今天小編分享的汽車經驗：注冊4年未拿下牌照，特斯拉保險經紀公司拟注銷，或買殼入局，歡迎閱讀。
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藍鲸财經記者關注到，據天眼查信息，近日，特斯拉保險經紀有限公司（以下簡稱 " 特斯拉保險經紀 "）新增一則簡易注銷公告，公告期自 3 月 22 日至 4 月 1 日。
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公開信息顯示，特斯拉保險經紀設立于 2020 年 8 月，法定代表人為王昊，注冊資本 5000 萬元，特斯拉大中華區總裁朱曉彤任公司董事長，經營業務主要包括保險經紀業務。股東方面，該公司由特斯拉汽車香港有限公司全資持股。
盡管早在 4 年前就成立了保險經紀公司，但任何保險中介機構要想合法經營保險經紀業務，還需要按照 " 先照後證 " 的原則，向保險監管部門申請保險經紀業務資質。
彼時，特斯拉的 " 光環 " 加持，其旗下保險經紀公司的成立曾在業内引起廣泛關注，比亞迪、蔚來也緊随其後設立保險經紀公司。
新能源車企涉 " 險 " 早已不是新鮮事。早在 2018 年 7 月，小鵬汽車就斥資 5000 萬元設立廣州小鵬保險代理有限公司。2019 年 3 月，奔馳汽車在北京注冊設立梅賽德斯 - 奔馳保險代理有限公司，但未獲批復已被注銷。
但自 2018 年 8 月起，保險中介牌照的審批收緊，監管部門未再發出牌照。直至去年 11 月，金融監管總局批復同意寶馬汽車旗下寶馬（中國）保險經紀與安顧方勝保險經紀兩家外資保險經紀公司業務，保險中介牌照批復再次 " 開閘 "。
今年 3 月，寶馬 ( 中國 ) 保險經紀有限公司在北京正式開業，由寶馬集團全資子公司寶馬巴伐利亞商業代理有限公司和華晨寶馬汽車有限公司共同出資，雙方出資和持股比例分别為 58% 和 42%。
業内人士認為，此次特斯拉保險經紀公司注銷，很有可能和保險經紀牌照批復困難有關，其或通過 " 買殼 " 這一更直接的方式入局保險經紀領網域，" 市場上還是有可以收購的全國性經紀牌照，并不是太困難。"
蔚來、比亞迪等就曾采取這一 " 曲線救國 " 的方式，獲得保險經紀牌照，入局保險業。2022 年 1 月，蔚來注冊設立了一家保險經紀有限公司，注冊資本 5000 萬元，由蔚來控股有限公司 100% 控股。同年 12 月，蔚來收購匯鼎保險經紀公司，順利拿下一張保險經紀牌照。收購工作落定，次年 3 月，蔚來就将此前成立的保險經紀公司注銷，至 10 月時，匯鼎保險經紀已更名為 " 蔚來保險經紀 "。
2022 年 3 月，比亞迪出資設立比亞迪保險經紀有限公司，次年 5 月，比亞迪收購易安财產 100% 股權，獲得保險公司牌照，現已更名為深圳比亞迪财產保險有限公司。
當前，新能源車企對于進軍保險領網域熱情高漲，大有打造新增長點之勢。" 在汽車銷售場景之中，有利于具有剛需屬性的車險進行同步的銷售達成，這相當于對汽車銷售的二次開發 "，一位保險中介機構相關負責人向藍鲸财經記者分析指出，" 更進一步來說，新能源車高出險率、高賠付率背後，也需要新能源車企的積極參與。"
與傳統險企相比，車企獲取車輛的數據成本更低，而效率更高，車企通常并不願意與險企分享核心數據合作開發保險，直接入局車險市場，車企有更大的話語權，可以從數據收集、分析到產品精算、定價的全流程掌控。
" 新能源汽車的迅猛發展使得車險成為消費者購買電動車後的最大消費之一，每年的成本在 5000~10000 元之間，遠高于加電和保養成本。因此，車企對保險的戰略部署越來越重視。" 車車科技 CEO 張磊指出。
安信證券分析師張經緯認為，新能源主機廠商将其生态體系從生產銷售延展至汽車後市場，不僅能挖掘汽車後市場的價值潛力，提升主機廠商盈利能力，也能使車險與汽車生态業務彼此聯動、互為抓手，為用戶提供一站式服務體驗，真正實現保險于無形、融入新能源生态的目标。
