今天小編分享的汽車經驗：大眾計劃大規模重組！，歡迎閱讀。
6 月 12 日，據财聯社等媒體緩引德國《商報》報道，德國大眾汽車集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）正計劃對這家歐洲最大的汽車制造商進行大規模重組，以提升集團整體利潤。一位高層管理人員稱，這是 " 數十年來最大的重組 "。
據了解，重組的第一步是削減成本，同時，大眾汽車公司的最高管理層也希望重組集團的結構，并可能涉及裁員，但目前大眾尚未公布任何消息。至于重組原因，有消息稱主要在于占大眾汽車集團營收約一半的大眾品牌沒有創造足夠的利潤。
截至發稿前，大眾汽車官方暫未對上述消息作出回應。
回顧大眾汽車集團歷史上比較大規模的變革，可以追溯至 2012 年。彼時，大眾汽車集團發生重大人事調整，總計 31 名頂層高管發生職位變動，行業稱其為 " 史上規模最大的人事調整 "。如本次重組消息屬實，意味屆時大眾汽車集團将再次迎來歷史性變革。
官網顯示，大眾汽車集團成立于 1938 年，總部位于德國沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車公司，也是最早進入中國汽車市場的外國車企之一，旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達、保時捷等多個知名品牌，在華投資了包括一汽 - 大眾、上汽大眾、大眾安徽等合資企業。
雖然大眾品牌是大眾汽車集團的營收支柱，但在利潤層面卻是大眾集團中 " 最拖後腿 " 的品牌。最新财報數據顯示，2023 年第一季度，大眾汽車集團營收同比增長 22% 至 760 億歐元；稅前利潤同比下滑 27.6% 至 64.53 億歐元；營業利潤由去年同期的 83 億歐元降至 57 億歐元；營業利潤為 71 億歐元，同比增長 35%；利潤率為 9.3%。其中，奧迪創下 10.8% 的利潤率，為史上最佳，另一豪華品牌保時捷為 18.2%，斯柯達為 8%，而大眾品牌僅有 3%。換而言之，大眾品牌是集團中利潤率最低的品牌之一。
據報道，大眾高層計劃将大眾品牌的利潤率由 3% 提高到至少 6.5%，公司一位高官表示，每提高一個百分點的利潤率必須減少 10 億歐元的支出。
實際上，随着車市的變革，近年來，大眾汽車集團也頻繁進行大刀闊斧的改革動作，尤其是人事方面。今年 5 月，因大眾汽車集團旗下軟體子公司 CARIAD 研發進度嚴重滞後，且連年虧損，大眾已宣布裁撤掉該部門除人事外的所有高管并幾乎重組了 CARIAD 的董事會。5 月 9 日，大眾汽車集團宣布原賓利生產總監彼得 · 博世接替德克 · 希爾根伯格擔任大眾軟體公司 CARIAD CEO，同時負責财務、采購和 IT 業務。大眾汽車集團在其官方網站上表示：" 在過去幾個月一系列的技術優化措施後，大眾汽車集團對 CARIAD 組織架構及人事方面進行調整——這包括 CARIAD 的組織架構調整、加速 E ³ 平台（端到端電子電氣架構）的落地、在組織層面聚焦 " 軟體定義汽車 "（software-defined vehicles, SDV）的發展需求、強化技術合作，并引入全新的領導及團隊模式。"
目前，大眾汽車集團正加速在華電動化轉型，按照規劃，到 2030 年，大眾汽車集團旗下包括大眾汽車、奧迪在内的品牌将在華提供超 30 款純電動車型。其中，為擴大中國電動車市場份額以及推進電動車的開發和生產，大眾汽車正加大力度投資中國市場。5 月 28 日，大眾汽車集團 ( 中國 ) 大眾安徽首席财務官哈約根表示，大眾安徽将繼續投資安徽合肥，計劃總投資 231 億元人民币，生產基地（一期）與研發中心固定資產投資總額 141 億元人民币，車型上市前研總投入約 90.5 億元人民币。
截至發稿前，大眾汽車集團官方并未公布上述重組計劃的任何信息，後續進展《汽車行業關注》也将持續關注。
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