今天小編分享的汽車經驗：合資及自主品牌均疲軟，廣汽拉來華為“撐腰”，歡迎閱讀。
長期在市場谷底徘徊的廣汽集團 ( 02238.HK ) ( 601238.SH ) ，近日股價迎來強勁反彈。
12 月 2 日，廣汽集團 AH 股雙雙狂奔，A 股早盤開盤一字漲停，封單近 75 萬手；H 股因沒有漲跌幅限制，漲幅較 A 股更為瘋狂，當日收漲 25.17%，僅一個交易日便奪回近兩個月來的失地。
股價旱地拔蔥猛漲，或源于廣汽集團的一則重磅新聞。
抱上華為 " 大腿 "，命運拐點降臨？
華為造車的朋友圈又新增一好友，這位好友是廣汽集團。
11 月 30 日，廣汽集團在官網發布了一則标題為 " 廣汽集團與華為籤署深化合作協定 攜手打造全新高端智能汽車品牌 " 的新聞。
當日，廣汽集團與華為籤署了深化合作協定，廣汽集團将在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽集團将以新品牌為載體，與華為發揮各自優勢，通過產品開發、營銷及生态服務等領網域的合作，為用戶帶來領先的智能化體驗。
廣汽集團對此次與華為的合作寄予很高的期待，其表示，" 可以預見，‘華為智能化 + 廣汽智造’的深度合作新模式，必将在新能源汽車領網域創造新的成就。"
據悉，雙方的合作相較于此前更廣泛和深入，覆蓋研發、營銷與服務領網域。雙方将結合市場需求和產品競争力需要，以華為智能化和電動化解決方案為切入點，在產品開發、營銷及生态服務等領網域開展全方位深度合作，打造全新的汽車品牌，推出一系列智能化新車型產品。
從雙方合作内容來看，廣汽集團與華為此番 " 聯姻 "，與華為目前和其他車企的深度合作方式無異，即新品牌不歸華為所有，但雙方合作貫穿整個新品牌的生命周期。
上述車企包括賽力斯 ( 601127.SH ) 、長安汽車 ( 000625.SZ ) 、江淮、北汽集團以及比亞迪 ( 01211.HK ) ( 002594.SZ ) 等。華為與他們聯手打造出的知名品牌有四界（問界、智界、尊界、享界）、阿維塔、北汽藍谷 ( 600733.SH ) 旗艦車型極狐阿爾法 S 以及方程豹豹 8 等。
有意思的是，在華為 " 光環 " 照耀下，大部分品牌銷量耀眼。其中，賽力斯新能源汽車今年 1-11 月累計銷量同比激增 255.26% 至 38.96 萬輛；阿維塔 11 月銷量 1.16 萬輛，同比增長超 180%。這些品牌銷量強勁，華為的大力支持功不可沒。
華為在智能駕駛方面的技術實力眾所周知，廣汽集團在新能源汽車的研發、生產和營銷等領網域亦有一定的基礎，因此雙方合作開發新的高端智能新能源汽車品牌，還是值得市場期待的。
自主品牌亟需撐起大梁
多年來，廣汽集團與華為一直保持着戰略合作夥伴關系，合作已覆蓋硬體、軟體、產品、研發等領網域。
雙方此次合作無疑較過往更為緊密和深入，對于廣汽集團來說，是時候開發新品牌尋求集團的增量市場了。原因在于，廣汽集團近些年來受制于合資品牌的 " 落寞 " 以及廣汽埃安高光時刻不再，亟需培育出具有增長潛力的新品牌。
過去三十年，廣汽集團的發展在很大程度上依賴于合資品牌，如廣汽本田、廣汽豐田等，這些品牌的銷量一度占據了集團總銷量的大部分。
合資車銷量近些年一直萎靡不振，根據公告，廣汽本田和廣汽豐田今年 1-10 月累計銷量分别下挫 29.6% 及 23.31%，成為廣汽集團銷量增長的 " 拖油瓶 "。
作為公司一直以來的 " 現金奶牛 "，合資車銷量不佳，對廣汽集團的利潤帶來的衝擊是巨大的。根據公司 A 股公告，今年前三季，廣汽集團營收為 740.4 億元，同比下降 24.18%；歸母淨利潤僅 1.2 億元，同比驟降 97.34%。若經營業績依然得不到改善，廣汽集團預計将會產生虧損。
新能源汽車是未來汽車市場發展的大勢所趨，但頭戴 " 網約車 " 标籤的廣汽埃安，現已不復當年之勇。
廣汽埃安曾異軍突起，2020 年 -2022 年銷量由 6 萬輛飙升至 27.1 萬輛，兩年時間增長了超過 350%。但 2023 年，廣汽埃安銷量增速明顯放緩，為 77%。到了 2024 年，廣汽埃安更是開起了 " 倒車 "，Wind 數據統計，廣汽埃安今年 1-10 月累計銷量 26.49 萬輛，同比下降 32.51%。
根據廣汽集團規劃，2025 年要實現自主品牌新能源車銷量占比 50%，2030 年要實現全集團新能源車占比 50%。
廣汽集團 2024 年上半年業績演示稿顯示，于 2024 年上半年，公司自主品牌新能源車銷量比例為 47.6%，已接近 50%。但鑑于廣汽埃安增長勢頭不再，其他新能源品牌銷量規模較小，廣汽集團 2025 年自主品牌新能源車銷量目标恐很難達成。
眼下，國内新能源汽車市場越來越卷，廣汽集團旗下的新能源汽車產品已很難與比亞迪、賽力斯等保持高增長的品牌相抗衡。
因此，與華為打造全新的高端智能汽車品牌，或是廣汽集團當下困境中的一根救命稻草。
