今天小編分享的科技經驗：為什麼越來越多城市發力低空經濟，歡迎閱讀。
不知道各位有沒有往天上看的習慣？
如果有，那麼今年你可能和我一樣頻繁看到這些科幻味兒溢出螢幕的畫面
比如無人機帶着一份生煎包在寫字樓之間穿行
當然也有可能是舟山送來的當日海鮮
或者早高峰不用擠地鐵，直接打個飛的去上班
圖源：新聞坊
下班後再去外灘散個步，順便看一場賽博風的無人機表演
圖源：上海戶外直播
這就是當下毋庸置疑最火的風口，低空經濟
還是被官方認證過的，今年 3 月首次寫入政府工作報告中
圖源：人民政府官網
嚴格來說這個詞不算新，卻是第一次被拔到這麼高的戰略地位
之前我們也寫過上海是怎麼做低空經濟的，但其實不只上海，幾乎全國都開始搶占這個賽道了
而且往大了說，這個風口已經大到什麼程度？
我查到一組來自工信部賽迪研究院的數據，有點震驚
2023 年國内低空經濟市場規模達到5059.5 億，同比增長 33.8%
按這個速度，預測 2025 年市場規模将達到 1.5 萬億，綜合經濟產值能達到3-5 萬億
什麼概念？
這麼說吧，去年全國 GDP 超過 126 萬億，房地產占 5.8%，也就是 7.4 萬億
相當于半個房地產體量了
所以面對這樣的未來萬億級市場，當下很多城市已經開始瘋狂入局了，而且畫面真的很誇張
01
起風了，全國拼手速的時候到了
每次新興產業風口上，總有一些跑得快的和緊跟其後的，低空經濟這場争奪戰也不例外
風口最大的就是 4 個一線城市
沒錯這次跑在最前面的，依然是深圳
國慶期間的一萬多台無人機表演有多絢麗，深圳的低空經濟產業就有多牛氣衝天
圖源：深圳新聞網
但這個畫面不是今天才做出來的
早從 2017 年開始，深圳就開始舉辦世界無人機大會，到今年是第八屆
目前深圳無人機上下遊企業 1730 多家，產值 960 億
這個數字聽起來平平無奇，但對比下全國就很清晰了
2023 年底國内無人機運營企業 1.9 萬多家，年產值 1520 億元
深圳一個城市產值占了全國的 63%，一個誇張到掉下巴的數字
但問題也來了
這麼多台無人機同時在城市空網域活動，以及這麼大規模的空中產業鏈，要怎麼管理？
于是今年 1 月份，深圳率先出台了《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》
圖源：深圳人大官網
這也是全國首部低空經濟立法
除了深圳，離我們最近的上海，今年更是全城 All in
7 月份的《上海市低空經濟產業高質量發展行動方案（2024-2027 年）》中，對每個區的定位還是挺明确的
而且是以分工合作的方式，在全城形成 " 一張 " 產業網
大致布局就是這樣
來源：各區公開信息整理，僅供參考
基本上有錢出錢、有人出人，實在不行多出政策、補貼
連存在感一貫薄弱的金山，也因為 2018 年搶占了無人機空港的先機徹底站到了台前
這種熱鬧之下，北京則更偏向發揮低空監管的領帥作用
廣州也在 " 低空經濟 29 條 " 的基礎上精簡取證、審批流程，從根本上提高效率
上次這種一線城市全部出動哄搶的場面是什麼時候？
好像還從沒見過
當然很多二線城市也都坐不住了
最熱情的是成都
平時不緊不慢悠閒的四川老輩子，碰到正事兒手速快得電閃雷鳴
今年 5 月，低空經濟的風頭剛起，成都高新區就直接敲定了沃飛長空的全球總部
圖源：成都高新區官網
到 7 月份又籤了一只規模高達 30 億的低空經濟基金
企業、投資兩手抓，直接坐實了西南航空重鎮的一把手地位
除了成都，還有蘇州、杭州、寧波、重慶、合肥 ...... 拉企業、出政策、建配套
積極上桌的熱情撲面而來
基本上這場關于速度的比賽裡，越來越多的一二線城市都在一路狂奔
02
但我沒想到的是，這股大風竟然吹到了縣城和山區
我整理了下目前全國正在布局低空經濟的部分縣城
體量真的不算小
來源：各城市公開信息整理，僅供參考
最有代表性的就是江浙、安徽一帶的縣城
至于為什麼是代表，很大一部分原因就是有錢、有產業
所以很多江浙縣城已經走在了前列
最典型的就是桐廬縣，" 三通一達 " 的發源地
目前桐廬有快遞及關聯企業 339 家，去年底營收是 385 億元
接近 400 億的豐厚家底，這一點是很多縣城比不了的
所以站在低空經濟的風口，桐廬不費吹灰之力就迅速上車了低空物流這個發展方向
桐廬新石器無人配送車，來源：桐廬發布
包括江蘇沐陽縣，本身就是花木之鄉
靠着花木產業一路跳升到全國百強縣第 27 位
今年也趁着風聲打造了首個花海航空飛行營地，走上了低空 + 文旅的路線
除了這些強縣，一些山區縣城就是純粹靠天吃飯了
比如安徽的嶽西縣
這個大别山深處的小縣城，2018 年才正式脫貧
但 2020 年因為足夠出眾的空網域和試飛條件，成了民航局首批 13 個民用無人駕駛航空試驗基地（試驗區）之一
目前已經引進皓翔航空、拓攻機器人、中科翔宇等 5 家頭部企業落地
并開通了安徽首條郵政物流航線
因為低空經濟的到來，一個山裡的小縣城順天改命，成了企業競逐的香饽饽
還有一個非常特殊的縣城，出場就足夠吸睛
就是上個月 " 賣天 " 火出圈的山東平陰縣
直接把低空經濟的特許經營權賣了出去，成交價 9.24 億，期限 30 年
我查了下競買人，通過股權穿透
圖源：愛企查
拍下的企業山東金宇通用航空，其實還是平陰縣财政局 100% 持股的國有獨資企業
雖然說賣天，倒也不是真正出賣
後期通過運營維護、執照駕培的業務，依然可以持續盈利
只能說開創了一種低空經濟新模式
03
所以為什麼今年開始，全國都在搶占低空賽道？
而且不僅一二線城市，連縣城、山區都來了？
首先根本上，我們還是先從政策層面來找原因
也就是去年底提出的一個經濟轉型大背景，叫做新質生產力
而低空經濟和這個大背景幾乎是綁定出現的
也是今年全國各地的政府企業都扎堆入局的直接原因
從内容看，低空經濟也剛好符合新質生產力對新增長引擎的定義和要求
就是新技術突破、新的產業鏈、新的培育成長空間
這些，剛好低空經濟全都有
尤其 eVTOL 這個新物種的出現直接引爆了整個藍海市場
全稱是電動垂直起降飛行器，它的出現直接分嶺了整個低空經濟市場
我總結了這個新物種和之前的飛行產品不太一樣的地方
一是結構簡單所以量產成本低，不到直升機的十分之一，可想而知未來利潤會有多大
二是它用電，省了一大筆燃油費用，而且電動馬達的噪音也更低，對城市公共居民區非常友好
所以目前全國已經有 6 個空管委批行的 eVTOL 試點城市，包括深圳、合肥、杭州、蘇州、成都、重慶
其次，就是低空經濟的應用門檻很低
遠比我們想象的要低得多，而且細分領網域非常復雜
很多人以為低空經濟就只是為了送個外賣和快遞
說實話最早看到這個話題我第一反應也是這個
但其實它的适用場景非常豐富，一個就是各地力推的低空 + 文旅
比如在深圳 " 空中的士出行 " 小程式上，可以預定深港珠的多條商旅航線
起降點都在機場或 CBD 之間，甚至可以跨越城際
我試着預約了一條商務航線，8000 塊錢，只要 25 分鍾
總裁們下班不用走樓梯，也不用走電梯，直接從深圳的大中華 CBD 樓頂，就能飛到廣州金融大廈
圖源：空中的士出行小程式
上海也有類似的航線，不過以旅遊為主
10 月初徐匯開通了一條黃浦江航線，從龍華機場到陸家嘴只要 10 分鍾
定價 1980 元，當月服務了 264 個旅客
但除了這些高支付項目，低空經濟的場景也有它普适性的一面
比如低空 + 物流外賣、教育培訓、社會服務等等
尤其各位可能已經見過的美團無人機外賣，從下單到送達只要 15 分鍾，完全可以無視高峰期
圖源：上海楊浦
至于社會服務就更多了，包括道路巡視、農業植保、應急救援 ......
最讓人感觸的，就是今年寧波開通了市内首條綠色生命航道
從李惠利醫院到寧波中心血站之間，用無人機運送血漿，只要 12 分鍾
圖源：洞察 NB
而原本的車程就算不堵車也要半小時以上
所以各位發現了麼，上至社會服務、農業巡查，下至民間日常消費
低空經濟确實在改變我們生活的方方面面
而且因為場景眾多，整個收益模式其實相當巨大
對個人來說，那些商旅航線的服務本身就是明碼标價的
而如果想駕駛直升機或操縱無人機設備，單人的考試培訓費就在幾千到幾萬不等
除此之外，還可以面向企業銷售或出租無人機、通用航空器的設備，以及提供數據服務
包括目前各地力度不小的政策補貼與稅收優惠，對企業來說也是利好
所以一個城市成熟的低空經濟產業，基本可以做到一魚多吃
04
回想 4 個月前我們第一次讨論低空經濟這個話題，很多人第一反應是這個詞好像很遙遠
和普通人似乎沒什麼關系
今天再看，這四個字已經走到 " 飛入尋常百姓家 " 的階段了
從我的體感上來說這一點更加深刻
就在上周坐地鐵，旁邊一個大哥說現在上海市區開車接電話會被無人機巡航拍照
剛好他就是那個 " 幸運兒 "，體驗到了低空經濟帶來的絕對力量
雖然很同情大哥，但這恰好是當下低空經濟越來越日常化的一個微縮景觀
而未來幾年，類似的場景一定會越來越多地滲透進我們的生活當中
以上為正文，來自餘奔雷
這是真叫盧俊公眾号的第5749篇原創文章
>
