今天小編分享的汽車經驗：負債744億！某車企資不抵債，歡迎閱讀。
8 月 30 日晚間，恒大汽車發布 2024 年中期财報數據。财報顯示，截至 2024 年 6 月 30 日，恒大汽車收入為 3837.7 萬元，同比減少 75.17%，原因是恒馳 5 銷售減少；毛利為 243.3 萬元，同比減少 103.99%；淨虧損合計 202.57 億元，同比增虧 194.73%。
其中，來自新能源汽車業務的收入為 1609.5 萬元，同比減少 62.7%。細分中，汽車及汽車零部件銷售收入 554 萬元，提供技術服務收入 1043.5 萬元，其他收入 12 萬元；此外，物業銷售收入為 2228.2 萬元。
當前，恒大汽車僅有恒馳 5 一款量產車型，數據顯示，截至 2024 年 6 月 30 日，恒大汽車天津工廠累計生產 1700 輛恒馳 5，累計交付超 1429 輛新能源汽車。
截至 2024 年 6 月 30 日，恒大汽車的現金及現金等價物僅為 3900 萬元；而資產總額為 163.69 億元；負債總額為 743.5 億元，其中借款 265.9 億元，貿易及其他應付款 466.95 億元，其他負債 10.65 億元。也就是說，恒大汽車已經嚴重資不抵債，面臨巨大的資金壓力。
綜合上半年财報來看，恒大汽車半年虧損已遠超 2023 年全年虧損。作為對比，2023 年恒大汽車虧損約 120 億元，彼時資產總額為 348.51 億元，負債總額 725.43 億元。
恒大汽車在财報公告中稱，恒大汽車資金狀況較 2023 年更加緊張，必須在未來獲得大量資金支持，為降低運營成本還采取措施安排部分人員放假。另外，天津制造基地、上海制造基地以及廣州制造基地均根據停機管理制度及方案進行設備維護和管理。
恒大汽車受困于資金鏈已久，同時還面臨工廠停產、子公司破產重整、生存危機等一系列難題，當前其處境已是非常艱難，但恒大汽車并沒有因此放棄生存，而是試圖通過引入潛在第三方投資人的方式完成自救，可惜的是，這項舉措仍未獲得實質性進展。
8 月 26 日，恒大汽車發布公告稱，潛在賣方、潛在買方及該公司之間的讨論仍在進行中，但潛在賣方與潛在買方尚未訂立買賣協定，潛在買方及該公司尚未訂立授信協定。恒大汽車特别強調，該潛在交易存在不确定性。
恒大汽車部分股份将被收購始于 5 月 26 日，當時恒大汽車發布公告稱，29% 的股份即将被潛在買方收購，潛在買方将向恒大汽車提供信貸額，以資助公司持續經營及發展電動汽車業務。但距離這一消息以來時間已過去三個月，但遲遲未能确認具體的收購方是誰，這也令恒大汽車的前景更加撲朔迷離。
上述提及的 " 神秘買家 " 被深陷債務危機的恒大汽車視為最後一根稻草，但誰将成為接盤者仍存在很大不确定性。與此同時，也有行業人士認為，即便恒大汽車部分股份被收購，也難以重回到市場主流的視野中。自跨界造車以來，恒大汽車已累計虧損超 1100 億元，但旗下僅有恒馳 5 一款量產車型，且銷量不佳，迄今累計交付僅 1429 輛左右，在車市中存在感極低。在此背景下，面臨巨大債務壓力的恒大汽車還能走多遠，或許不久之後就會有答案。
截至北京時間 8 月 30 日收盤，恒大汽車港股報收 0.290 港元，漲幅 7.41%，總市值為 31.45 億元。
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