今天小編分享的财經經驗：最豪“二代”，要一口氣融100億，歡迎閱讀。
阿維塔，又要融資了。
這家由長安汽車、華為和寧德時代聯手打造的智能電動汽車品牌，不僅承載着傳統車企的轉型夢想，也代表着中國智造的新高度。近日，阿維塔科技宣布完成 C 輪融資，募集資金高達 100 億元人民币，公司估值預計将超過 300 億元，标志着資本市場對其未來發展的堅定信心。
阿維塔的誕生，是三巨頭技術實力和市場洞察的結晶。寧德時代的動力電池技術、華為的 ICT 能力，以及長安汽車的平台優勢，共同鑄就了阿維塔在智能電動網聯汽車領網域的領先地位。面對激烈的市場競争和不斷變化的消費者需求，阿維塔正通過新車型的推出和戰略合作的深化，積極尋找新的增長點。
2024 年，中國電車市場迎來了新的變化和機遇。市場規模的持續擴大、政策的有力支持、技術的進步和產品多樣化，共同推動了電車行業的快速發展。電池技術作為新能源汽車的心髒，正朝着更高能量密度、更快充電速度、更高安全性和更低生產成本的方向發展，預示着新能源汽車市場将迎來革命性的進步。
在這場變革中，阿維塔科技的獨立發展和上市計劃，以及新車型阿維塔 07 的推出，展現了長安汽車在智能化和電動化領網域的積極布局和創新能力。随着新車型的上市和合作的加強，阿維塔科技有望在電車市場中占據重要位置，引領行業邁向更加綠色、智能的未來。
阿維塔，又融了一輪？
近日，阿維塔科技的總裁陳卓在最近舉行的供應商溝通會上宣布，公司正在推進 C 輪融資，目标是籌集 100 億元人民币，預計融資完成後公司估值将超過 300 億元。在此之前，阿維塔科技已在 2021 至 2023 年間完成了三輪融資。
據企查查信息顯示，目前阿維塔已經完成了 B 輪融資，兩江資本、招商局資本、西南證券等金融資本均在其投資人行列，這其中最被人關注的無疑是長安汽車以及寧德時代兩個行業龍頭對其的注資。
作為長安汽車、華為和寧德時代合作推出的智能電動汽車品牌，阿維塔自誕生之初就備受矚目。寧德時代為阿維塔提供動力電池技術，華為則利用其信息與通信技術（ICT）與阿維塔共同打造研發、渠道、服務和生态等全價值鏈，而長安汽車則依托三方優勢，與阿維塔共同開發領先的智能電動網聯汽車平台（CHN）。
長安汽車在深交所互動平台上透露，阿維塔科技将獨立運營，并計劃整合合作夥伴資源，未來有獨立上市的打算，同時尋求與更多合作夥伴共同發展。
不過，阿維塔現在的運營也面臨挑戰。根據長安汽車的最新數據，阿維塔在今年前九個月累計交付了 40904 輛車，也就是說月均銷量不足五千。上半年，阿維塔的營收為 61.52 億元，虧損約 14 億元。
面對當前的市場狀況，阿維塔正尋求新的發展路徑。
9 月阿維塔 07 正式上市，純電版配備 82kWh 電池，最大續航 650 公裡，百公裡加速僅需 3.9 秒；增程版則采用昆侖增程系統，搭載 1.5T 發動機和寧德時代的 39kWh 電池，支持 3C 快充，百公裡加速 5.8 秒。
新車型還配備了同級唯一的前排雙零重力座椅，以及 " 太行 " 智控底盤和華為的乾崑智駕 ADS 3.0 系統，搭載了 192 線激光雷達和 27 個高感知傳感器，提供更接近人類的智能駕駛體驗。
其次，阿維塔加強了與華為的合作。8 月 20 日，阿維塔科技與華為籤訂了股權轉讓協定，以 115 億元人民币購買了華為持有的深圳引望智能技術有限公司 10% 的股份，成為第二大股東。同時，雙方還籤署了全面更新戰略合作協定，将在品牌、生态、雲與 AI 技術、綠色能源和產業鏈合作等領網域深化合作。
與華為的合作也為阿維塔帶來了積極影響。華為的技術支持和創新能力為阿維塔的產品提供了先進的技術基礎，特别是在智能化、自動駕駛和車聯網領網域，這使得阿維塔的產品競争力得到了顯著提升。這種合作增強了阿維塔的品牌和市場競争力，使其產品能夠搭載華為的最新技術，如華為乾崑 ADS 3.0 智能駕駛輔助系統，進一步提升了用戶體驗。此外，阿維塔與華為在超充網絡布局上的合作，解決了用戶的續航焦慮問題，通過 800V 全棧高壓超充平台與華為全液冷超充終端技術的融合，實現了極速補能效率，提升了用戶體驗。在產業鏈合作方面，阿維塔與華為的合作模式為行業樹立了新典範，實現了風險共擔、收益共享的關系。資本層面的合作，如阿維塔以 115 億元入股華為子公司引望，成為其第二大股東，使得雙方的合作關系更加緊密，有助于在技術、市場等多個層面進行更深入的合作。這些合作不僅提升了阿維塔的品牌競争力和市場影響力，還為其銷量的快速增長提供了有力支撐。
阿維塔科技的獨立發展和上市計劃，以及新車型阿維塔 07 的推出，展現了長安汽車在智能化和電動化領網域的積極布局和創新能力。随着新車型的上市和合作的加強，阿維塔科技有望在電車市場中占據重要位置。
2024 年，中國電車市場經歷了顯著的變化，并呈現出一些新的趨勢和機遇。
市場規模持續擴大，根據 Statista 的統計，中國電車市場規模從 2017 年至 2022 年增長迅速，2023 年市場規模達到 11500 億元人民币，并預計到 2025 年将達到 23100 億元人民币，顯示出市場對電車的強勁需求和持續增長的趨勢。
政策支持是電車市場持續增長的關鍵，各國政府為應對環境污染和能源危機，出台了購車補貼、稅收減免和充電基礎設施建設等一系列政策，有效促進了電車的普及，其中中國政府繼續通過優化購置稅和車船稅政策、加強充電基礎設施建設、制定稅收優惠政策等方式支持電車產業的發展，進一步促進電車的普及。
技術進步和產品多樣化也功不可沒。電池、驅動電機、電控等關鍵核心技術不斷取得突破，提高了電車的性能、續航裡程和安全性。同時，車聯網、大數據、人工智能等先進技術在電車領網域的應用日益廣泛。
在未來幾年中，電池技術的發展将呈現多個顯著變化。固态電池技術因其高能量密度、高安全性和長循環壽命等優點，有望成為下一代高性能電池的重要方向，随着材料科學和納米技術的進步，固态電池的商業化應用有望取得突破。電池原材料将經歷迭代更新，負極材料将從石墨向矽基負極、含锂負極，金屬锂負極更新；正極材料則從高鎳三元向高電壓高鎳三元、超高鎳三元，再向尖晶石鎳錳酸锂、層狀富锂基等新型正極材料迭代更新。電池管理系統将得到優化，通過先進的算法和智能控制技術實現對電池狀态的實時監測和精準控制，提高電池的使用效率和安全性。
快充技術的提升也是未來發展的重點，以滿足消費者對快速充電的需求。電池技術将朝着實現更快充電速度的方向發展，通過材料、結構、體系的全方位技術創新，共同為超快速充電池的實現打下基礎。電池電芯的進一步标準化将帶來產品型譜精簡、生產線復雜度降低、降低制造成本、簡化質檢體系等多方面的效益。提高續航、降低成本是純電動汽車當前最大的訴求，精簡電池包（CTC/CTB）是兼顧兩者的方案，通過減少冗餘結構件，提高成組效率和電池包能量密度，降成本增續航。磷酸錳鐵锂等改良方案将替代傳統 LFP，滿足市場對既便宜又高能量密度電池的需求。
這些變化預示着電池技術将朝着更高能量密度、更快充電速度、更高安全性和更低生產成本的方向發展，為新能源汽車市場帶來革命性的進步。
消費者需求的變化也對電車市場產生了影響。消費者對電車的續航裡程和安全性能有更高的期望，長續航、快充功率和動力系統保護措施成為購車時的重點考慮因素。同時，智能化功能的需求日益顯著，智能座艙和智能輔助駕駛配置成為購車時的重要考慮因素。
市場競争的加劇也是電車市場的一大特點。品牌意識逐漸淡化，自主品牌更受青睐，2023 年自主品牌電車銷量占比達 84.64%。混動車型也越來越受歡迎，市場份額加速提升。
下沉市場成為電車發展的新機遇。随着一線城市市場增速放緩，二三線城市成為新增長引擎，配套設施逐步完善；出口增長為中國電車企業在全球市場上的地位提升提供了機遇，出口量逐年增加，未來有望在國際市場上取得更大突破；產業鏈的發展也受到電車發展的深遠影響，帶來了許多新的 " 賽道 " 機會，如動力電池產業的井噴式發展。
"2024 年會是中國新能源汽車淘汰賽的開始。" 這句多年前就被行業達成共識的話在今年應驗了。
年初，比亞迪率先打響價格戰。一句 " 電比油低 " 直接把國產電車價格戰提升到 "next level"。之後被期待了三年的小米搬上了 SU7、小鵬和蔚來推出 15 萬元區間車型、零跑 " 逆襲 "、高合汽車面臨危機 ……
2024 年，整個電車圈可謂是風雲變幻，幾家歡喜幾家愁，不過論其背後趨勢仍是有迹可循。
其一，品牌競争加劇，比亞迪在中國的市場份額領先，緊随其後的就是特斯拉、吉利、上汽五菱等，與此同時新興造車勢力如蔚來、小鵬、理想等也在市場中占據了一席之地。新能源汽車市場出現了明顯的價格競争趨勢，特斯拉率先宣布 Model 3 和 Model Y 降價，随後比亞迪等其他品牌也跟進降價或推出優惠，顯示出市場競争的激烈程度。
随着電池原材料價格的下降，新能源汽車的成本得到進一步控制，這為價格競争提供了空間。同時，技術進步，尤其是電池技術的提升，使得電動車的續航裡程增加，充電速度加快，從而增強了市場競争力。面對供應鏈中斷和原材料價格波動的挑戰，汽車制造商開始與電池供應商深化合作，甚至直接涉足電池金屬的開采與加工，以确保供應鏈安全并降低成本。
比亞迪和特斯拉成為全球電動汽車市場的兩大主導力量，不斷蠶食傳統汽車制造商的市場份額。特别是在中國市場，價格戰硝煙四起，比亞迪憑借成本控制優勢和内部電池供應鏈，在競争中保持了較強的盈利能力。随着新能源政策補貼的退市，市場進入轉型階段，新能源汽車行業的競争格局将進一步重塑。
中國新能源汽車出口量保持快速增長，2023 年出口量達到 173.5 萬輛，同比增長 55%，其中純電動車出口 154.5 萬輛，占比 92%。新能源汽車的市場滲透率逐年上升，2023 年中國新能源汽車滲透率達 31.6%，2024 年 1-5 月滲透率達 33.9%。2024 年有 106 款新車型計劃上市，創下歷年之最，覆蓋了乘用車全部的細分市場，這标志着新能源車企之間的競争将更加多元化和細分化。
随着智能網聯技術的發展，車企加速内卷智能網聯技術及其相關技術，提升消費者體驗，同時通過技術品牌牽引提高企業與產品口碑。綜上所述，2024 年新能源汽車市場的競争格局變得更加復雜和激烈，企業需要在技術創新、成本控制、市場策略等方面進行更多的努力以保持競争力。
在這樣的變局下，想要活下來還活得好的品牌就要尋找差異化的優勢。
比如，例如高端車型的定位來吸引更垂直的市場消費者。高端車型因其消費屬性強，易于實現產品差異化和拓展新需求，同時高端車型通常具有較高的保值率。技術創新是突圍的關鍵，企業已經在電池、電機、智能網聯等核心技術領網域取得突破，未來電池的能量密度、續航裡程和充電時間等指标将得到進一步提高。
其次，智能化技術的應用将推進智能化技術在研發設計、生產制造、采購供應、經營管理、營銷服務等全環節的應用，加強人工智能、大數據、數字孿生、邊緣計算等技術的研發。針對低碳化、智能化的需求，通過創新和技術更新，實現更短充電時間、更長續航裡程以及降低碳排放的目标。混動專用發動機熱效率技術水平的突破，為交通領網域實現雙碳目标提供了有效的路徑。
出海，也是中國電車一個另辟蹊徑的思路，尤其利用東南亞市場和中國市場在消費慣性和需求的相似，走出國門，争取更大的市場空間。
本文來自微信公眾号 " 融中财經 "（ID：thecapital），作者：呂敬之，編輯：吾人，36 氪經授權發布。
