今天小編分享的軍事經驗：為了“空中遊擊戰”，美研發硬管加油吊艙，計劃首裝F-15，歡迎閱讀。
為了在中國導彈火力下打 " 空中遊擊戰 "，美國空軍可謂苦心孤詣。據美國 " 戰區 " 網站 9 月 3 日報道，美國空軍正研制一款名為 " 小型混合空中加油工具包（Small Hybrid Aerial Refueling Kit）" 的小型硬管加油吊艙，簡稱 "SHARK"。美國希望通過此項技術，使 F-15 等戰鬥機或無人機成為小型加油機，以滿足其在未來的 " 空中遊擊戰 " 作戰需求，尤其是在太平洋戰場面對中國火力時提高生存率。
F-15 和 KC-46 的生存性差距顯而易見
8 月 27 日，美國空軍研究實驗室（AFRL）授予軍團國際（Legionnaire International ）公司一份價值 3193251 美元的合同，用于研發 SHARK 吊艙。8 月 29 日，軍團國際的子公司 Dynetics 公司從美國空軍獲得了價值 2677093 美元的單獨合同。SHARK 的兩份合同通知細節不多，都只是簡單地說，它們必須與 " 小型燃料傳輸機有關，這套系統适用于模塊化，挂載平台不可知，主系統需要裝載在吊艙外模具線内 "。
" 戰區 " 欄目推測，SHARK 看起來至少在一定程度上，與美國空軍研究實驗室（AFRL）創新孵化項目 "AFWERX" 去年宣布的，" 空對空加油機制數字設計挑戰賽 "（A2RM）有關。根據 AFWERX 的說法，這次設計挑戰賽 " 旨在利用自動化空中加油的最新技術進步，使燃料傳輸系統現代化，以實現更小、更靈活的加油能力 "，而 A2RM 項目 " 考慮的初步範圍應集中在 F-15 上 "。
A2RM 挑戰賽于今年 1 月份停止接受方案提交，AFWERX 此前表示，預計将在今年 3 月至 4 月的某個時候展示被淘汰的提案。A2RM 涉及到的新技術，包括創新的動臂 / 容器和探針 / 噴嘴技術、燃料傳輸機制的可控性、平台其他接口以及智能傳感器和集成。
正在加油的 F-15 美國空軍
雖然 SHARK 和 A2RM 之間的确切關系尚不清楚，但 A2RM 項目當時的需求是要方案提交者遞交一份 " 和平台完全無關聯 " 的吊艙式加油艙和 " 可裝載在現有油箱内 " 的系統，全套加油設備 " 需要裝載在系統外模線（OML）内 "。整個裝置将 " 能夠對美國現役軍機進行硬管加油，如果有可能，這種安裝在機翼上的吊艙最好能一次為兩架硬管受油飛機加油。此外，A2RM 項目希望這一吊艙在技術上和現有的硬管加油設備通用，并希望新的吊艙 " 利用成熟和可集成的技術 "，定型時間不晚于 2026 财年。
A2RM 進一步的要求包括，整個加油系統能夠安裝在改裝後的，直徑為 36 英寸（0.91 米），長度為 230 英寸（5.84 米）的 600 加侖（2272 升）油箱内。這是美國空軍戰術飛機常用的外挂式副油箱尺寸。如果可以，美國空軍希望更小的 330 加侖（1250 升）油箱也能改造成加油吊艙。
由于油箱尺寸等同于戰術飛機常用副油箱，根據 A2RM 的設想方案，公務機，雙引擎客機和商業貨機，各種戰術戰鬥機——包括隐形的 F-35 戰機和 A-10 攻擊機都能攜帶這種吊艙。
可以适用于多種平台的戰術加油吊艙戰區
美國空軍歷史上研究過多次夥伴加油技術，但是由于美國空軍普遍采用硬管加油手段，因此一直是圍繞硬管加油去設計這種吊艙，這帶來了一定困難。自 2019 年起，美國空軍開始加大探索硬管空中加油吊艙的力度。去年，美國空軍在其提出的 2024 财年預算中披露，它已經完成了所謂的 " 小型吊艙式戰術空中加油吊杆 " 的設計，但沒有提供進一步的細節。
不過，SHARK 吊艙似乎和傳統的硬管加油不一樣。一個名為 " 戰術燃料 " 的實體網站稱，未來的 SHARK 吊艙可能不會像傳統理解的那樣有吊杆，而是采用了一些創新。" 一個‘學生團隊’，可能通過科羅拉多大學博爾德分校的國防設計項目聚集在一起 "，随後與美國空軍研究實驗室攜手合作，設計了一個小型混合空中加油套件（SHARK）的原型。該原型設計被稱為 " 吸血鬼 "，包括一個 " 可控末端執行器 "，在不使用傳統吊杆的情況下 " 将能夠為任何北約飛機加油，包括那些傳統上需要 30 英尺以上的吊杆的受油機。"
總的來說，這些新系統将使美國空軍能夠執行類似于美國海軍一樣夥伴加油的戰術加油任務，實現自動空中加油能力，并為指揮官和聯合打擊任務提供靈活性。
對于研發這種戰術機隊可用的夥伴吊艙的原因，" 戰區 " 欄目表示，在未來與中國在太平洋地區的戰鬥中，空軍和其他友軍飛機需要以分布式的方式行動，以避免中國遠程火力帶來的脆弱性，這将進一步放大 " 距離暴政 "。傳統的加油機必須在很遠的地方運行，這與現行美國空軍的行動邏輯相悖。而大量的戰術機隊改裝的加油機提供更大的靈活性。
