今天小編分享的汽車經驗：1馬力價值1萬？？？車圈真實“成本”曝光，最後一台堪稱業界良心！，歡迎閱讀。
都說新能源時代，車的馬力是越來越不值錢。這種說法到底是真的還是誇大其詞？電動車的馬力真的就比燃油車更 " 便宜 " 嗎？合資品牌的 " 馬力 " 溢價就更高嗎？借着上海車展的機會，我們就來盤點一下這些新車，1 馬力需要花多少錢。
勞斯萊斯 閃靈指導價：575 萬元
動力：576 馬力
1 馬力≈ 1 萬元
作為勞斯萊斯旗下的首款純電車型，閃靈依然維持了 " 頂級 " 水準，如尺寸、用料、做工，以及定價。575 萬元買到的居然不是一台純電平台的產品，這也令不少人對其頗有微詞。動力方面，閃靈的輸出功率看齊 V12 發動機，能夠推動這台近 3 噸的巨獸在 4.5 秒的時間裡完成破百。但論馬力性價比，閃靈顯然不占優勢。事實上，勞斯萊斯四個字從來都與 " 性價比 " 絕緣。
寶馬 XM指導價：230 萬元
動力：687 馬力
1 馬力≈ 3348 元
盡管在上海車展推出了史上最強悍車型 XM label Red，但 " 普通版 "XM 仍具備強大的吸引力。雖貴為寶馬品牌的金字塔產品，XM 的性能表現卻并不特别出眾，這也讓它超過 200 萬元的定價顯得似乎有很大優惠空間，正式售價比預售價小幅下調也顯得有些微妙。總之，想要擁有這台 V8 插混猛獸，你要為 687 馬力中的每一份花費 3348 元。
奔馳 GLC指導價：42.78 萬元
動力（260）：204 馬力
1 馬力≈ 2097 元
曾是豪華中型 SUV 标杆的奔馳 GLC 迎來車型換代。本代車型提供 7 座選項，與市場潮流不謀而合。不過在動力方面，奔馳還是顯得有些 " 摳搜 "，入門版車型售價高達 42.78 萬元，2.0T 發動機最大輸出 204 馬力。夠用嗎？當然夠用，但是豪華品牌什麼時候需要用 " 夠用 " 來衡量了呢？
别克 E5指導價：22.29 萬元
動力：204 馬力
1 馬力≈ 1093 元
誕生自奧特能平台的别克 E5 在定價上非常理智，不聲不響地完成了 " 油電同價 " 的操作，也能看出來上汽通用極強的求生欲。我承認自己确實忽略了别克 E5 的入門版本，與更強調能耗控制的長續航版本相比，20.89 萬元你就可以買到 245 馬力的标準續航版本，1 馬力約需 853 元，馬力性價比更高。
福特 銳界 L指導價：22.98 萬元
動力：252 馬力
1 馬力≈ 912 元
銳界 L 自推出後的熱度就非常高。大尺寸大空間，配合 2.0T 和 8AT 的組合，似乎是這個級别車型的黃金配方。252 馬力和蒙迪歐保持一致，但 SUV 的定位決定了它的價格更高，馬力性價比也因此下降。不過這個級别車型的消費者大多對動力并不十分敏感，銳界 L 的綜合產品力你認為合格嗎？
埃安 昊鉑 Hyper GT指導價：21.99 萬元（預售）
動力：245 馬力
1 馬力≈ 898 元
Hyper GT 的調門起得很高，用此前專指性能最頂尖超級跑車的 "Hyper" 一詞直接命名，後面還跟着個 "GT" 的尾綴。事實證明，Hyper GT 更趨向于命名的後半段，它能夠提供不錯的家用舒适性，想小小地激情一把？它倒是也能勝任。但 Hyper GT 的性能表現實在和 "Hyper" 毫無聯系，若僅限于兩點一線的日常通勤，則可放心使用。
紅旗 H6指導價：19.48 萬元
動力：224 馬力
1 馬力≈ 870 元
誰說紅旗就一定得 " 端 " 着？這個 " 國產第一 " 豪華品牌的產品調性十分多元，有氣勢力壓勞斯萊斯的 L5 和 E-HS9，也有多見于網約車市場的 E-HS3、E-QM5，滿臉詭笑的後者產品素質實際上挺不錯。H9 走的是中式豪華氣魄路線，H5、HS5、E-HS3 則過于中庸，沒有太多令人印象深刻的記憶點。最新的 H6 四門轎跑補上了運動屬性，讓整個紅旗家族更加豐富多彩。
一汽 - 大眾 探歌
指導價：12.79 萬元
動力：150 馬力
1 馬力≈ 853 元
EA211 Evo2 發動機是大眾集團的好東西，但它來得實在太晚。1.4T+7DCT 的動力系統從 " 黃金組合 " 到 " 老舊技術 " 的認知轉變之迅速，讓大眾集團措手不及。探歌與 1.5T 新動力總成的搭配非常契合，動力性價比挺高。但面對競争殘酷的國内市場，缺乏質感的内飾和智能化體驗的匮乏讓它的前景不甚樂觀。
标致 408X
指導價：14.57 萬元
動力：175 馬力
1 馬力≈ 833 元
堅持一條路走到底，這就是法國人的固執。他們從來不放棄對浪漫的追求，絕對堅持對造型美學的實現，但也絕對不考慮替換掉 " 祖傳 " 的 1.6T 發動機。與雪鐵龍 CX5 凡爾賽相比，408X 少了幾分優雅，多了一些凌厲，動感的造型值得任何标榜 " 運動 " 風格的對手學習。
捷尼賽思 GV60指導價：37.23 萬元
動力（四驅性能版）：490 馬力
1 馬力≈ 760 元
這是唯一一個排名靠前的豪華品牌車型。GV60 的價格并不算便宜，但 28 萬元的起售價還算有一定競争力。四驅高性能版車型活脫是一個小鋼炮，馬力翻倍有餘，售價只增加了大約三分之一。坐進 GV60，你會驚嘆它的用料之奢華，工藝之精湛，驚嘆道這才是豪華品牌應有的高品質體驗，盡管這種體驗來自我們不被重視的鄰居。
名爵 MG7指導價：14.58 萬元
動力：261 馬力
1 馬力≈ 559 元
新能源時代，電車的動力更不值錢？名爵 MG7 堅決予以否認。2.0T+9AT 的動力組合直接躍升至豪華品牌水準，E-LSD 的加持讓它内在更有料。但堆硬體的結果一定是價格更高嗎？MG7 同樣予以否認，261 馬力僅需 14.58 萬元，1 馬力僅售 559 元。
極氪 X指導價：20.98 萬元
動力：428 馬力
1 馬力≈ 493 元
"Smart 賣得好好的，怎麼突然冒出來個你？" 我想這是所有精靈一号相關人士面對極氪 X 時的共同疑問。既生瑜何生亮，相同的純電平台，相仿的三圍尺寸，完全一致的軸距和雷同的技術規格，極氪 X 更快，更豪華，最重要的是更便宜。哪怕放在整個市場中橫向對比，極氪 X 四驅版的馬力性價比也是絕對頂尖的水平。
總結
這一圈新車看下來，新能源時代的 " 動力平權 " 局面相當清晰。但和許多人的設想不同的是，燃油車的馬力性價比并未落後太多，影響每 1 馬力的更多是品牌的區分。即便如此，也有 " 豪華品牌 " 願意給出誠意，也有合資品牌向自主品牌看齊。你認為豪華品牌的動力值得更多的溢價嗎？新能源時代馬力數字還能作為區分車型等級的标準嗎？歡迎在評論區留下你的看法。
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