今天小編分享的财經經驗：航空公司集體悲觀展望：波音飛機交付延誤将繼續削減運力，歡迎閱讀。
财聯社 3 月 13 日訊（編輯 馬蘭）飛機制造巨頭波音的質量風波不斷震蕩，讓國際航空業者對今年的運力增長計劃越來越悲觀。
美國航空公司周二表示，由于波音公司的安全危機進一步加深，其飛機交付可能出現更多延誤，美國航空增加運力的計劃将受到影響。
美聯航首席執行官 Scott Kirby 也警告，波音今年的交付量将遠遠落後于計劃，且他也無法确定波音 Max 10 機型何時才能獲得當局的認證。
自 1 月 5 日一架 Max 10 飛機艙門突然爆炸以來，波音一直在質量漩渦中掙扎，并受到美國聯邦航空管理局的嚴格審查，從而導致波音的生產出現不可避免的延誤。
而這一結果對全球航空業來說無疑是十分致命的打擊。航空公司過去向波音采購了大量的 Max 10 系列飛機，但這批訂單現在積壓如山且很難轉移給波音競争對手空客。更為難的是，全球只有兩家大型商用飛機制造商可供選擇。
美國航空、美聯航、西南航空和阿拉斯加航空都在周二強調了這一困境，并不約而同地下調了其 2024 年的運力預估。西南航空首席執行官 Bob Jordon 指出，波音需要變成一家更好的公司，才能實現交付。
牽一發而動全身
加拿大皇家銀行資本市場分析師 Kenneth Herbert 表示，空客公司或準備從波音手裡奪取更多的份額，其可能會向波音公司的客戶施加一些壓力。
美聯航的 Kirby 在周二表示，正在與空客達成協定，将訂購其 A321 neo 型号飛機，以填補波音 Max 10 飛機留下的缺口。另一家航空公司達美航空則已經開始采用空客的 A321 飛機。
不過，美聯航還指出，如果空客的 A321 的價格不合适的，它将轉向購買更多的波音 Max 9 飛機。
美聯航稱其已經要求波音暫停生產未獲許可的 Max 10 機型，轉而投入到保守但安全的 Max 9 飛機生產之中。Max 9 的座位有 179 個，比最新的 Max 10 配置的 185 個座位略少。但一旦 Max 10 獲得認證，美聯航将立刻回到 Max 10 的隊伍之中。
西南航空則更加固執一些，稱并不考慮轉向空客。其專門運營波音 737 飛機，也是 2011 年波音最新一代 Max 飛機的首批客戶。但由于今年波音 Max 10 飛機的交付拖延，西南航空現在正面臨困境。
西南航空首席執行官 Jordon 表示，預計公司将停止招聘飛行員和空乘人員。這意味着西南航空今年将比計劃減少約 50% 的飛行員和 60% 的空乘人員名額。
西南航空目前預計今年年底的員工人數将大幅下降。美聯航也稱由于飛機交付延遲，其将停止飛行員招聘。
