今天小編分享的财經經驗：不是所有新車，都得有性價比，歡迎閱讀。
作為一名從 2015 年就開始做新能源汽車報道的媒體人，我之前一直有個觀點：
什麼傳統品牌做純電動車我都不覺得可惜，但是如果 MINI 做純電動車，我覺得這品牌算完蛋了。
原因特别簡單，MINI 在我心目中，一直是輕快駕駛感受的典範，簡單，純粹，除了駕駛，啥也沒有，這就挺好。
但換成電動車，加上電池，輕巧這個标籤可能就沒了，沒了輕巧這個标籤，MINI 似乎也就不 MINI 了。
我的态度轉變，源自于倆月前純電 MINI Cooper 的上市試駕。
售價 18.98 到 25.98 萬的純電動 MINI Cooper，可能是今年以來，評價最兩極分化的一款純電動車。
純電 MINI Cooper，圖片來自作者拍攝
一方面，如果對比 MINI 自家車型，純電動 MINI 性價比很高。動力參數堪比燃油 MINI 的 JCW 車型（MINI 條線中最運動的一個系列），起售價也足夠低，如果再考慮純電車型減免的購置稅，入手一台全新 MINI 的門檻，從未如此之低。
另一方面，如果對比目前市場上的其他車型，在這個價格區間，選擇可太多了。在性能參數上，MINI 并不占什麼優勢，自然也就顯得沒什麼性價比。
不過可能因為我自己是一個兩門小車愛好者，在短暫的試駕後，我對這款車的好感極強，甚至動了把自己的寶馬 M2 置換成純電 MINI Cooper 的心思。
原因也很簡單，燃油的 M2，确實很棒，是很多人的夢想車型，但經過了 4 年的用車年限後，我的日常持有和維護成本都太高了，而且自己對這輛車的駕駛樂趣，也消耗的差不多了，剩下的，基本上就是北京日常通勤堵車時候的糟心。
所以，純電 MINI Cooper，就成了目前市面上，唯一的，能提供正常駕駛體驗的純電 3 門小車（不是說五菱宏光 mini EV 駕駛體驗不正常，但确實不是一個玩意兒）。
雖然驅動方式換成了純電，但輕巧的駕駛體驗還在，而且，和目前市面上普通消費者越來越了解的國產品牌新能源車不同，越來越多的車在堅定不移的堆科技配置，堆豪華材料來主打性價比，純電 MINI Cooper，雖然參數看上去确實沒什麼性價比，但獨特性，是拉滿了。
今天，純電 MINI 的第二款車，MINI Aceman 上市了，售價 19.99 萬到 26.49 萬。
MINI Aceman，圖片來自 MINI 官方
和純電 MINI Cooper 不同的是，這款車，是 5 門車（5 門是 MINI 官方的說法，按照我們最熟悉的理解方式，應該算 4 門 5 座車型），沒有了兩門小車的獨特性，Aceman 似乎顯得更沒有性價比了。
但在重慶體驗了一整天的 Aceman，我開始覺得，這款 " 沒有性價比 " 且不算特别小的小車，也有機會，獲得一部分人的青睐。
雖然大了，但還是挺 MINI
說 MINI Aceman 是個不算特别小的小車，是因為這輛車的尺寸，在純電 3 門 MINI Cooper 和 MINI Countryman 之間，車長 4.1 m。
如果做個更直接的對比，目前市面上類似的緊湊型 SUV：
Smart 精靈 1，車長 4270mm
極氪 X，車長 4450mm
沃爾沃 EX30，車長 4233mm
奧迪 Q3，車長 4498mm
本田 CR- V ，車長 4703mm
所以雖然因為比較硬的車身線條，讓 MINI Aceman 在圖片中，顯得挺大，但實際上，這并不是輛尺寸很大的純電緊湊 SUV。
但多虧了電動化平台，以及四個輪子貼近車身四個角落的布局，MINI Aceman 的車身内部空間，并不會像傳統的燃油緊湊型 SUV 那樣 " 緊湊 "。
甚至，MINI Aceman 車内的空間表現，比尺寸更大的燃油版 MINI Countryman 還要好一些。
車内空間，即便是對于緊湊型 SUV，其實也是個挺重要的產品點，因為對于想要購買小車的普通消費者，雖然都希望車身能盡可能的小巧，靈活，方便在城市中穿行，但如果車内空間過小，還是會很直接的影響到一些實際用車場景的實用性。
而從整車的駕駛感受來看，這輛車，還是保留了 MINI 輕巧的特點。
最直觀能感受的，是尺寸并不算大的方向盤，轉向指向很好，打起方向感覺非常順手，燃油 MINI 的方向盤因為過重，讓人又愛又恨，喜歡的人，覺得這種轉向手感很扎實，很像卡丁車，不喜歡的人，覺得我就想買個精致小車，不想開車時候像在練肌肉。而無論是純電動 MINI Cooper 還是剛上市的純電動 MINI Aceman，方向盤都更輕了，可能 MINI 老車主會覺得有點兒過輕，但對于大部分普通消費者，手感其實剛剛好，不會像有些電動車一樣，轉向手感 " 很假 "，而是能非常直接的反饋路感。
看不到摸不到但能感受到的，是一個叫做 ARB 加速限滑穩定控制系統的技術。
大部分消費者都很熟悉 ABS 防抱死系統，這個系統的工作原理是當你全力踩下刹車時，ABS 系統把刹車盤斷斷續續頂開，防止刹車抱死，輪子不轉，影響車輛的刹車性能。
而寶馬用在純電 MINI 上面的 ARB 系統，工作邏輯類似，是通過軟體的控制，讓車輛在快速加速時，處在半抓地半打滑的工作狀态，确保車輛的動力能一直以最高效的方式輸出在路面上。
所以即便純電 MINI Cooper 和 MINI Aceman 的電機馬力并不算太高，但在加速時和車輛在彎道中時，動力都能夠随踩随到，也不會像很多大馬力電動車一樣，讓駕駛者不太敢用力踩油門，每一腳的油門輸入，都是可控的。
至于内飾，剛剛上市的純電 MINI Aceman 和前段時間上市的純電 MINI Cooper 是一個風格，行業内獨有的圓形中控評，看起來确實很酷，而且還能把自定義的照片通過 MINI app 投射在上面。
車内沒有任何類似于真皮這樣的奢華材料，而是大量的織物和硬塑料材質，材料不太高級，但設計很獨特，車内的氛圍燈，也會投射在織物駕駛台上，在不同的駕駛模式下，氛圍燈還會以不同的燈光樣式在駕駛台上投影，不咋豪華，但氛圍拉滿。
圖中藍色條紋，是車内氛圍燈，圖片來自作者拍攝
圓形螢幕下，沒有取消實體按鍵，并且保留了傳統 MINI 像飛機操作台一樣的實體按鍵，尤其是上電（或者應該保留傳統說法叫點火？）的那個旋鈕，确實可以取消，但保留下來，挺有儀式感。
圖片來自作者拍攝
雖然在互聯網上，這樣内飾可能會被冠以 " 降低成本 " 的标籤，但毫不誇張，前段時間，我因為自己對純電 MINI Cooper 感興趣，去了好幾趟 MINI 的 4S 店，大部分看車的潛在客戶，都是對這套内飾，給出了挺高的評價。
這不是一輛完美的車
雖然我們所有人都懂這個道理，沒有車是完美的。
但在我們的新能源車市場，确實各家廠商都在竭盡全力，把每一輛新車，都宣傳的像一輛完美的車。
雖然上述文章，說了很多純電 MINI 的優點，但剛剛上市的 MINI Aceman，其實也有點明顯的問題。
首先，MINI Aceman 的續航确實有點短，CLTC 工況下，只有 445 或者 450 公裡，要知道，CLTC 并不是個很準的工況，實際的續航裡程，一般要打個 7 折或者 8 折。在重慶半天的試駕後，我開的 Aceman 試駕車大概還剩下 75% 左右的電，但表顯的裡程，只剩下 245km 了（也就是全程續航 326 公裡左右）。
螢幕右上角是續航，圖片來自作者拍攝
雖然 MINI 作為寶馬家的電動車，繼承了表顯裡程都很準的特點，且 MINI，确實也就适合在城市中代步用，但如果你自己沒有充電樁且通勤距離确實不短，或者是生活在冬天比較冷的北方，Aceman 的續航，可能确實會有點兒讓人難受。
其次是那塊兒圓形螢幕的車機，設計審美很在線，看起來很酷，但操作起來，确實不太好使。
因為這塊兒車規級圓形螢幕和與之匹配的系統研發周期很長，所以今年交付的純電 MINI，還用的是 8155 芯片，這對比國產新能源車還是有點兒落後，滑動快起來後，就會有點兒卡。
系統的操作邏輯也挺復雜的，為了最大化顯示效率，很多按鈕都做的比較小，這也就造成了，駕駛員在開車時，想精準操控，有些困難，而且二級菜單也比較復雜，新車主想找個功能設定，真挺費勁的。
圓形螢幕确實很酷，但小按鈕，操作沒那麼便利，圖片來自自己拍攝
倒是從我自己的經驗來看，雖然現在的智能汽車車機功能越來越多，但其實作為實際車主，适應後，就也不需要太多功能，反倒是讓人看着舒心，這事兒最重要。
可能，真正的純電 MINI 車主，覺得這系統還行？如果我們的讀者裡有車主可以分享下自己的感受。
你看，MINI 這車不但性價比不高，暴露出來的毛病還都是國產品牌的強項，這車是不是就完蛋了？
如果從商業理性的角度，MINI Aceman 這車可能确實很難在中國市場獲得成功，畢竟别說 MINI，就是所有的國產新能源品牌，精致小車，賣得都不好。
歸根結底這就是個小眾市場，盡管我們的生活條件越來越好，汽車用車場景也越來越細分，但普通消費者，肯定還是希望能有一款盡量全能或者說是盡量完美的車的車。畢竟，大城市要限牌，小城市，咱也沒到一個人可以擁有好幾輛車的富裕階段。
但 MINI，也向來不是一個想要讨好所有人的品牌。
如果你問一個燃油 MINI 車主自己的車有毛病嗎？他大概有好多想吐槽的地方，内飾太簡陋，車内空間也不好，方向盤死沉，車機沒什麼功能，但你要問這車主買 MINI 後悔嗎，得到的回答，可能絕大多數都是不後悔。
任何一個成熟的汽車品牌能存活至今，是因為這個品牌的車主，總能在這個品牌身上，找到一些别的品牌沒有的獨特特質。
戴森創始人和他收藏的 MINI，圖片來自戴森官方
MINI 的特質，肯定不是我們現在市場上大多數廠商在傳播時想要凸顯的性價比，或者是輔助駕駛甚至是智能座艙。而是一種個性化的生活方式。
這種生活方式，是車主自己的，不是 MINI 灌輸給車主的。
不是要在發布會上展示自己什麼產品點遙遙領先，給車主一個向身邊好友顯擺自己購車合理性的談資。
也不是要告訴車主，在如此激烈的競争環境下，MINI 肯定是最後的勝利者或者是存活者，才能讓車主去信任 MINI，購買 MINI。
65 年前，因為石油危機，英國需要經濟型轎車，MINI 誕生了，那時候的 MINI，絕對是一個消費者的理性化選擇。
65 年後，如今的 MINI，已經成了個性化和娛樂化的選擇，甚至和理性與性價比毫不沾邊，但這是個壞事兒嗎？
倒也不是。
大概每個車的人内心都有一款不可替代的 Dream Car，大家的選擇各不相同，因為每個人喜好不同，且市場上有足夠豐富的個性化選擇。
智能電動車時代，我們看了太多的 " 行業首發 "" 吊打友商 "" 遙遙領先 "，有一兩款不跟風，不完美，不趨同的新車，其實挺好。
