今天小編分享的科技經驗：雷諾：在中國發展電動車，如何“競合”，歡迎閱讀。
雷諾集團 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧
" 要發展電動車，繞不開中國。歐洲企業與中國企業之間應當是既競争又合作的關系，即‘競合’關系（Co-Competition）。歐洲企業需要找到切實有效的方法，最大化利用好中國的優勢。"10 月中旬的巴黎車展發布會前，在展台上，雷諾集團 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧向包括钛媒體 APP 在内的中國來訪者如是說，" 歐洲人必須本着合作精神與中國對話，鏈接到中國電動車行業生态。"
在過去很長一段時間，因為雷諾在中國轉向輕資產運營，外界有一種聲音：雷諾并不看好中國市場，對電動車發展的态度也頗為暧昧——但事實卻并不像外界猜測的那樣。
在這次巴黎車展上，作為法國車企，雷諾集團帶來了其 "30 年來最強大的陣容 "。盡管巴黎車展僅剩 4 個乘用車展館，展館數量只剩下輝煌時期的一半，但雷諾集團的展位面積高達 5000 平米，旗下雷諾、達契亞、Alpine 和 Mobilize 四個品牌悉數到場，共帶來 7 款全球首發車型和 2 款概念車。
其中，最重要的是對電動化產品的展示，包括雷諾 4 E-Tech，純電復古轎跑雷諾 R17 electric restomod、采用電池氫能雙動力系統且能使碳排放減少 90% 的雷諾 Embl è me 概念演示車等等，足見雷諾對未來電動化轉型的态度。
雷諾 Embl è me 概念演示車
而在對中國市場的态度上，無論是作為雷諾集團 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧還是雷諾集團中國區董事長兼 CEO 蘇偉銘，都表達了超過外界預期的積極态度。
在與钛媒體 APP 的溝通中，蘇偉銘甚至明确表示：" 在 2020 年代，中國具備引領下一個 20 年全球汽車產業風潮的條件。"
作為全球汽車集團，雷諾當然不願錯失機會。回到當下，雷諾已經在與中國汽車產業鏈上的夥伴深度合作。除了希望在歐洲市場上占得優勢，在不久的将來，雷諾或許也将以新的形式 " 重回中國 "。
" 革新戰略 " 背後
" 汽車行業比以往任何時候都更需要開放和合作。這是我們不能錯過的機會。我們必須從他人的先進經驗中學習。若無法與中國建立密切的合作關系，那麼在歐洲市場推動電動化競争将變得更加艱難。" 雷諾集團 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧的表态，并不是一句空話。
如今的雷諾集團，正在全新戰略規劃 "Renaulution"（雷諾集團革新戰略）的指引下，全面轉型。
2021 年，雷諾集團對外發布的全新戰略規劃 "Renaulution"，旨在将其戰略重心從追求銷量調整為更重視價值創造。而雷諾集團革新戰略共分為三大階段：第一階段 "Resurrection" 復興階段，重點關注利潤率和現金增值能力，原計劃持續至 2023 年，已提前完成； 第二階段 "Renovation" 創新階段，持續更新并豐富產品矩陣，提升品牌盈利能力，原計劃持續至 2025 年，已鎖定結果；在超前完成前兩個階段後，雷諾集團如今正加速推進第三階段—— "Revolution" 變革階段，旨在将商業模式轉向科技、能源和出行領網域，使雷諾集團成為全新出行價值鏈的領跑者。
為了成為 " 下一代汽車公司 "，雷諾正以可持續發展為核心、快速開啟這一轉型，致力于引領行業向更負責的、安全的、低碳的、可得的出行方式轉變。轉變背後，是全新的生态與價值鏈體系的重塑。
正如雷諾集團 CEO 盧卡 · 德 · 梅奧（Luca De Meo）表示：" 今天，新的價值鏈正在形成，就像一棵樹上的新分支：動力電池、軟體、新的移動出行和循環經濟。" 而放眼全球市場，電動化轉型離不開中國產業鏈上形形色色的企業。
2021 年起，在距巴黎車程 2 小時的地方，雷諾将法國北部的杜埃（Douai）、莫伯日（Maubeuge）和睿澤 （Ruitz）三家工廠整合，打造了年產能目标為 2025 年達到每年生產 40 萬輛電動汽車的雷諾電動汽車城（Renault Electricity）。
雷諾電動汽車城
而在打造汽車城的過程中，雷諾考慮到全產業鏈的節能減排，将產業鏈夥伴帶到了法國。在參觀的過程中，雷諾當地的工作人員特别提到了兩個來自中國的合作夥伴——敏實與遠景。
在打造雷諾電動汽車城（Renault Electricity）的同年，雷諾集團與遠景集團建立了戰略合作夥伴關系，在法國杜埃設立一座超級電池工廠，并引入遠景集團相關技術。該工廠預計在 2030 年将實現年產能 24GWh，支持雷諾電動汽車城業務。
次年，雷諾集團與敏實集團在法國成立合資公司，雙方分别占股 30% 和 70%，為雷諾電動城位于法國睿澤的工廠生產電池盒，預計在 2025 年實現年產能 30 萬套電池盒。
在參觀雷諾電動汽車城時，工廠負責人在介紹時對钛媒體 APP 說道：" 我們堅信電動化就是未來。" 也因此，雷諾早在多年前就在布局與構建下一代合作夥伴關系，結合中國強大的產業生态與供應鏈優勢，與合作夥伴互利共赢。
如今，雷諾集團的電氣化已有了初步成績：2024 上半年，雷諾集團電動汽車銷量占比其歐洲整體銷量的 29.6%。
中國市場：砒霜還是蜜糖？
" 在中國不能做小生意，而你想要做‘大生意’要有節奏，要一步步來。"2021 年，當前大眾汽車高管蘇偉銘出任雷諾集團中國區董事長兼 CEO 時，對盧卡 · 德 · 梅奧如是說。
雷諾集團中國區董事長兼 CEO 蘇偉銘
在當時，蘇偉銘做出了一件承受巨大壓力的決定：收縮。
當時，雷諾在中國擁有包括江鈴雷諾，華晨雷諾、東風雷諾等多家合資夥伴，但在競争中并未有優勢。面對劣勢局面，雷諾最終選擇了以輕資產方式運營——如今看來，如果當時繼續堅守，或許将在今日如此 " 卷 " 的競争中更加被動。
盡管雷諾的決策尤其合理性，但在外界來看，這似乎是在說明：雷諾在忽視中國市場，在遺棄中國市場。但事實也許恰恰相反，實際上，雷諾與中國的合作在不斷加深。
除了敏實與遠景之外，在中國，雷諾還有很多合作夥伴。
2017 年 12 月，東風和雷諾就在中國共同成立了易捷特新能源汽車有限公司 ( eGT ) ，在十堰生產暢銷歐洲的達契亞春天車型；2021 年 8 月，吉利和雷諾集團籤署諒解備忘錄，雙方将瞄準混合動力市場，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作，并于 2024 年 5 月 31 日正式合資成立 HORSE Powertrain Limited 動力總成技術公司。此外，雷諾集團與文遠知行宣布将大規模商業化部署 L4 級自動駕駛，雙方将在 2030 年前推出一系列自動駕駛低碳排放微循環小巴。
在蘇偉銘眼中，在 2020 年代，中國汽車產業或許将引領全球汽車產業風潮。"1960 年代，福特靠 T 型車開創了一個時代；1980 年代，豐田在聚光燈下；2000 年代，德國車活躍在世界舞台；而 2020 年代，我認為可能是中國——它具備這個條件。"
" 一位法國工程師曾經和我說：不要以為歐洲的客戶喜歡的東西和中國的客戶不一樣——中國正在成為潮流的引導者，三四年後，歐洲的用戶也将開始流行當前中國汽車市場正在流行的元素。" 他如是說道。
" 退 "，是過去一段時間雷諾在中國給人們看到的表象；但在背後，雷諾卻在思考的是：如何在中國市場乃至全球市場 " 更進一步 "。
" 我們有新的準備。将在恰當的時間公布。" 在溝通中，盧卡 · 德 · 梅奧與蘇偉銘都表達過這一概念：在不久的将來，雷諾将以全新的形式再次在中國市場發力與擴張。
在電動化、智能化浪潮席卷世界汽車產業的今日，蘇偉銘認為 "0-1 的研發一定要放在中國 "，" 中國是研發的市場、生态的市場、供應鏈的市場。" 而對生态的打造不僅包含硬體，也包含軟體——而後者比前者的難度更大。不同國家人民對于軟體的應用慣性，代表的不僅僅是一種習慣，更是一種文化。
如何打通各個市場？如何盤活各地資源？如何在理解各地不同文化的同時創造出最适合當地市場的產品？這是雷諾集團全球領導團隊都在思考的話題。眼下，人們或許能期待它們在中國市場上，給出一個新的解題方式。（本文首發于钛媒體 App）
