今天小編分享的财經經驗：不止船司，港口加注建設也缺清潔燃料！但能源端仍有成本擔憂，歡迎閱讀。
财聯社 10 月 23 日訊（記者 胡皓瓊） 航運業向綠色轉型已然是大勢所趨，當下不僅船公司，港口企業也在尋求合适的清潔能源供應。在 "2024 年北外灘國際航運論壇 " 期間，财聯社記者了解到，目前有多家港口在建設清潔能源加注，并尋求綠色能源供應。
全球港口加注建設待加強 上港預計年内實施第二次綠醇加注
" 全球港口基礎設施的投資落後了，根據克拉克森數據，近十年只有 250 個港口可以做 LNG 加注，不到 200 個港口有着岸電，不到 40% 可以做氨燃料加注，而全球港口總量是 6000 個。" 克拉克森研究公司董事總經理、全球負責人史蒂夫 · 戈登在昨日舉行的 "2024 年北外灘國際航運論壇 · 國際海運主論壇 " 上表示。
與此同時，目前清潔燃料動力船舶訂單仍在不斷增加，尤其是甲醇燃料動力船的訂單也在不斷新增。根據挪威船級社（DNV）提供的最新數據，截至今年 9 月，全球已累計确認了 367 艘甲醇燃料船，比今年 4 月底的 281 艘增加了 86 艘。中遠海控（601919.SH）也在今年 8 月份宣布訂造 12 艘甲醇動力船。
" 各類企業基本在商言商，從成本考慮，港口要想吸引更多的船舶靠港，就需要完善除了基礎功能外的更多功能，比如加注功能，為挂靠船舶提供更多服務。香港港口也在朝此方向努力。" 會議期間，香港船東會董事總經理陳佩珊在接受财聯社記者采訪時表示。
上港集團目前也有針對綠色能源加注布局。據上港集團能源（上海）有限公司執行董事兼總經理羅文斌介紹，上港集團為 LNG 燃料動力船舶在洋山港提供 LNG 加注，截至目前，該港已累計加注 120 多艘次，加注量達到 73 萬方。近期上港集團已獲相關許可，将 LNG 加注範圍擴大至外高橋地區，這意味着今年年底前，洋山、外高橋兩個港區都能為船公司提供 LNG 加注服務。上港集團計劃到 2030 年，上海港 LNG 累計加注量達 100 萬方，綠色甲醇加注量達到 100 萬噸。
羅文斌還透露，在綠色甲醇加注方面，繼今年 4 月與馬士基合作在洋山港實現了中國的首次綠色甲醇加注以來，上港集團在持續推動碼頭倉儲設施、加注船的建設工作，目前已有一艘 16000 方的綠色甲醇加注船，今年年底前還會啟動新的 LNG 加注船建造。" 目前也有計劃在年内與馬士基再度合作，就綠色甲醇燃料再次進行加注。"
港口之間也在建設 " 綠色走廊 "。在上海港 - 洛杉矶港綠色航運走廊的基礎上，今年論壇期間，上海港與漢堡港聯合宣布共建 " 上海港 - 漢堡港綠色航運走廊 "。 根據合作備忘錄，各方将合作推進碼頭岸電建設和使用，探索并推動建設綠色燃料供應、使用和加注所需的必要基礎設施、法規和優惠政策等。
能源端擔憂成本居高 航運燃料選擇存不确定性
多方對于清潔能源，尤其綠色甲醇燃料的需求在進一步提升。為此，各方開始在綠色能源生產端布局。
日前，上港集團與申能集團、華誼集團（600623.SH）、上海城投集團籤訂了綠色甲醇項目戰略合作協定，預計未來在上海金山化工區形成 10 萬噸的綠色甲醇產能。
不少能源公司也在針對綠色甲醇布局。其中，中集安瑞科（03899.HK）綠色甲醇項目首期 5 萬噸產能，預計明年下半年投產；上海電氣（601727.SH）在吉林洮南投建的首個規模化風電耦合生物質綠色甲醇一體化示範項目已于年内開工建設；金風科技（002202.SZ）興安盟風電耦合制 50 萬噸綠色甲醇項目也已進入建設階段。
但對于各方來說，能源成本仍是最大難點。财聯社記者了解到，能源行業人士擔憂，綠色甲醇制造前期投入成本過高，產出收益不佳，尤其擔憂供給增多後價格快速回落。
羅文斌認為，這主要是因為從企業角度來看，市場未來的需求、能源價格存在不确定性，未來的國際标準也并不明确，綠色甲醇的技術方案也尚處于試驗階段，尚未真正實現大規模生產。能源價格的波動給產業鏈各方帶來不同程度的風險，而港口提供綠色能源加注，能夠抵消能源價格波動帶給船公司的風險，同時也能為上遊的能源產能帶來穩定的消納渠道。
從燃料選擇上來看，專家認為，航運燃料選擇也仍然存在不确定性。中國工程院院士、武漢理工大學教授嚴新平在會上稱，雖然甲醇和氨是當前的熱點，但綜合技術成熟度、輔助設施完整度、運營的數量和安全性等因素，LNG 目前依然是航運業減少溫室氣體排放的主要貢獻力量，全球 LNG 動力運輸船的數量快速增長，航運業的燃料從柴油向 LNG 過渡的趨勢更加明顯。甲醇、氨等燃料發動機技術不成熟，輔助設施缺乏，還待市場驗證，目前還難以滿足當前航運市場的需求。
