今天小編分享的汽車經驗：明年3月交付2萬，艾鐵成回應下課賭約，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球
作者：思為、毓肥
樂道交付正按着規劃的節奏進行。
這是我們今天在樂道廣州車展小規模群訪詢問樂道汽車總裁艾鐵成時，得到的答案。
更詳細的回答，是截至 11 月 14 日，樂道交付超 7000 台新車，12 月交付将過萬，2025 年 1-2 月會往「1 萬 5、2 萬去爬，3 月份交付 2 萬」。
目前樂道規劃 2 萬台產能仍在爬產中，艾鐵成希望到 2025 年二季度能實現累計交付 10 萬台；而在訂單方面，當前樂道 L60 訂單交車要交到 3 月份。
對于樂道 L60 的交付節奏，艾鐵成覺得「還可以」，因為作為一個全新的品牌、全新技術的第一款車型，「從這個角度來講，第三個月能過萬的，其實我們是繼小米 SU7 之後的第二個品牌」。
關于樂道產能的規劃，幾乎貫穿整場群訪，也幾乎占據近期樂道與蔚來的輿論場中心。
樂道現在及未來有何規劃？車主關心的用車體驗更新何時落實？用戶群體又有何特征？
在今天群訪上，艾鐵成和樂道汽車產品負責人俞斌都有提及。
「用戶久等了」
今天下午，傑蘭路發布了一篇題為《相對論｜樂道終端：巧婦難為 " 無米 " 之炊》的文章，幾位受訪的樂道終端人員直言，他們現在面對的最直接的問題、最大的顧慮，不是沒有訂單，而是交不了車。
更關鍵的是，在年底消費者與各個品牌都在國補的時候，樂道的節奏不僅相對較慢，相應的補貼兜底措施也遲遲未出。
在這方面，針對延遲交付，阿維塔 07 和深藍 S05 不僅給到了超期賠付，還承諾兜底國補和地補，小鵬 M03 也給予受影響用戶每天 1500 積分，這種做法在近年來的新能源汽車行業愈發常見。
這或許是產能爬升期最能留住等車用戶的方法。
今天談及這個問題時，艾鐵成表示，已經下定但還未能提車的用戶，樂道每天給到的加電補貼至少抽到十幾塊，而樂道最近也在想給這部分用戶多加一些關懷。
但兜底國補和國補這塊，艾鐵成表示「這個補貼對我們沒有辦法做，這個太復雜了，各地的政策都不一樣」，并且「這個補貼明年有可能持續」。
身處新能源 SUV 頻出的 2024 年下半年，樂道 L60 免不了被拿來與「同窗」作對比。
特别是 9 月 20 日上市的極氪 7X，50 天便交付了 2 萬台新車，相較之下，9 月 28 日上市的樂道 L60，48 天後交付量才破 7000 台。
今天提及雙方的交付速度對比時，艾鐵成給出的解釋，是「友商的架構早就有了，只是做了一個產品線的延伸，所以（產能）能夠爬得很快」，但樂道是一個全新的架構，如果樂道 L60 晚一個月開發布會，11 月交車，「我交付也能過萬」。
正如艾鐵成所說，樂道 L60 确實在按最初的產能規劃進行交付。
樂道 L60 上市第二天的分享會上，官方就表示節奏是 10 月生產 5000 輛，12 月過萬、3 月 2 萬輛，樂道在按自己的節奏走，但在急切情緒與内卷市場下，這份穩扎穩打，注定會受到質疑與考驗。
正如上述傑蘭路文章中所提到的，不僅是潛在客戶與準車主，終端人員也想看到樂道更積極的反應。
下一個版本
意向用戶與準車主在等待更積極的交付信息，已經提車的車主們，則在等待下個版本的系統更新。
今天群訪上俞斌透露的信息，是針對現在的車門重開門難、轉向力檔數選擇不夠多以及守衛模式有時過于靈敏等方向，将會在 12 月的 1.1.0 上進行更新優化。
樂道将會對車窗壓力進行優化，讓開門更輕松，同時，蔚來也在測試三檔方向盤轉向力，而守衛模式也得到了優化，重大的動靜會響聲音，小貓爬到車上這種會記錄不會發出聲音，但會錄像。
而在再下一個版本，即 1.2.0 版本，L60 會重新做一些 UI 的設計，溫度和 PM2.5 顯示或将會在這一版本得到解決。
而在其他新增功能方面，1.1.0 版本将會新增随心泊功能，用戶可以拖動螢幕進行自動泊車；HUD 在 1.1.0 版本會放上警示性信息，駕駛和智駕相關的核心信息會顯示。
智駕方面，樂道會在今年年底會把現有功能做迭代，做到好用，明年會與蔚來一樣有新的智駕策略，一季度新的智駕模型，「然後在明年全年的話，我一定會有一個真正的端到端」。
訂單情況很好
樂道 L60 9 月和 10 月初的訂單狀況很好，直到國慶假期後上班的那一周，「流量是有點吓人」。
但這樣的情況沒有維持太久，自 10 月底開始，L60 的訂單基本周增長 10% 到 15%，就是周比上一周，「我們整個的上升的勢頭是非常非常快的」。
而在客戶滿意度方面，艾鐵成列了兩個數字：已提車的車主推薦親戚朋友買的比例是 86.3%；試駕轉化率超 20%。
在產能爬升相對友商不夠快的情況下，樂道的產品力支撐起了新的訂單與用戶口碑。
我們在了解原因之前，先看看是樂道 L60 的意向群體特征。
艾鐵成将數據擺在我們面前。
他表示，樂道 L60 第一批用戶 90% 是增換購用戶。
這部分增換購用戶中，油車用戶有 30% 的 BBA 的 Q5、Q3、3 系用戶，「這個也讓我們很驚訝」，新能源增換購用戶是最多的是 Model 3 用戶，「這個是我們預期之中」。
此外，對比最高的車型是 Model Y。
艾鐵成舉例廣州區總的說法稱，廣東人特别喜歡 L60，「特别符合廣東人最喜歡的舒服」，他補充稱道，「樂道就是當年的豐田、本田」，L60 空間大、舒适、低電耗的特點，正中這部分用戶的下懷。
以樂道這次從合肥開到廣州為例，補能總花費是 100 多塊，「如果是增程至少兩箱油，1000 多（塊）」。
舒适是 L60 除能換電、夠智能外，獲得消費者青睐的緣由，找準定位是 L60 的秘訣。
在多個場合，樂道都強調 L60 是一款能夠家庭用戶要用 7 年，甚至是 11 年的家庭用車，是一款值得等待的車型，而為了契合家庭定位，L60 并沒有過于追求性能的突出與三電技術的宣傳。
俞斌提到，L60 針對家庭用戶進行舒适調教，既然面對家庭用戶群體，那麼最重要的就是要均衡，而且面向未來十年的產品在智能化上也是對先進性有要求的，「這個事情是有承諾的」。
作為蔚來的子品牌，兩個品牌間的客群關系也是人們所好奇的。
令人意外的是，樂道用戶中只有 1%-2% 用戶與蔚來用戶重疊，即蔚來車主買樂道的比例低于 2%。
而且與蔚來車型對比時，樂道戰敗蔚來比例特别高，樂道猜測是用戶的需求與預算問題，俞斌猜，預算充足的群體「有蔚來就會上蔚來」。
關于未來
先說產能規劃，樂道下一階段的產能規劃是每月 3 萬台，但實現這個目标可能要到 2025 年第四季度。
而在產品規劃方面，樂道每年将面向全品類推出 1-2 款車型，盡管如此，樂道希望做到每一款都是爆款，在此目标之下，讓其至少在 2-3 年之内，還是會以做市場規模大的產品為主。
支撐爆款產品的，除了產品力與產能，還有銷售網絡。
樂道計劃在未來 3 個月新增 300 家門店，這也是樂道構建品牌認知度的關鍵。
艾鐵成直言雷軍的流量讓人羨慕，他今天對同樣來到現場的蘇炳添說，「雖然你是中國百米速度第一人，但你今天（和雷軍一起）走 100 米都要 10 分鍾」。
產品和價格決定了天花板，品牌建設與渠道決定了產品能賣多少下限，品牌知名度、口碑以及渠道都要快速建設，「如果（樂道）品牌力強的話，我也能月銷 5 萬」，樂道緊盯的目标，還是 Model Y。
至于出海，作為一個新品牌現在考慮會為時尚早。
艾鐵成個人希望 2026 年能夠開啟出海步伐，雖然很多海外合作夥伴、同行等「看到 L60 之後流口水」，但樂道會有優先級問題，現在的主要任務就是把中國主場打好。
結尾
今天的群訪上，艾鐵成和俞斌幾次提到樂道是一個「聽勸」的品牌。
「聽勸」在于，樂道會定期查看用戶反饋對功能優化；也會在幾次被問到未來是否會預生產時，表示「我們主打一個聽勸，我們會好好考慮一下（預生產）」；
以及在得到商城產品不夠豐富的反饋後，表示接下來會把商城做起來。
就像艾鐵成所說，樂道 L60 是新架構、新技術下的首款車型，難以做到快速爬產，但作為蔚來子品牌，樂道不足以「新」到讓所有人接受它目前的交付速度，特别是在激烈的中國市場。
艾鐵成與俞斌對一位媒體對樂道「輕型機車兵」的比喻深以為然，樂道包袱更輕，而「蔚來要有貴族精神」。
這個輕裝上陣的「新」品牌，會如何面對首款車型上市後的首個難題？又會以怎樣的速度成長？
（完）
