今天小編分享的互聯網經驗：端到端上車後，小鵬P7+要改一改智能汽車的遊戲規則，歡迎閱讀。
國内車企端到端上車大戰一觸即發。
最近，理想宣布，向理想 L 系列 AD Max 用戶和理想 MEGA 用戶全量推送新一代雙系統智能駕駛技術架構端到端 +VLM，标志着理想汽車智能駕駛正式進入 AI 大模型時代。
智己官宣将于近日舉行智駕發布會，或許也與端到端上車有關。
轉眼，小鵬的 AI 天玑 5.4.0 正式開啟公測，并将首發搭載在小鵬即将上市的新車——小鵬 P7+ 上。
更加王炸的是，小鵬P7+ 将全系标配高階智駕了。
圖源：小鵬汽車
自此，端到端從路線之争正式進入體驗之争，而小鵬更新技術的同時，也試圖重新定義市場規則。
整個 10 月，圍繞小鵬 P7+ 的爆點不斷。
小鵬 P7+ 在 10 月 10 日開啟預售，在巴黎車展上公布預售價，這次随着 AI 天玑 5.4.0 正式開啟公測，小鵬還宣布，P7+ 全系标配 AI 高階智駕，不分 Max 版和 Pro 版，并且做到不選裝、不訂閱、不付費。
這意味着，小鵬打破了智能汽車時代一度照搬手機產品的劃分規則，而高階智駕不再作為選配，而是成為新車标配，這是一個十分具有挑戰性的決定。
圖源：小鵬汽車
小鵬要刷新全新的產品劃分模式，這又是否會拉開接下來小鵬全新的產品序幕？
關于這一點，小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘博士并沒有正面回答，而是把答案留給了即将在 11 月 6 日舉行的小鵬 AI Day, 但是也不難看出，在新一輪端到端競争中，小鵬已經從技術到產品策略，展開了新的攻勢。
小鵬為什麼對 AI 天玑 5.4.0 如此自信？
小鵬 P7+，預售價 20.98 萬元，按照上市價還會有驚喜的 " 市場規則 "，标配高階智駕，這首選對于成本來說就是一個不小的挑戰。
過去，Max 版與 Pro 版之間被是否搭載激光雷達而劃分出清晰的界限，高階智駕 + 激光雷達也幾乎是智能汽車 Max 版的主流搭配。
小鵬 P7+ 取消了激光雷達，采用了純視覺方案，實現了硬體降本的第一步。
為此，小鵬汽車推出了 AI 鷹眼視覺方案。相較于傳統的激光雷達方案，這套方案的感知能力并不輸激光雷達版本。
圖源：小鵬汽車
小鵬的官方信息顯示，AI 鷹眼視覺方案的攝像頭信息量是激光雷達方案的 80 倍，而攝像頭能夠感知的語義和顏色信息是其 100 倍，攝像頭的反應速度也是其 3 倍。
AI 鷹眼視覺方案将首發搭載在小鵬 P7+ 上。
相比于小鵬 Max 版本的激光雷達方案，李力耘稱，兩者在高階智駕能力上幾乎是一樣的。
AI 天玑 5.4.0 還可以做到不分場景全量使用端到端大模型，實現門到門的高階智駕體驗。
這一點，在最近品駕的試駕中已經可以感受到。
AI 天玑 5.4.0 号稱 " 端味兒十足 "，不但可以做到針對小路繞行、跨車道變道、匯入匯出口等復雜場景實現老司機般的操作，在切換導航、更改目的地、更改路線等特點場景下，新版本做到了無縫切換，實現智駕無斷點。此外，泊車能力也有更新，AI 泊車的泊入率提升了近 20%，可輕松應對斷頭車位、狹窄車位的泊車難題。
AI 天玑 5.4.0 在保證體驗流暢的同時，也針對不同用戶的駕駛習慣和對智駕的接受度，對智駕模式進行的劃分。
這是因為，在端到端路線上，小鵬選擇構雲端大模型，小鵬雲端大模型的參數量将多達車端參數量 80 倍，如此大的參數量意味着雲端大模型能夠全面吸納智駕數據，不遺漏重點信息細節。
圖源：小鵬汽車
過去，對于很多品牌的高階智駕體驗，評測者喜歡用激進或保守來形容，跳出規則時代，小鵬基于數據和算力的 AI 技術，使高階智駕的體驗能夠更貼近不同用戶的駕駛習慣，這也是小鵬 AI 天玑 5.4.0 所帶來的更趨近于人的駕駛體驗的一大變化。
而接下來，小鵬或許在現有產品換代中，将陸續完成端到端高階智駕标配的切換，那麼，中國智能汽車市場的遊戲規則很可能也就此改寫。
