今天小編分享的汽車經驗:軸距3215mm,全新設計氣場無敵,38歲開上就算“及格”!,歡迎閱讀。
之前在靜态體驗新 7 系的時候我說過,這代 7 系是寶馬 7 系全新征程的開始。而今天,我們要體驗的這台 i7 将會更好的說明這一點。
關于車輛的外觀,其實已經不用再做過多的解讀,設計方面确實相比此前是大刀闊斧,前臉可以說除了雙腎格栅,你已經找不到過去 7 系的影子,而這種颠覆性的改變配合上 i7 接近 5 米 4 的車長,車輛也有了過去七系相對沒那麼突出的氣場,甚至應該說 " 壓迫感 "。
大家可能不知道,這代 7 系設計之所以會如此年輕激進,很大程度上是為了讨好中國消費者,此前寶馬做過一個統計,上一代 7 系有近一半的銷量都是在中國產生的,而且這些車主他們的平均年齡只有 38 歲,所以基于這個背景,寶馬的第七代 7 系才會有如此大的革新。
當然,我們知道,這代 7 系是油電共生平台,而可能也是因為要 " 兼顧 " 的原因,i7 其實是沒有前備廂的。不過好在,空間方面,i7 并沒有受到電池的過多影響,車輛電池高度僅 11cm,幾乎不影響車内乘坐空間,要知道這可是一個容量達到 101.7kWh 巨大電池包,做到這點并不容易。
來到 i7 車内,大螢幕的采用我們并不意外,但在目前大螢幕泛濫的時代,應該如何去體現質感呢?首先是車輛用上了各類水晶裝飾,其次是 i7 用了一條極具科技感的鑽石切割面燈帶,這個燈帶當然不止是氛圍燈這麼簡單,它裡面融入了許多功能按鍵,其次,當你切換駕駛模式時,燈帶的燈光也會随着做調整,給你更強的氛圍感。
對于行政車型來說,内飾最重要的當然還是後排,i7 後排搭載了一個 31 英寸 8K 顯示屏,該螢幕支持愛奇藝與華為的互動系統,清晰度非常高,尤其是搭配上車輛的音響,後排視聽感受拔尖。
動力部分,i7 搭載了第五代 BMW eDrive 電驅系統,前後均是采用無稀土自勵同步電機,綜合最大輸出功率為 400 千瓦,峰值扭矩高達 745 牛 · 米,0-100km/h 加速時間為 4.7 秒;和許多電車動力輸出直接迅猛不同,i7 給你的加速感覺仿佛隔着一層氣墊,它很快,但絲毫不會讓你覺得突兀。
至于底盤質感,因為搭載有魔毯懸架以及主動舒适防傾功能、車輛給到你的乘坐感受完全可以用如履平地來形容,甚至誇張一點說,它的底盤質感,完全可以媲美超豪品牌勞斯萊斯。
編輯小結
對于這台 7 系,我個人覺得完全是颠覆性的,外觀方面,它越來越行政化,氣場完全不輸 S 級,而動力上,車輛更是全面擁抱電動化,給了車輛快且穩的駕駛感受,最後是智能化,車輛無論是座艙還是輔助駕駛,同樣做出長足的提升;未來我們也期待車輛能在新能源市場樹立起一個新的駕乘标杆。
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