今天小編分享的汽車經驗：上海車展變局：智駕刹車、SUV混戰、雷軍沒來，歡迎閱讀。
文 | 定焦 One，作者 | 金玙璠，編輯 | 魏佳
兩年一度的上海車展，向來是車企的 " 必争之地 "，更是我們觀察車企動向、了解車市格局的絕佳機會。
這屆車展明顯能聞到格局重塑的火藥味——當七成展車變成新能源，特斯拉和蘭博基尼、勞斯萊斯等品牌集體缺席，車企争相邀請海外媒體時，這場車展早已不是簡單的 " 新車秀 "，三個關鍵詞可以概括這場劇變：燃油車時代加速落幕，中國車市重新洗牌，以及本土車企的 " 出海大冒險 "。
但變化的細節遠比這更耐人尋味，「定焦 One」總結了本屆車展的三大變化：
產品戰：無論是混動還是純電，SUV 都成了核心戰場。
36 萬平方米的展館裡，上百款新車中有 43 款全新車型，半數是 SUV。其中新能源車占了七成，混動和純電車型比例是 4:6。
有意思的是，混動和純電戰場，車企們都不約而同押注 SUV。混動陣營裡，賽力斯問界 M8 和理想 L6 的 " 守擂戰 " 打得火熱，有的傳統車企卻想用價格戰 " 掀桌 "；純電這邊更誇張，零跑直接把帶激光雷達的 SUV 殺到 13 萬區間。
技術戰：以前家家宣傳智駕能力，現在個個強調安全。
走進車展，最明顯的變化是，" 智駕 " 統一改成 " 智能輔助駕駛 "，各車企展廳裡相關展示大幅減少，智駕在新車發布時甚至成了被迅速帶過的版塊。
曾經慣用的 "L2.9"、" 準 L3" 話術更是徹底消失，企業對外統一宣稱 " 產品僅具備 L2 級輔助駕駛功能 "，智駕從過去的 " 宣傳大賽 " 變成了 " 狂秀安全 "。
營銷戰：人形機器人比車模更搶鏡。
兩年前的國家會展中心，還上演着寶馬冰激凌事件，今年的流量密碼徹底換血：限量款帽子、明星整活、人形機器人和概念車。不得不說，這屆車展的營銷邏輯實際更 " 卷 " 了，要麼是取巧的引流方式，要麼是足夠前沿的科幻秀。
就連大佬們的社交場也換了規則。往年網紅 CEO 串門互動的熱鬧場景不再，取而代之的是產業鏈的 " 朋友圈秀場 "：李想帶着寧德時代曾毓群試車，寶馬董事長和長城魏建軍來了一場 " 跨國巨頭握手局 "。這些看似随意的同框，背後可能是供應鏈話語權的暗流湧動。
這場車展傳遞出最清晰的行業信号或許是：中國車市已經從 " 搶蛋糕 " 進入 " 分座位 " 時代——混動 SUV 的擂主未必能守到最後，中國車企的下一戰可能不只在國内紅海，而缺席的玩家連上桌的資格都沒有。
產品戰：SUV 成主力，混動大而全、純電拼 " 智鬥 "
今年的上海車展，SUV 成了絕對主角。根據威爾森統計，本次車展參展車型達 97 款（其中全新車型 43 款），SUV 占比高達 53%，B 級（中型）和 C 級（大型）SUV 占比 32%。
混動和純電兩條賽道都火藥味十足——混動 SUV 市場被問界、理想牢牢占住山頭，但極氪、深藍等玩家也在高調入場；純電賽道則是新勢力的戰場，小鵬、蔚來、零跑們用智能化 " 卷 " 出新高度，連 10 萬元級市場都開始配激光雷達。
圖源 / 華泰證券
先來看混動 SUV 的擂台。
混動市場不再是理想 " 一家獨大 "，今年上海車展上，已經上市的問界 M8 搶了不少風頭。它的最大賣點是華為的智能化配置和豪華内飾，而價格做到了 35 萬級。關注新能源的投資人林牧稱，M8 的宣傳和營銷是奔着月銷 2 萬輛去的。
老牌車企也沒打算看熱鬧。在百萬級豪車戰場，吉利旗下的極氪正用 " 堆料戰術 " 搶市場，9X 光輝版 "5 顆激光雷達、雙 Thor 芯片 " 的配置堪稱行業天花板，但百萬級的定價直接叫板奔馳 GLS，對于成立僅 4 年的新品牌來說略顯激進。
在 30 萬級市場裡，深藍 S09 堆料也很猛：前排雙大屏 + 後排兩塊娛樂屏。雖有華為智駕加持，但品牌溢價能否支撐這個價位仍需市場檢驗。
十萬出頭的品牌則喊出 " 油電同價 "，比如，長城哈弗的二代枭龍 MAX，把四驅混動的價格打到 11 萬級，比一些兩驅插混車更便宜，主攻預算有限但有輕度越野需求的人群，不過，需要理性看待它的智能化和售後網絡。
混動比的是又大又全，轉到純電戰場，新勢力拼的就是 " 智鬥 "。
備受關注的理想 i8 缺席，家庭版 Mega 還是主力；小鵬沒有新車發布；蔚來帶 NIO 蔚來、ONVO 樂道、firefly 螢火蟲三品牌同時亮相，其中樂道亮相了第二款 SUV 車型 L90：這款車以 " 大空間 + 換電 + 性價比 " 切入家庭市場，如果實際續航與智駕表現和宣傳吻合，可能是 30 萬級純電 SUV 的有力競争者，但作為一個才成立一年多的品牌，" 更适合蔚來鐵杆粉絲，且生活在換電站密集區的用戶 "，林牧稱。
零跑把重磅新車 B10 留給了車展，這款車直接把激光雷達車型打到 13 萬級别，比比亞迪的激光雷達車型更便宜；還裝上了高通 8295 芯片和端到端大模型，是給精打細算的年輕家庭準備的代步車。不過，如果要經常跑長途或在意品牌，可以再看看實際續航反饋。
這場 SUV 混戰背後是赤裸裸的市場争奪。乘聯會數據顯示，2024 年中大型 SUV 零售銷量 164.6 萬輛，同比暴漲 52.5%，其中 8 成是新能源車。
2025 年的上海車展再次證明，國内 SUV 市場的生存法則：混動靠 " 大而全 " 拉攏家庭用戶，純電用 " 智而潮 " 吸引年輕群體，但說到底，各家車企都心知肚明，怎麼打都離不開 " 大空間 + 低能耗 + 智能化 " 這三點。新勢力在智能化上的激進創新，雖讓自主品牌壓力山大，但智駕監管收緊，也給了自主品牌、合資品牌一些喘息的機會，現在理想和賽力斯暫時領跑，但傳統車企的轉身速度也超過了一些從業者的預期。
智駕戰：從 " 吹牛 " 到保守，集體強調安全
早在上海車展開幕前，車企的智駕營銷就集體上演了一場 " 連夜改 PPT" 的劇情。
原因是 4 月中旬，工信部等監管部門要求規範宣傳：例如，不要出現自動、自主、智駕、高階智駕，建議用 "（組合）輔助駕駛 "；禁用代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控；L2 不能用接管，接管是 L3 的用詞……
狂飙的智駕營銷終于踩了急刹車。據一位車企内部人士透露，要求一出，很多車企團隊緊急修改 PPT 和展台物料，甚至有的宣傳頁因來不及調整直接被撤下。
走進車展會發現，智駕宣傳的确變得非常保守：
小米展廳内展出了小米 SU7 和 SU7Ultra 全系車型，相關視頻中減少了智能駕駛相關的内容。
比亞迪的展廳物料中，年初發布的 " 天神之眼 " 系統，後綴從原來的 " 高階智駕 " 改為 " 駕駛輔助 "，" 載客泊車 " 改為 " 下車泊入 "。
車展首日，上汽集團與華為共同打造的第五 " 界 " —— "SAIC 尚界 " 正式發布，餘承東站台支持，全程沒有提 " 智能駕駛 "，只強調尚界第一款車在被動安全方面做了加強。
同一天，理想汽車發布的 L6 更新車型，從原本宣傳的 " 智駕煥新款 "，變成了 " 智能煥新版 "。理想產品負責人強調，這個版本最大的更新是輔助駕駛，而輔助駕駛最大的價值是安全。
圖源 / 理想汽車官方微博
小鵬汽車 CEO 何小鵬則在車展上宣布，公司要推出業内第一個專門針對智能駕駛安全的項目，名為 "AI 智能輔助駕駛安全訓練營 "，目的是提升用戶對輔助駕駛的安全意識。
車展上，同樣謹慎的還有各家車企的銷售們。不管是小米、樂道等新勢力，還是埃安、岚圖這些背靠傳統車企的品牌，銷售話術都默契地避開 " 智駕 " 這個詞，改用 " 駕駛輔助 " 或 " 智能輔助駕駛 "。
近年來因宣傳模糊導致的消費者誤操作事故頻發，如今監管介入，讓車企不得不從 " 秀肌肉 " 轉向 " 守規矩 "。而不論是車企從業者、產業鏈人士都提到，行業共識是——智駕足夠重要，仍是車企的核心戰場。
據工業和信息化部的數據顯示，2024 年上半年，L2 級輔助駕駛滲透率已達 55.7%，預計 2025 年滲透率将突破 65%。政策也為 L3 落地留出空間，北京和武漢已經率先開放 L3 測試。
如今車企在輔助駕駛上的較量，更新成了安全戰、價格戰、更高階的技術戰：
以前家家宣傳智駕能力，現在個個強調安全；
當車企們把純視覺方案當主流，砍掉激光雷達實現降本時，零跑把激光雷達車型壓到 13 萬；
車展前一日，華為宣布乾崑 ADS 4.0 支持高速 L3 商用；車展首日，廣汽埃安聯手滴滴推出 L4 級 Robotaxi ——都表明車企在智駕技術上的暗戰還在繼續。
營銷戰：大佬消失、機器人吸睛
還記得 2023 年上海車展的 " 寶馬冰激凌事件 " 嗎？當時品牌翻車的鬧劇，加上雷軍等車企大佬互動的熱搜，堪稱流量爆炸。
兩年過去，今年的上海車展換了 " 劇本 " ——除了周鴻祎被網紅 " 滷鵝哥 " 投喂的小插曲外，大佬們都收起鋒芒，把展台變成了朋友圈和科技秀場。
先來看大佬們的朋友圈秀場：如果說之前車展拼的是車企老板的個人 IP，那今年車展，產業鏈朋友圈才是硬通貨。
車展第一天，寧德時代董事長曾毓群來到理想展台，李想陪着他體驗了理想 MEGA Home；搜狐創始人張朝陽在奇瑞董事長尹同躍的陪同下逛車展，來到奇瑞捷途縱橫 G700 展台時，當場買下一台，成為這款車的第一位車主；寶馬集團董事長齊普策參觀長城展台，和董事長魏建軍來了一場 " 跨國交流 "。
當大佬們忙着 " 組局 "，展台間的厮殺卻更簡單粗暴。據周譯總結，小米、鴻蒙智行這兩個上海車展的新面孔，以及秀技術的小鵬和比亞迪，是全場最熱鬧的四個展台。
圖源 / 小鵬汽車官方微博
上一屆上海車展雷軍走到哪兒，人群就跟到哪兒，今年小米展台，雷軍缺席，"YU7" 沒有亮相，但架不住觀眾為價值 129 元的閃電黃棒球帽排長隊。小米還是那個不按套路出牌的廠商：别人家車展是新車配車模，小米汽車直接整了個香車配帽子，看似虧本的買賣，實際每個戴帽子的觀眾都是行走的廣告牌。
華為鴻蒙智行展出了八款車型，最神秘的尊界 S800 依然圍着護欄看不到内飾。但這不妨礙華為系把展廳變成明星真人秀：
除了演員陳道明空降賽力斯展台、姚安娜站台阿維塔之外，更有話題度的還是，餘承東帶着問界車主馬東、黃渤大談智駕話題，雖用詞謹慎，圍觀卻不少。" 猝不及防 " 的防水測試更是吸睛：餘承東在介紹問界 M8 的防水性能時，黃渤擰開手裡的礦泉水就往車座上潑水，當場測試防水性能，營銷效果拉滿。
當然，能引發更多圍觀的還得是小鵬，人形機器人 IRON 滿場溜達揮手，觀眾舉着手機追拍。這可能是比請明星更能產生 UGC（用戶生成）内容的營銷，小鵬還賺了波 " 科技公司 " 的人設。
有的車企也想復制這個流量密碼：紅旗請來樂聚誇父機器人當主持人；深藍汽車展台請來宇樹 G1 人形機器人和觀眾互動；在寧德時代和上汽榮威展台，也有智元人形機器人的身影。
比亞迪也不甘示弱，搬出兩款造型前衛的概念車：王朝網的 Dynasty-D、海洋網的 Ocean-S，雖然量產還早，但用概念車講故事的策略賺足了眼球。
表面看，" 大佬組局 " 和 " 展台整活 " 是兩條平行線：大佬們争奪產業鏈話語權，展台靠黑科技展示公司的科技含量。實際上，這兩條支線指向了同一條主線——汽車行業的戰争，早已從產品 PK 更新到生态位争奪。
* 應受訪者要求，文中林牧為化名。
