今天小編分享的科技經驗：430km 純電續航，1400km+ 綜合續航，小鵬的增程汽車要來了！，歡迎閱讀。
2024 年 11 月，對于曾經一些表示「捍衛純電榮耀，我輩義不容辭」的品牌來說，是一個态度上的轉變時刻。先是有媒體曝出蔚來會通過第三品牌「螢火蟲」來進入增程汽車市場，然後就是今天，11 月 6 日，小鵬的 AI 科技日活動上，何小鵬表示：屬于小鵬的增程車，已經在計劃内。
純電大旗，只有特斯拉一家還在苦苦支撐。但，消費者買車才沒有這樣的包袱，市場會教育消費者，也會教育廠商。
小鵬超級電動：430km 純電續航，1400km+ 綜合續航
雖然說純電品牌們想盡一切辦法加大電池，降低能耗，加強快充速度，還有建設充電和換電網絡，但和已經極為成熟的加油網絡相比，還是差點意思。
以及，其實大多數人沒經歷過真正的沒電趴窩，但有一個郵箱，那确實安心不少。
加上充電換電等等基礎建設只能說是風景這邊獨好，世界大多數地方的充電基礎設施建設還遠遠不夠，因此想要出口海外，增程式新能源汽車，是一個折中的方案。
介紹完背景，就該何小鵬發言了，他表示，小鵬汽車再做一個普通增程車沒有什麼意義，小鵬做的是「鲲鵬超級電動體系」，其中，鲲代表超級增程系統，采用下一代增程技術，鵬代表着小鵬一直領先全球的純電體系。
因此，小鵬認為，這個增程不是普通增程，而是新技術加持下的新一代增程技術融合小鵬在純電上的能力，相當于強強組合的動力系統。
在新電機以及全平台 800V 技術加持下，小鵬未來的超級增程系統新車的純電續航達 430km，可以算是目前增程車裡最長的純電續航裡程，幾乎趕上一些中低端純電電車的續航了。在滿電滿油的情況下，整體續航最高可以達到 1400km。進可跑跨省際長途，退能純電保證一周上下班通勤。
支撐這個「鲲鵬超級電動體系」有兩項純電新技術，一是小鵬的 5C 超充 AI 電池搭配 S5 液冷超快充站，可以 1 秒充電超 1 公裡的續航裡程，僅需 12 分鍾即可充滿 80%；二是新的混合碳化矽同軸電驅，電驅 CLTC 效率 93.5%，體積相比于傳統電機減少 30%，可以給後排留更多空間。
另外，針對低電量狀态下，電動機介入發電發出的噪音和抖動問題，小鵬也表示他們的鲲鵬超級電動體系能夠實現超級靜音，低電狀态的聲音只比純電高 1 分貝，駕駛感受和純電沒有區别。同時，小鵬增程的「一車雙能」針對相對平滑的鋪裝路面，車輛将更多使用電能，減少能耗；針對爬坡、泥濘、雪地等場景，發動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
小鵬的「星辰大海」：自研芯片，Robotaxi ，飛行汽車，機器人
說完前面實際的内容，看完了面包與蜂蜜，接下來就是屬于小鵬的「星辰大海」時刻，此時的小鵬汽車，可以說是特斯拉在中國開的影分身，技術重點幾乎重合。
智駕的競争同時對雲端算力和車端算力提出了要求，另外為了解決公版芯片大量通用算力被浪費的問題，小鵬汽車決定自研芯片。
在這次 AI 科技日活動上，何小鵬揭曉了自研的小鵬圖靈 AI 芯片最新進展：今年 10 月，小鵬的圖靈 AI 芯片已跑通最新版本的智駕功能，用 40 天完成了 2791 項功能驗證。
因為小鵬的「星辰大海」包括了汽車、機器人和飛行汽車，所以這顆圖靈 AI 芯片的設計初始就支持這三種產品形态，為 AI 大模型定制，為端到端而生。
算力上，圖靈 AI 芯片擁有 40 核處理器，支持高達 30B 參數的大模型運行，AI 算力兩三倍于目前行業主流的英偉達 Orin-X。
和圖靈 AI 芯片相配套的，還有小鵬滄海底座，這是小鵬為 L4 級别完全自動駕駛設計的技術底座，涵蓋了核心計算平台、基礎軟體平台以及智能車控應用平台，可将整車總通訊帶寬提升 33 倍、攝像頭出圖速度提升 12 倍，同時實現 L4 級别的安全冗餘。
前不久特斯拉 10 月 10 日的發布會，為我們展現了無人駕駛的未來：Cybercab 和 Robovan，兩種沒有方向盤和腳踏板的無人駕駛出租車和無人駕駛巴士。
而在特斯拉發布會之後，小鵬也表示，他們的 Robotaxi 也正在緊鑼密鼓的研發中，與特斯拉英雄所見略同了。
今天，何小鵬透露了它的更多信息：
小鵬在現有的 Pro 和 Max 車型之上，還有「Ultra」車型，這是一種 Robotaxi 的新形态，将搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座，具備高達 3000T 的車端算力，擁有 L4 級智能駕駛能力。
方向盤問題上，小鵬也希望通過線控轉向技術，讓未來的方向盤變為「可選」或者是「可隐藏」。
在頗具争議的飛行汽車路線上，小鵬也有小鵬匯天在持續研究，并且還畫了更大的一個餅：小鵬匯天高速長航程飛行器，6 座，采用混合能源動力形式，最長空中續航可達到 500 公裡，最高 360km/h 航速。
星辰大海的最後組成部分，則是小鵬的 AI 機器人 Iron。
一方面，這是和小鵬汽車在技術上同源的產品，一樣會搭載圖靈 AI 芯片，賦予機器人自主思考和推理能力；在行動上也依靠端到端大模型，實現行走能力，完成手指的抓、拿、放等精細任務；另外底層的小鵬天玑 AI OS 是底層作業系統，讓機器人擁有流暢類人的對話能力。
另一方面，何小鵬表示，做 AI 機器人其實比做 AI 新能源汽車要難，沒有 500 億投入做不好 AI 機器人。
小鵬 AI 機器人 Iron 大小和真人無異：身高 178cm，體重 70kg，擁有超 60 個關節，可模拟人類站立、躺卧、坐。
和特斯拉的 TeslaBot 機器人已經進廠打工一樣，小鵬 AI 機器人 Iron 也已進入小鵬工廠工作，未來則可能出現在銷售門店、辦公室、家庭等場景。
今天的小鵬 AI 科技日其實内容相當多，不過發布會安排得也相當緊湊，許多信息更像是預告，只露出未來的冰山一角。不過步入下半年後的小鵬節奏明顯好了起來，一方面是 MONA 03 車型持續大賣，明天正式上市的 P7+ 預售表現也不錯，銷量算是穩住了。另一方面，一次畫了自研芯片、 Robotaxi 、飛行汽車和 AI 機器人四個大餅，也是小鵬在發出「未來可期」的信号。
當然，介于當下和未來之間，最讓人期待的，還是小鵬的增程汽車，以及背後的出海野心。
