有高級感，處理細碎颠簸時車輛沒有明顯的震感，但是聲音會告訴你目前路況并不友好，在高速過彎時車輛的側傾不會很大，明顯感覺懸架有韌勁，但是在路過較大的減速帶時，車輛會有一些多餘的晃動。
隔音有提升，但依舊不算拔尖
皓影一直是本田家族裡隔音比較好的車型，此次換代也在隔音上下了功夫，全新一代皓影優化了發動機的吸震和隔音布局，加入了輪胎内置隔音棉、翼子板内置吸音棉、吸音隔音地毯、降噪輪毂等措施實現路噪降低的效果。
在實際表現上，發動機帶來的抖動在車内确實體驗不到，在 120km/h 内的速網域車輛的風噪和胎噪都抑制得很好，而在如此靜谧的車艙内，發動機的噪音則有些明顯，特别是急加速的情況會大聲一點，不過并不會影響到駕乘舒适性，這點是比以前都好的。
現款皓影在不知不覺中已經賣出了超過 40 萬輛，這也證明了皓影這款車型的成功，全新一代皓影這次的提升可以說非常明顯，車身尺寸更大帶來的内部空間也更大，配置也進一步更新帶來更便捷舒适的駕駛體感，在駕駛體感方面，雖然提升沒有特别大，但穩定好開，這才是大多數消費者選擇它的理由。
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