今天小編分享的汽車經驗：11萬小車卻賣30萬，充電比加油貴，在這買電車真是大冤種？，歡迎閱讀。
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前段時間，歐盟宣布推遲 2035 年禁售燃油車的政策，奔馳、大眾等汽車集團也紛紛表示要暫緩全面電動化進程，大眾沃爾夫斯堡工廠直接停產了 ID.3，僅保留燃油車生產線，原因是當地市場對 ID.3 需求太低。
說好的環保、可再生能源、減少環境污染等等，歐洲人怎麼突然又開倒車？其實原因很簡單，新能源車特别是純電動車在歐洲的市場份額增長陷入停滞，電車賣不動了。
恰好前幾天我就在德國的斯圖加特，這裡是奔馳和保時捷的 " 老家 "，趁着這個機會，咱們一起來看看當地人都開什麼電車，看能不能找到電動車在這裡難賣的原因。
插入視頻：誰買誰冤種？德國人開電車太難了！
在這裡觀察了幾天，我算是知道為什麼電車難賣了。街上幾乎每 20 台車才有 1 台電車的比例宣示了在奔馳和保時捷的家鄉，人們仍舊愛着内燃機。
首先是電動車的車價特别貴。在國内 " 打骨折 " 的大眾 ID.3，終端價格跌到了人民币 12 到 14 萬元左右，在這裡基本要賣到 4 萬歐元以上，折合人民币 31 萬元起；
特斯拉 Model 3 折合人民币的起售價直接比國内貴了 10 萬；" 油改電 " 的奔馳 EQA、EQB 也都要賣到 40 萬元以上，而國内打折到 20 萬元出頭也基本上無人問津。
其次，俄烏戰争導致的電價飛漲也讓電動車失去了用車成本優勢。在這裡，95 号汽油價格約為 1.8 歐元 / 升，約合人民币 14 元 / 升，而普通 400V 直流快充需要 0.5-0.6 歐元 1 度電（約人民币 4 元 / 度），大功率快充甚至要來到 0.8 歐元 / 度左右（約人民币 6.3 元 / 度）。和油車相比，電車的使用成本并無顯著優勢，甚至還更高。綜合車價和充電費用來看，電動車在這裡妥妥地就是富人的玩具。
另外據一位旅居于此的華人朋友介紹，德國境内的充電站并不算少，打開車機地圖後也可以看到密密麻麻的充電站分布。不過我在街邊發現的一些商業快充樁基本都是 400V，和國内目前 750V 甚至更高功率充電樁飛速建設布局的現狀相比，的确也談不上發達。
不過，純電動車銷售增速放緩的問題不止這裡有，中美市場也或多或少感受到了壓力。但如果國内市場諸多 " 卷王 " 車型放到德國賣，以它們的產品力而言，也完全可以算得上高級車。不妨讓我們暢想一下，國產純電車如果放到德國市場應該賣多少錢，你又想看到哪些國產車型 " 橫掃 " 海外市場呢？評論區一起聊聊吧！
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