今天小編分享的軍事經驗：俄羅斯新型教練機米格-UTS 雙發改單發 脫胎于上世紀90年代設計（附視頻），歡迎閱讀。
近日，俄羅斯飛機公司（RAC）下屬的米格飛機公司已經開始研制新型噴氣式教練機——米格 -UTS（MiG-UTS）。
12 月 28 日，俄羅斯國家技術集團（Rostec）官方消息稱，米格飛機公司已經開始研制米格 -UTS 教練機，該機被稱為 " 新飛行員訓練中心 " 的核心。然而，并沒有透露該系統其他組件的更多細節。由于俄羅斯軍方飛行員訓練渠道中存在的問題日益嚴重，該計劃的啟動具有一定的緊迫性，所以重復使用了上世紀 90 年代米格 -AT 教練機的部分設計。
本文為美國 "The Drive" 網站 " 戰争地帶（War Zone）" 專欄文章，作者 Thomas Newdick，本人翻譯并編輯給大家分享。
俄羅斯空天軍現役的 L-39C" 信天翁 " 教練機。
據 Rostec 消息稱，米格 -UTS 旨在取代俄軍現役的捷克斯洛伐克 L-39" 信天翁 " 噴氣式教練機，後者于上世紀 70 年代開始裝備蘇聯空軍，由于服役時間太長，已經越來越老化無法滿足軍隊的訓練需要。具有諷刺意味的是，捷克飛機公司繼續改進 " 信天翁 " 的設計，現在推出了深度改進的新型 L-39NG 教練機，它與未來推出的米格 -UTS 處于同一級别。
米格 -UTS 想象圖，該機采用單發設計。
談及 L-39，聯合飛機公司總設計師兼副總經理謝爾蓋 · 科羅特科夫表示：" 我們對維持這種教練機的繼續服役非常懷疑，因為飛行員的訓練每天都在進行，我們需要一種新型教練機來有效地培訓飛行員和技術人員。"
經濟性似乎也是米格 -UTS 項目的核心，該項目确定研制一款單發飛機，旨在 " 使其采購時成本更低、運行時更經濟 "。
米格 -AT 教練機。
米格飛機公司總監兼首席設計師安德烈 · 内多塞金（Andrei Nedosekin）表示：" 我們正在研制最便宜、最易于操作（無論是對于飛行員還是地勤人員而言）的單發飛機，完全滿足基礎訓練階段的要求。"
除了低成本之外，該項目還強調快速的研發周期。為了幫助實現這一目标，米格飛機公司将 " 最大限度地利用 " 此前的米格 -AT 教練機。上世紀 90 年代中期，已經制造了兩架米格 -AT 原型機，與之相同，米格 -UTS 也将采用平直下單翼、串聯式雙座駕駛艙和傳統的十字形尾翼。
采用雙發設計的米格 -AT 教練機。
特别是，米格 -UTS 的駕駛艙将直接源自米格 -AT 教練機。盡管目前尚不清楚是否也包括了航電設備，但可以說米格 -AT 的相關系統已經明顯落後。
同時，新型教練機的設計要求與米格 -AT 有着驚人的相似之處，只不過由兩台發動機改為一台發動機。
俄軍現役的雅克 -130 高級教練 / 輕型攻擊機安裝的 AL-222-25 渦輪風扇發動機。
米格 -UTS 教練機将配備 AL-222-25 小推力渦輪風扇發動機，雖然該發動機由烏克蘭馬達西奇公司設計，但它現在由聯合發動機公司旗下的禮炮公司在俄羅斯國内制造。
俄軍現役的雅克 -130 高級教練機。
最初的米格 -AT 也計劃取代 L-39，但在 2002 年俄羅斯軍方選擇了雅克 -130。該機配備兩台 AL-222-25 渦扇發動機，擁有更先進的性能。
現階段米格 -UTS 的出現表明俄羅斯希望使用比雅克 -130 設計更簡單、采購和使用成本更低的新型教練機取代日益老化的 L-39。通過這種方式，米格 -UTS 可以完成空軍飛行員基本訓練大綱，然後戰鬥機飛行員可以使用雅克 -130 進行高級和戰鬥訓練。目前，雅克 -130 似乎可以或多或少地取代 L-39，具體取決于訓練部門和基地。
雅克 -152 初級教練機。
配備活塞發動機的雅克 -152 初級教練機，對新飛行員進行初級訓練和飛行篩選的計劃至今仍未實現，這使得采購一款新型教練機的計劃變得更加緊迫。
俄羅斯過去曾經嘗試延長現役 L-39 教練機的使用壽命，但由于遭遇西方國家的全面制裁，這一目标現在變得更加困難。
邁科普空軍訓練基地的指揮官瓦迪姆 · 古羅夫上校在 L-39 墜機事故中喪生。
2022 年，俄羅斯媒體曾報道，L-39 教練機的彈射座椅存在明顯問題。特别是彈射座椅上的彈射火藥筒已經過期，導致部分教練機停飛，而俄羅斯工業界無法提供替代品。俄羅斯媒體表示，" 捷克方面當然不會出售這些部件，而雅克 -130 教練機的數量太少，無法完成所有學員的訓練任務，而我們也沒有時間生產新型飛機。"
俄羅斯媒體在随後的報道中提到，只有飛行教官和學員籤署了相應的同意書，他們才能駕駛可以飛行，但彈射座椅無法使用的 L-39 教練機。2023 年 8 月，邁科普空軍訓練基地的指揮官瓦迪姆 · 古羅夫上校在 L-39 墜機事故中喪生，同機的另一名高級飛行教官受傷。
雅克 -130 高級教練機。
理論上，訓練一名俄羅斯空天軍飛行員大約需要五年時間。前兩年用于理論學習，第三年開始實際飛行，駕駛 L-39 或雅克 -130。最初與教官一起飛行，然後在放單飛。
第四年，通過考核的學員将被分配戰鬥機、戰鬥轟炸機、攻擊機、運輸機、遠程轟炸機和直升機等機型。第五年包括高級和戰鬥訓練，飛行員将開始駕駛他們未來操作的作戰飛機或者具有類似品質的飛機。
由于雅克 -130 價格昂貴，因此俄羅斯空天軍将其作為輕型攻擊機使用。
新型教練機的研制計劃可能表明，俄羅斯軍方對目前裝備的雅克 -130 不太滿意。有人認為，雅克 -130 對于俄羅斯軍方而言過于昂貴，而且該機在研發階段曾經發生了一些嚴重事故，導致飛行控制系統進行了重新設計。
米格 -UTS 教練機渲染圖。
如果米格 -UTS 教練機配備先進的航電設備，它也可能用于進行高級和戰鬥訓練，可以為即将分配到作戰部隊的第四代戰鬥機飛行員進行訓練。這是俄羅斯空天軍現有的 L-39 所無法做到的事情。另一方面，采用平直翼的米格 -UTS 永遠無法達到後掠翼雙發布局的雅克 -130 那樣的高性能。
作戰狀态展示的米格 -AT 教練機。
值得注意的是，俄羅斯曾經一度計劃為米格 -AT 教練機采用一套可重新編程的飛行控制系統，該系統能夠更好地模拟教練機，以及機動性較差的轟炸機和運輸機的操控體驗，這可以讓米格 -UTS 成為更加通用的教練機。
俄羅斯國防部長紹伊古。
同時，俄羅斯空天軍似乎面臨飛行員短缺的問題，俄烏武裝衝突造成的損失加劇了這個問題。早在 2016 年，俄羅斯國防部長紹伊古就表示，軍方飛行員短缺 1300 人，相當于 20～25 個航空團，當時，紹伊古表示該問題将在 2018 年得到解決。
顯然，這個問題并沒有解決。2019 年初，俄羅斯媒體報道稱，" 如果俄羅斯空天軍不宣布進入緊急狀态并采取緊急措施，那麼我們很快就沒有任何軍事飛行員。紹伊古三年前宣稱的 1300 名飛行員缺口不僅沒有縮小，反而正在擴大。"
2013 年，安 -12 和伊爾 -12 運輸機和特種飛機停在第 8 特種航空師所在的契卡洛夫斯基空軍基地。
同一篇報道還描述了位于莫斯科附近契卡洛夫斯基空軍基地的一個精銳部隊，即第 8 特種航空師，他們根本沒有可用的飛行員。
俄羅斯空天軍的飛行員除了年齡和健康因素，退休或調往非飛行崗位之外，許多飛行員也離開了軍隊，前往商業航空公司工作。2019 年，俄羅斯媒體曾經報道稱，"Aeroflot（俄羅斯商業航空公司）為空軍飛行員加入該公司開出了極高的價碼，飛行員月薪約 7250 美元，而中尉飛行員的月薪只有 670 美元，少校飛行員月薪約 890 美元 "。
米格 -AT 教練機。
俄羅斯軍事博主表示，部分軍隊飛行員賄賂醫生，讓他們以身體理由 " 退役 "，從而進入商業航空公司。總而言之，俄羅斯空天軍飛行員培訓體系目前面臨一些嚴重的問題。
只有時間能夠證明米格 -UTS 是否可以解決這些問題，或者它又會成為一個注定無法完成的紙面項目。
譯者按：
原文作者新丁丁在結尾開始黑俄軍在烏克蘭如何如何，本人就不照翻了，真的有點惡心。米格 -UTS 脫胎于米格 -AT，通過減少一台發動機，來降低采購和使用成本，使之從高級教練機降低到初級教練機。誰能想到雅克 -152 初級教練機的拖沓，會讓米格 -AT 死而復生？
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