今天小編分享的科技經驗：世界第一！上半年我國汽車出口超越日本，上汽領銜，奇瑞比亞迪成黑馬，歡迎閱讀。
本文來源：時代财經 作者：武凱
近日，海關總署公布今年上半年我國汽車出口數據。今年 1-6 月，我國汽車整車出口 234 萬輛，同比大幅增長 76.9%；整車出口金額 3207 億元，較去年同期激增 123.5%。
位于泰國清邁的比亞迪門店。時代财經攝
汽車出口量的激增正在改變中國汽車產業的全球地位。日本汽車工業協會數據顯示，今年上半年日本汽車出口量為 202 萬輛。這意味着， 我國已超越以往第一汽車出口大國日本，成為今年上半年全球汽車出口量最高的國家。
自主品牌是我國汽車出口的絕對主力。據日前中國汽車工業協會發布的數據，上半年汽車出口量前 10 的車企中，有 9 家為自主品牌車企。上汽集團、奇瑞汽車是汽車出口量最高的兩家車企，上半年汽車出口量分别達到 48.3 萬輛、39.4 萬輛。
出口量激增的同時，我國汽車進口量明顯收縮。海關總署數據顯示，上半年我國汽車進口 35 萬輛，同比減少 22.4%，汽車進口金額同比減少 17.5%。一 " 增 " 一 " 減 " 之間，國產汽車正趁勢走向海外。
超越日本，躍居第一
整體來看，中國汽車出口正處于快車道上。
據中國汽車工業協會統計，2023 年一季度我國汽車出口量為 107 萬輛，同比增長 58.1%。而日本汽車工業協會發布的數據顯示，日本同期汽車出口量為 95 萬輛，兩者相差 12 萬輛。這是中國首次超越日本，成為全球汽車出口量最大的國家。
汽車出口量超越日本并非偶然。在今年二季度，中國汽車出口量的領先優勢愈發明顯。數據顯示，今年二季度我國汽車出口量達到 127 萬輛，同期日本汽車出口量為 107 萬輛，兩者差距進一步拉大至 20 萬輛。
得益于此，上半年我國汽車整車出口累計達到 234 萬輛，同比增長 76.9%。這一數字也達到了去年全年我國汽車出口量的 75%。在去年，我國汽車出口量達 311.1 萬輛，同比增長 54.4%。
從出口結構來看，盡管目前我國出口車型仍以燃油車為主，但新能源汽車出口增勢更為突出。中國汽車工業協會數據顯示，上半年我國新能源汽車出口量超過 50 萬輛，同比增長 1.6 倍，超過整體出口量增速。
不僅如此，據頭豹研究院測算，預計 2023-2027 年中國新能源汽車出口市場規模 CAGR（復合年均增長率）為 23.2%，平均每年将實現兩位數增長，到 2027 年新能源汽車出海市場規模達到 432 億美元。
汽車出口量快速增長的同時，汽車出口商品價值規模也在擴大。海關總署數據顯示，今年上半年我國汽車出口價值達 3207.6 億元，同比增長 123.5%。以此價格計算，上半年我國出口汽車均價為 13.7 萬元（約合 1.9 萬美元）/ 輛，較去年同期 10.9 萬元（約合 1.5 萬美元）/ 輛的均值增長 26%。
乘聯會秘書長崔東樹分析稱：" 新能源汽車出口量激增是我國上半年汽車出口量增長的重要原因。不僅如此，當下我國汽車出口呈現出量價齊升的态勢，正常情況下全年出口量有望突破 500 萬輛。"
我國汽車出口量大幅增長的同時，汽車進口規模正在加速收縮。數據顯示，上半年我國汽車進口 35 萬輛，同比減少 22.4%，汽車進口金額 1501 億元，同比減少 17.5%。與此同時，上半年我國進口汽車累計銷售 36.46 萬輛，同比下跌 0.8%。
對此，乘聯會表示，汽車進口量歷經三年的下滑後，2023 年正加速下滑，進入 " 去庫存 " 期。
奇瑞、比亞迪海外大賣
對于具體品牌而言，今年上半年多家自主品牌汽車出口量均實現大幅增長。
數據顯示，今年上半年出口汽車最多的 10 家車企中，有 9 家是自主品牌，上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車跻身汽車出口量前五名。
來源：中國汽車工業協會，數據與廠商公布數據可能存在差異，原因包括但不限于廠商海外工廠銷量、商用車銷量等
其中，上汽集團仍延續其國内汽車出口量第一的态勢，在上半年出口 48.3 萬輛汽車。而據上汽集團產銷公告，若将上汽集團海外基地所產汽車納入統計範圍，其上半年累計海外銷量已超過 53 萬輛，同比大增 40%。
除了長期位居汽車出口榜單首位的上汽集團，今年上半年奇瑞汽車、長城汽車、比亞迪出口量增幅也十分可觀。
中國汽車工業協會統計的數據顯示，奇瑞今年上半年累計出口汽車 39.4 萬輛，同比增超 100%。這一數字也逼近了奇瑞去年全年出口量數據。據奇瑞方面數據，2022 年奇瑞汽車銷量為 123 萬輛，其中出口為 45 萬輛。
值得一提的是，出口業務在奇瑞汽車整體業務中的比重正加速提升。今年上半年，奇瑞汽車累計銷量為 74 萬輛汽車。這意味着同期奇瑞汽車出口量已達到整體汽車銷量的一半以上。
此外，長城汽車上半年海外銷量也接近翻番。長城汽車產銷數據顯示，今年 1-6 月其海外累計銷量為 12.4 萬輛，同比增長 97%。同時，長城汽車海外銷量占總銷量的比重也由 2022 年的 16.2% 提升至 23.9%。
華福證券研報指出，2023 年上半年國内整車價格嚴重内卷，海外市場則基本不受太大影響，預計今年海外市場将貢獻可觀盈利，成為長城汽車重要的業績支撐點。
長安、吉利、東風等車企上半年汽車出口量也均超過 10 萬輛。不過相較于去年同期，東風汽車出口量有所下降，為 10.3 萬輛。
行駛在泰國普吉街頭的比亞迪 ATTO。時代财經攝。
在汽車出口規模日益擴大的同時，比亞迪成為了上半年的最大黑馬：比亞迪產銷數據顯示，今年 1-6 月其在海外共銷售 7.4 萬輛新能源乘用車，超過去年全年海外銷量，這使得比亞迪成為今年上半年出口增速最高的車企。在 2022 年，比亞迪海外累計銷售 5.6 萬輛汽車。
不僅如此，比亞迪還在加快出海步伐。比亞迪方面提供的資料顯示，自去年至今，其出口業務已擴張到歐洲、東南亞、澳新、南美等地，并成為泰國等部分地區上半年的電動車銷冠。
值得一提的是，特斯拉的汽車產品在海外頗具競争力。今年上半年，特斯拉中國憑借 18.2 萬輛的出口量跻身榜單前三位，并且貢獻了近三分之一的新能源汽車出口量。
出海仍有攔路虎
中國汽車出口正迎來難得機遇。在此背景下，國内眾多車企正加速推動海外市場布局。
就在 6 月底，比亞迪海豚登陸巴西市場。這是繼比亞迪漢 EV、唐 EV 等多款熱賣車型之後，又一款登陸巴西市場的產品。随着巴西市場的覆蓋，比亞迪的乘用車在過去短短的一年時間裡已登陸歐洲、亞洲、大洋洲以及南美洲的數十個國家和地區。
與此同時，長安汽車日前在接受投資者調研時也表示， " 長安将加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯體五大區網域市場。2024 年之前，公司将完成東南亞和歐洲兩大重點區網域市場的進入；未來将進入全球 90% 以上的市場。"
除了傳統自主品牌，造車新勢力也不甘落後，紛紛加入出海大軍。
據國際在線近日報道，哪吒汽車将于 8 月 10 日參加印度尼西亞最大的汽車盛會—— 2023 年 GAIKINDO 印度尼西亞國際車展（GIIAS）。這是哪吒汽車繼登陸泰國、馬來西亞、緬甸、文萊等東盟國家之後，首次在印尼亮相。
而在此前，蔚來、小鵬汽車、岚圖等多家新勢力品牌已先後登陸挪威、瑞典、德國等海外市場。
不過，機遇與挑戰總是相伴而生。崔東樹指出，今年中國汽車出口激增的主要動力，仍是中國產品競争力提升和在歐美市場的突破等。但随着海外品牌電動化車型競争力的提升，中國汽車出口将面臨更大壓力。
" 我們還是小學生，需要學習和追趕。" 蔚來創始人、董事長、CEO 李斌在去年宣布進入德國市場時表示：" 歐洲汽車市場競争激烈。與‘ BBA ’相比，蔚來對歐洲市場的理解和積累相比還有差距。"
比亞迪方面也向時代财經表示：" 比亞迪需要在泰國本土招募和培養相關領網域的人才，将面對跨文化協作和管理的挑戰。目前，全球多家汽車品牌逐鹿泰國，搶占電動汽車市場，甚至在泰建廠，市場競争不可謂不激烈。"
不僅如此，中國汽車工業協會副總工程師許海東也曾表示：目前中國汽車的出口還是一種貿易形式的出口，未來主要的發展方向還是要到目的國去進行直接投資，整個供應鏈體系可能也需要本地化。
車企也意識到了這一點，開始在海外銷售產品的同時，進行以建廠為主的本土化嘗試。公開資料顯示，截至目前，上汽、比亞迪、長安汽車已紛紛宣布在泰國建設整車生產工廠；奇瑞、長城、比亞迪則先後在巴西打造工廠等；此外，長城汽車還有位于俄羅斯的工廠……
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪對時代财經表示，相對于直接出口到當地，在海外建廠可以有效降低物流及關稅成本、并獲得更為寬松的經營環境，有利于擴大當地市場規模。同時，海外建廠也有利于提高自主品牌海外競争力。
除了產品競争力和市場因素，不少業内人士還表示，海運運力不足也對我國汽車出口造成壓力。
根據華經產業研究院數據，截至 2022 年底，在全球從事海運的 700 多艘專業汽車船（又稱 " 滾裝船 "）中，日本、挪威和韓國等三國累計占有近 70% 的市場份額，而我國占比不足 3%。
快速增長的汽車出口量與有限的運力形成了鮮明的對比。在此背景下，不少車企開始在滾裝船方面尋求突破。
如今年 1 月，有媒體報道稱奇瑞汽車向蕪湖造船廠預定 3 艘 7000 車位 LNG 雙燃料動力汽車運輸船，以滿足中國 - 南美、中國 - 歐洲往返航次的需求。這一消息也得到了蕪湖造船廠的證實。
不過，短期内海運運力不足仍将對我國汽車出口形成壓力。據财聯社援引中信證券研報，預計 2023 年，全球汽車海運周轉量增速仍将高于運力增速，因此汽車海運供需緊張關系将無法得到有效緩解，運價有望維持高位。
在可見的未來，我國汽車出口仍将加速，但前方仍有攔路虎。
