今天小編分享的科技經驗：哪吒汽車桐鄉工廠已停產近1個月 上海門店關閉無顧客，歡迎閱讀。
實地探訪哪吒桐鄉工廠、上海門店
作者／ IT 時報記者 沈毅斌
編輯／ 郝俊慧 孫妍
2022 年，威馬汽車倒在了上市前夕。計劃明年上市的哪吒，會步威馬後塵嗎？
裁員 70%、供應商追債、生產工廠停產……近日，關于哪吒汽車的消息甚嚣塵上。盡管哪吒汽車方面多次 " 辟謠 "，并回應稱，公司正在通過精簡業務、聚焦核心、組織優化和薪酬績效改革等措施，構建更集中高效的組織架構，分部門按業務要求和未來發展需要進行整合。
但從遲遲沒有公布的 10 月份交付 " 成績單 " 以及埃夫特公司公布的起訴公告來看，哪吒已經深陷危機。
11 月 12 日至 13 日，《IT 時報》記者先後到哪吒汽車桐鄉工廠和上海多家哪吒銷售門店走訪調查。多位被訪者都向記者表示，工廠三大車間已停產近 1 個月，部分產線工人被裁，留下的工人只是在等 N+1 賠償。
位于上海虹橋天地的哪吒汽車線下門店已經關閉，而位于市中心的體驗中心，半天也只迎來記者 1 位顧客，生意十分慘淡。
在殘酷的市場面前，哪吒汽車也許很難像神話中的哪吒那樣喊出 " 我命由我不由天 "。
三大車間停產
員工坐等被裁
哪吒汽車在國内擁有三大生產工廠，分别位于浙江桐鄉、江西宜春和廣西南寧。
11 月 12 日，《IT 時報》記者來到哪吒汽車浙江桐鄉的生產工廠，生產好的整車停滿廠門口的兩大片停車場，車身積滿灰塵，可見已停放許久。" 你還來幹什麼，已經停產沒活幹啦。" 工廠門口坐着的保安沒說幾句就勸記者離去。
中午是產線員工午休和吃飯的時間，相距工廠 800 米左右的小吃街原本是工人們的 " 覓食 " 之處，如今冷清不少。沙縣小吃、牛肉面等店鋪幾乎看不到吃午飯的工人。一家就餐人數較多的自選餐廳服務員告訴記者，從上個月開始，來吃飯的人便越來越少，主要原因應該是哪吒汽車停產。
工廠也格外安靜，透過護欄只見空蕩的廠房，不見工人的人影，到了宿舍區才稍微有些 " 人氣 "。
譚軒（化名）是焊裝車間的產線工人，去年從極氪跳槽到哪吒汽車，籤了兩年勞動合同，本以為可以長幹一段時間，沒想到現在又要另謀出路。他告訴記者，短期工基本走了，留下的大多是籤了較長合同的勞務工和辦公室白領。
" 去年效益好的時候，要分兩班倒，到手有七八千。今年開始產量明顯減少，從兩班倒變成日班制，10 月中下旬直接停產。" 每天睡到自然醒，到車間轉一下，看看有沒有恢復生產，然後再去吃個午飯是譚軒如今的生活狀态，"我不着急，反正 10 月工資已經到手，等着被裁還能拿到 N+1。"
另一位總裝車間的工人王宇（化名）沒有譚軒這樣樂觀，從老家貴州來到桐鄉的他，從哪吒汽車裁掉實習生開始便越來越焦慮。他向記者透露，哪吒汽車與宜春的技術學校有合作，每年都會招上百名學生來實習，今年也大概有 200 名實習生。但從上個月開始，這些實習生全部走掉了，非常反常。
實習生走後沒多久，王宇所在的車間也接到停運公告。他告訴記者，桐鄉工廠主要有三大車間，分别是塗裝、焊裝和總裝，總裝是将汽車零件組裝完成，所以哪吒整車主力產量從這裡下線，如今三大車間全部停運。
" 我只有初中學歷，再找份工作又要面試，重新學習，太麻煩了。" 盡管嘴上說着麻煩，但王宇已經開始尋找新工作，入職零跑成為他的新目标。
相比下半年才感受到 " 寒氣 " 的桐鄉工廠，位于南寧的哪吒汽車工廠上半年就已經停擺。據《豹變》探訪，3 月份，南寧青秀產業園内的合眾新能源汽車生產基地，只剩守門的保安和沒賣出去的庫存。停擺原因是哪吒汽車暫時不需要這麼多生產線，且南寧工廠不承擔哪吒新車型生產。
生產端的另一重要角色供應商 " 追債上門 "。11 月 8 日，哪吒汽車重要供應商埃夫特智能裝備股份有限公司發布公告稱，因哪吒汽車母公司合眾汽車拖欠逾 4800 萬元合同款，已經向法院提起訴訟，要求支付拖欠的合同款并賠償逾期付款損失。
據悉，埃夫特曾在 2020 年至 2022 年，為宜春合眾提供車身車間設備總承包、滾邊島和焊接島、自動化焊裝線等項目建設。但這些項目按約全部驗收完畢後，宜春合眾一直逾期未支付合同剩餘價款，金額共計 4819.5 萬元。
門店無人問津
記者竟是第一位顧客
按照往年慣例，哪吒汽車會在每月 1 日對外公布上個月的銷售數據。然而，11 月卻一反常态，截至發稿，哪吒汽車官方仍沒有公布上個月的銷售數據。據乘聯分會公布的數據，10 月哪吒汽車國内零售銷量為 6002 輛，同比下滑 40.32%。
11 月 13 日，《IT 時報》記者先後走訪多家上海哪吒汽車線下門店，這些昔日的 " 網紅店 " 如今也已物是人非。
2020 年 4 月 29 日，哪吒汽車首家直營店在上海虹橋天地南區 5 号樓 L1-06 開業，當時合眾公司的多位高管參與開業剪彩。4 年半後，同樣的位置已經變為一家果汁店，旁邊的同行智己汽車依舊在營業中。
" 之前旁邊是有一家哪吒，但應該今年年初就改成果汁店了。" 旁邊的一家商鋪老板告訴《IT 時報》記者。随後記者撥通哪吒汽車官方銷售電話，銷售員确認，虹橋天地直營店已經關閉。
另據媒體報道，北京已有四家哪吒汽車線下門店關閉，成都兩家體驗中心關閉，杭州、南京等地的部分直營店也已經關閉。
13 日下午，記者來到位于上海大渡河路的哪吒汽車全球旗艦體驗中心。一出地鐵站，便看到碩大的哪吒汽車标志挂在門頭，但在記者觀察的 1 小時内，未見一位消費者走進門店，這與隔壁人來人往熱鬧的長風大悅城形成鮮明反差。
" 歡迎光臨，您想了解哪款車型呢？" 記者走進店内，原本在聊天的三位銷售員熱情上前接待，表示記者是今天進店的第一位顧客。店内在售車型包括哪吒 L、哪吒 S、哪吒 GT 等，銷售員表示，除了哪吒 S 只有現場一台外，其餘車型現貨充足。
至于為何哪吒 S 現貨不足，銷售員沒有透露太多，只表示工廠生產需要時間。不過，從乘聯會公布的 10 月銷售排行來看，哪吒 S 銷售量最低，僅 847 台。
加上如今工廠停產，縮減現貨便可以理解。
最引人注目的是門店深處的哪吒汽車直播間。線上線下同步是哪吒汽車的銷售策略，今年年初，哪吒汽車 CEO 張勇發布微博表示，2023 年哪吒汽車做得不好，其中一個原因是哪吒汽車傳播方式老舊，有好東西宣傳不出去。
為此，哪吒汽車加大了營銷傳播力度。3 月，周鴻祎作為哪吒汽車的投資人與張勇一起上了哪吒汽車的直播間。
上市救困
會是第二個威馬嗎？
哪吒汽車也曾 " 大顯神通 "。
2022 年，哪吒汽車以年銷量 15.21 萬輛成為國内交付量第一的造車新勢力。但老牌 " 新勢力 " 理想、蔚來等憑借獨特技術和品牌力，很快便實現了反超，從此哪吒汽車走上下坡路。
數據顯示，2021 年至 2023 年，哪吒汽車分别實現營收 50.87 億元、130.50 億元和 135.55 億元，淨虧損達 48.4 億元、66.66 億元和 68.67 億元，三年累計虧損 183.73 億元。進入 2024 年，随着小米、華為等頭部企業加入競争行列，哪吒汽車與同行的差距越來越大。2024 年前三季度，哪吒汽車累計交付 8.59 萬輛，同比下滑 12.13%。
另外，招股說明書顯示，至 2023 年底，合眾汽車現金及現金等價物餘額為 28.37 億元，短期借款 43.17 億元、長期借款 14.40 億元，應收票據及應收賬款 26.50 億元，應付票據及應付賬款 62.26 億元，期末，公司資產負債率為 86.28%。
上市似乎成為填補漏洞的最佳方式，不過，前車之鑑的威馬汽車，也已倒在了上市路上。
哪吒早在 2020 年就啟動 IPO 計劃，試圖獲得科創板的資本支持，但一直沒有成功。今年 6 月，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車向港交所遞交上市申請；10 月 23 日，合眾在香港主機板的代碼已由臨時代碼 810613 變更為正式代碼 H1940，名稱由合眾新能源變為合眾汽車，距離上市似乎只有一步之遙。
不過，随着降薪、裁員、閉店、停產等消息相繼曝出，讓哪吒與威馬有了許多相似之處。
北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔分析，哪吒汽車主打中低端市場，但沒有體現出造車新勢力的創新優勢，即使可以在短期内通過新鮮感吸引消費者，長期也無法與同級别的新能源汽車產品抗衡。目前，哪吒汽車最重要的改變是要提升自己的技術含量和品牌力，包括續航裡程、智能網絡等，從軟體、體驗等方面突破。
排版／ 季嘉穎
圖片／ IT 時報
來源／《IT 時報》公眾号 vittimes
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