今天小編分享的汽車經驗：停工停產！某新勢力2663萬元被凍結，歡迎閱讀。
《電車報告》從天眼查信息了解，天際汽車（長沙）集團有限公司（下稱 " 天際汽車（長沙）"）新增兩則股權凍結信息，被執行人均為上海電氣集團電池科技有限公司，凍結股權數額合計約 2663.6 萬元，凍結期限均為自 2023 年 5 月 16 日至 2026 年 5 月 15 日，執行法院均為上海市嘉定區人民法院。
天際汽車（長沙）集團有限公司成立于 2018 年，法定代表人為劉岩，注冊資本 6.2 億元，實繳資本為 6.0 億元，是一家以從事汽車制造業為主的企業。股權穿透圖顯示，該公司由多家公司共同持股，其中長沙天際新能源產業投資基金合夥企業（有限合夥）持股比例最高，為 24.62%。上海電氣集團電池科技有限公司則成立于 2019 年，法定代表人為謝雪瓊，注冊資本為 13500 萬人民币，實繳資本為 8000 萬人民币，是一家以從事研究和試驗發展為主的企業。該公司由上海電氣集團股份有限公司和天際汽車（長沙）集團有限公司共同持股，二者持股比例為 55:45。
早在兩個月前，天際汽車就被曝出工廠停產，員工工資将按最低标準發放。通知顯示，受公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自 2023 年 4 月 1 日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。在第一個支付周期後，相關員工将按照當地最低工資标準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，并主動離職。
截至發稿前，天際汽車仍未恢復生產，員工多月未領到工資，不少員工只能被迫選擇離職。
天際汽車前身為電咖汽車，電咖汽車是樂視汽車内部孵化的子品牌，于 2015 年成立，2017 年時任樂視汽車 CEO 張海亮入主電咖汽車并推出首款車型電咖 EV10，算是當時造車車企中的元老級品牌，主攻微型電動車市場，雖然電咖 EV10 售價不到 7 萬元在車市具有價格優勢，但彼時車市面臨新能源補貼地逐步退坡以及微型電動車市場加劇，為此電咖汽車開始轉向高端市場發力。
2018 年 7 月，電咖汽車發布高端品牌—— ENOVATE。次年 3 月，" 浙江電咖汽車科技有限公司 " 正式變更為 " 天際汽車科技集團有限公司 "。然而，天際汽車的轉型之路并不平坦。
2018 年在廣州車展上，天際汽車首款量產車型——天際 ME7 亮相，定位中大型純電 SUV，該車原計劃于 2020 年一季度上市交付，但幾番延遲最終于 2020 年 9 月才上市，售價 21.88-28.98 萬元。
從 2018 年亮相到 2020 年 9 月發布，耗時兩年才上市的天際 ME7 最終未能獲得市場的認可。當時市場有消息稱，天際 ME7 推遲交付很大一部分原因是缺錢。天眼查信息顯示，自成立以來，天際汽車累計融資 9 次，總融資額超 100 億元，其中對外公開的最大一筆融資是 2020 年 10 月獲得地方政府產業引導基金和大型國有銀行，融資額超 50 億元，但這一年天際汽車先後被曝出裁員、降薪、拖欠供應商款項等負面新聞，彼時天際汽車多個關鍵崗位高層人員離職，包括天際汽車聯合創始人、CMO 向東平，分管公關傳播、數字營銷的副總裁趙煥和分管銷售的副總裁楊彥儒先後出走。不過在資金緊張的情況下，天際汽車依然推動着新車型的上市項目。2021 年 7 月，天際汽車第二款量產車—— ME5 上市，售價區間 14.99-15.99 萬元。
相比于國内造車新勢力，天際汽車最大的優勢是在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧建有工廠，規劃總產能達 22 萬輛，不過此前有媒體報道稱，天際汽車紹興已在去年停產，而南寧工廠和青島工廠并未實質性投入生產，也就是說，實際上天際汽車真正投產的只有長沙工廠。按照此前被曝出的停工停產消息，意味天際汽車全國生產基地也已全面停擺。
銷量端層面，盡管天際汽車旗下布局有純電動車 ME7 和增程混動車 ME5 兩款車型，但其銷量遠不如 " 蔚小理 "。新車交強險數據顯示，2022 年天際汽車累計銷量為 5321 輛，尚不及 " 蔚小理 " 單月銷量，產能嚴重過剩。作為對比，理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車銷量分别為 13.53 萬輛、12.04 萬輛和 12.01 萬輛。
今年 3 月初，《未來汽車日報》報道稱，天際汽車将完成 7.5 億元的新一輪融資。一位知情人士透露：" 這筆資金最晚将于下周五（3 月 24 日）到賬。" 另一位接觸到融資的知情人士表示，确有其事。" 現階段融資方不方便透露，具體方案正在洽談。" 但此後市場沒有更多關于這則消息的進展，而從目前來看，天際汽車的情況并不理想。
今年被行業視為是新能源賽道開啟淘汰賽之年，不管是頭部造車新勢力的失速，亦或二線造車新勢力的停擺，越來越多的消息正在釋放出 " 今年車企将面臨比以往更大的壓力。" 的信息，這意味着留給造車新勢力 " 突圍 " 的時間已不多了。
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