今天小編分享的汽車經驗：最能體現“有質量的市場占有率”财報後 長城口風突變！，歡迎閱讀。
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撰稿：麻建宇
出品：道哥說車
【文 / 财圈社 & 道哥說車 麻建宇】" 我們要盡可能提高主流車型的銷量 "，3 月 30 日，中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，長城汽車 CTO 吳會肖在接受《财圈社 & 道哥說車》等采訪時表示，今年其重點工作是希望能夠為哈弗、歐拉提供更多的服務，主流車型能夠赢得更多用戶的認可。
值得關注的是，3 月 28 日長城汽車剛剛發布 2024 年年報，從年報數據上來看，長城汽車的經營質量完美地诠釋了，長城汽車董事長魏建軍曾提到的 " 有質量的市場占有率 "。同比增長超 80% 至 126.92 億元的利潤和 123.45 萬的總銷量就能體現出這一點。甚至，如果拿吉利汽車作為參考，長城汽車甚至以百萬量級的體量拿下了相當于 200 萬量級的利潤。
但從吳會肖采訪中透露的信息來看，長城汽車似乎有所變化。" 我深刻認識到汽車本身就是一個規模效應的產業 "，吳會肖在接受采訪時提到，長城汽車的營利性非常好，但内部壓力也非常大，面臨很大的挑戰。今年會在性價比方面做更多的工作，提高主流車型的銷量并繼續深耕海外。
那麼，長城汽車為何口風突變？
結構優化完成？長城也要衝規模了？
2024 年，長城汽車的答卷相對驚人，幾個關鍵的數據上都反映了其 " 有質量的市場占有率 "。
2024 年長城汽車實現營業收入 2,021.95 億元，同比增長 16.73%；歸母淨利潤 126.92 億元，同比大增 80.76%；毛利率達到 19.51%，同比增長 1.36 個百分點，在已經公布 2024 年财報的車企中，長城汽車的毛利率表現領先多家自主車企。
結合年報及長城汽車 2024 年的銷量情況不難看出，長城汽車這份業績來源于銷量結構優化與海外市場的雙輪驅動。
一方面，長城汽車 2024 年的銷量與去年持平，但單車收入達到 16.38 萬元，提升 2.3 萬元；單車淨利潤 1.03 萬元，提升 0.46 萬元。主要原因在于高價值的坦克以及魏牌銷量增長，二者相加基本占據長城汽車銷量的 20%。另一方面，長城汽車 2024 年海外銷量為 45.41 萬輛，同比增長 44.61%，占總銷量接近四成。并且，2024 年長城汽車境外業務毛利率提升至 18.76%，營收收入占比提升至 39.7%。
不過，這些數據也反映了長城汽車在主流車型方面的競争力正在下滑，哈弗全年銷量 706234 輛，同比下滑 1.25%，歐拉則同比腰斬。馬後炮來說，如果沒有坦克的崛起，長城汽車單靠海外市場可能不會有這麼好看的 " 賬本 "。
同時，長城汽車的利潤固然體現了什麼叫有質量的市場占有率，但同行比亞迪超 400 萬輛的銷量對應超 400 億的利潤也在闡述規模的重要性！以此來看，口風突變或許也不難理解。同時，以季度指标來看，長城汽車第四季度歸母淨利潤環比下降 32.41%，扣非淨利潤環比下降 49.98%。" 壓力非常大 " 或并非場面話。
或也将切入全民智駕圈 研發不設限？
讨論了規模的重要性，如何提升規模也就成為下一個關鍵問題。吳會肖在接受采訪時透露，無論是造型、内外飾設計還是智能化提升，都是長城汽車提升主流車型競争力、性價比的手段。而這其中，智能化或成為重點。
" 智駕可能會像自動擋或 ABS 一樣，那時候無法稱之為第一梯隊或第 0 梯隊 "，吳會肖在接受采訪時表示，" 我不敢評價誰是第一梯隊，甚至沒有梯隊 "。這句話雖然與去年魏建軍的 " 我們就是第一相左 "，但這種觀點正是全民智駕的開始。
吳會肖提到，去年開始包括長城汽車在内的智能化宣傳以及今年的 AI 技術引燃了用戶對智駕的期待，同時價格的下探也真正讓智駕迎來了 " 大環境 "。在枭龍 MAX 上，長城汽車也提供了高階智駕以及跨層記憶泊車等功能，長城汽車也會讓消費者在主流產品上體驗智駕，但要确保安全。
更早之前，吳會肖在接受采訪時還曾提到，" 下一階段，長城将繼續在智能駕駛方面發力，并基于同一套成本體系和算法模型，開發智駕，既要提升性能和功能，又要降低成本，并把這些技術落地到哈弗、坦克、歐拉、魏牌、長城炮等品牌車型上。"
以此來看，長城汽車離官宣 " 全民智駕 " 或也不遠了。值得關注的是，全民智駕對企業的要求還比較高，至少要求其有一定的研發能力以及研發投入，所以幹這事的全是巨頭。從年報來看，2024 年長城汽車研發費用達到 92.84 億元，研發人員達到 2.3 萬人，能力足以體現。
并且，長城汽車的研發經費似乎 " 不設限 "。吳會肖在接受采訪時透露，長城汽車是一家以經營成果為導向的公司，研發預算可以适度調整，内部從來都是 " 過度研發 " 的理念。
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