今天小編分享的互聯網經驗：光靠流量，造不好中國車？，歡迎閱讀。
近日，" 車圈網紅 " 周鴻祎披露了邁巴赫事件的新進展：他表示二手車輛的拍賣尾款已經收到，下周開始開始試駕各家車廠送來的新車。
在二手車行當折騰了數天之後，他似乎也想盡快給這件事畫上一個句号。這也讓這個霸占了車圈數天流量的事件終于迎來了階段性的尾聲。
最近，互聯網流量一直圍繞在車圈：北京國際車展正在舉辦，車圈大佬都參與其中，而互聯網大佬們則以各種各樣的姿勢掀翻了車圈的屋頂。就連周鴻祎這樣的半個圈外人也保持了旺盛的 " 戰鬥欲 "。
不過終歸有人憋不住，說出了真心話。最近在一場直播中，羅永浩對北京車展上 CEO 們的互動開啟了吐槽，他直言 " 看不懂，感覺很怪。"
對于老總們在車展上互相 " 串門兒 "，羅永浩直呼，" 有很多競争對手假模假式的，他們可能樂在其中，我看着有點怪怪的啊。" 羅永浩對大佬相互串門進行了點評：" 還有 A 廠商跑到 B 廠商那仔細打量尬聊，畫風挺怪的。"
圖源：羅永浩視頻截圖
羅永浩納悶的是，明明是競争對手，為什麼要表演一團和氣？
确實，在本屆北京車展前，CEO 們，尤其是傳統車企的領導們，幾乎是不互動的。不過例行的去其他家轉轉，倒一直是車企領導的必修課，畢竟，車展是直觀了解競争對手的最好機會。
一般來說，最常見的是 " 皮尺部 " 小分隊，趴在車底研究各家新車。
這屆北京車展上有點不一樣。比亞迪董事長王傳福坐在小米 SU7 内，聽雷軍介紹新車；魏建軍給寶馬董事長齊普策介紹坦克 700，車展第三天，魏建軍還在車展上逛了豐田，試了普拉多；
魏建軍與齊普策 圖源：網路
車展第二天，奇瑞董事長尹同躍在展台上與搜狐創始人張朝陽一起講起了物理課；
圖源：奇瑞營銷公司總經理李學用微博
阿維塔贈送了一台阿維塔 011 限量版車模給雷軍；
大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德還發了一條北京車展一日 Vlog ……
媒體日上，還有不少外國人出現，包括車企工程師、媒體，以及外國經銷商，據說這也是往屆北京車展上很難見到的，甚至一些外國人直接在現場直播講車，看起來十分熱鬧。
外國媒體現場講解中國品牌汽車 圖源：品駕 攝
為什麼車企老板們成為了流量擔當？當網紅跟造車真的有必然聯系嗎？
外國人扎堆欣賞中國車，說明了什麼？
首先，今年車企老板、CEO 們的抛頭露臉，與雷軍的流量輻射不無相關，很多品牌甚至為老板親自直播、拍視頻做了不少準備，可以說，一切鏡頭都在計劃内。
從車模時代、請明星代言，到老板親自代言，這其實也是最近十年來車展的一個不小變化。
就在車展前，尹同躍、魏建軍就已經開始出現在直播中，為自家技術、車型帶貨。魏建軍在直播中曾提到，" 目前市場很激烈，大家都很焦慮。"
尹同躍也在直播中談到，親自上陣也是利用新的互聯網思維，向餘承東學習、向雷軍學習，怎麼樣親自去講解去介紹產品。
就如同大家都再說今年的車市卷，一方面，想獲得可觀的增長越來越難，另一方面，中國品牌崛起，好的產品、好的技術越來越多，這無疑加劇了競争。老板親自帶貨，其實就是為自家產品代言。
本屆北京車展頗為高調的還有寧德時代董事長曾毓群，在不少直播中，都有曾毓群與車企老板們的同框畫面。寧德時代在本屆北京車展發布的神行 PLUS 超充電池，目的也是用超充生态與 C 端用戶建立直接認知。
互聯網大佬周鴻祎也跨圈成為了車圈網紅，圖源：網絡
當然，關于要不要搞直播，很多車企老總也有自己的看法。長安汽車董事長朱華榮說，長安要培養自己的雷布斯和餘大嘴。最近，深藍汽車 CEO 鄧承浩就在視頻号上做起了新能源汽車科普。
極氪 CEO 安聰慧則表示，作為CEO，時間精力有限，放在產品、技術、業務上更重要。
毫無疑問，本屆北京車展，國内車企正式開啟了 " 流量時代 "，企業家網紅化更容易拉近汽車品牌與用戶的距離。而車企老總之間在車展上互帶流量，弱化了商業競争的味道，讓很多人覺得不适，因為它看起來并不像汽車行業競争的常态。
但是從中國品牌發展新能源汽車的大形勢來看，中國品牌新能源汽車已經成為一張名片，在北京車展上，利用流量形成自己的名片，并帶動很多外資大佬跟風，這種趨勢本身并不是壞事。
當然，是否需要流量帶貨，如何解開流量密碼，對于汽車企業來說，其實是一道非常大的難題。理想汽車產品線總裁劉傑就說，造車新勢力卷流量卷不過手機企業，因此在流量競争面前，有的車企找到了新思路，有的車企也在避免流量競争帶來的戰略失焦。
很多車企在北京車展上也是展示 " 順勢而為 " 的功力，借雷軍的人氣，引流到自家展台，僅僅是汽車行業進入流量時代的第一步。老板們勇敢地走到了台前，但是誰真正強化了自家品牌，還有待時間驗證。
另一方面，由于本屆車展的流量效應，也多多少少将本該在車展上被放大的新車、新技術，因為過高的流量而被遮蓋了。即便老板親自帶貨，如何做到長期、有效的向用戶傳遞品牌、產品、技術價值，只靠流量或許是不夠的，與用戶建立有效的溝通機制，更為重要。
很多人其實已經發現，北京車展上的外國人比往屆多了，他們都在圍觀中國品牌汽車，這種變化，恰恰印證了中國技術的魅力。
圖源：網絡
有外國工程師在觀察、測量中國品牌汽車，有外國媒體、車企員工在圍觀小米汽車發布會，還有海外經銷商現場訂車，很多人都感嘆，本屆車展是外國人最多的一次，讓北京車展作為國際 A 展的含金量更高了，也證明中國汽車在全球的影響力。
圖源：網絡
這其實是本屆北京車展上一個重大的轉折。事實上，近兩年，國際大型車展都有走弱的趨勢。一方面，受到國際市場環境影響，很多國際品牌參加車展的意願越來越低；另一方面，汽車行業真正的轉型在中國，這也讓包括國際品牌、中國品牌在内的全球汽車品牌，願意在中國分享最新的技術，并在中國首發全球車型，并增強在中國投資的意願。
所以說，進入流量時代，是中國汽車渴望品牌影響力的一個階段。但中國汽車真正在全球的影響力，當然不是僅僅靠流量就夠的。技術、產品，以及技術創新下的良性競争，才能帶來真正有影響力的中國車。
