今天小編分享的汽車經驗：唯一靠柴油車技術賺國外錢的乘用車企只有長城了，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
12 月 5 日，長城汽車二代哈弗 H9 柴油版上市，新車推出兩種版本，售價分别為 23.39 萬和 24.79 萬元。在新能源汽車大行其道的當下，很多人不明白長城汽車為何還要堅持做柴油車，此舉似乎與行業趨勢背道而馳。持有這種看法的人，是在當前講消費的時代裡忘記了汽車變現的根本是技術。
如果僅從消費理論來觀察整個汽車產業鏈，新能源肯定是最讨大家喜歡的。另外從造車門檻來講，柴油車基本上是整個中國乘用車企想都不去想的事，首先在政策上柴油車不像新能源那樣有利好加持，其次在技術應用場景上，需要技術經驗的積累。此外許多老牌歐美車企對柴油車領網域的長期占領，使得國内許多乘用車企很自然的不會在柴油車領網域布局。因為大家只想掙容易的錢，但是如果不掙攻克技術難關的錢，就只能在尾随其他車企後面吃殘羹剩飯。
一份上市車企三季度财報數據顯示，上市車企中傳統車企上汽、廣汽、北汽出現利潤下滑，其他車企除了靠燃油、插混或者增程實現盈利外，其餘車企基本上處于虧損狀态。在這樣的環境中，長城汽車卻實現了盈利，前三季度歸母淨利潤達 104.28 億元，同比增長 108.78%。不僅如此，長城汽車的前三季度單車綜合營收為 16.66 萬元，較去年同期提升 2.83 萬元，這在價格戰的背景下是十分搶眼。此外長城汽車前三季度毛利率達到 20.80%，已經連續三個季度穩定在 20% 以上。長城汽車的綜合毛利率表現與比亞迪水平相當，高于理想汽車，僅次于賽力斯。而且在規模體量和技術積累上，長城汽車要高于賽力斯。
對長城汽車終端表現進一步分析，長城汽車全球占比正在不斷提升。1-11 月，長城汽車累計銷量達 109.8 萬台，海外銷售占比為 37.5%，海外份額實現進一步提升。結合财報和終端銷量來看，長城汽車的表現不是堆量，而是真正的實現既掙錢又做到了拿技術硬拼，其中產品包括高溢價 SUV、坦克越野，能源技術上，擁有汽油和柴油。需知柴油動力乘用車在海外市場很吃香，站在這個角度來看長城上市二代哈弗 H9 柴油版，真正的是在賺外匯，因此二代哈弗 H9 柴油版的含金量大家千萬不要小看了。
二代哈弗 H9 柴油版搶了誰的生意？
目前國内乘用車市場，柴油動力占比僅為 1.3%，幾乎可以忽略不計，這也造成我國乘用車市場不重視柴油動力印象。相比之下歐洲乘用車市場中柴油動力占比達 25%，東盟市場中柴油動力占比 24%，南美市場更是達到 30%。值得注意的是作為全球汽車主要市場之一的北美，其柴油車市場份額占比為 4%，其中原因之一有北美市場的封閉性。
一份報告顯示，2023 年全球柴油車市場規模達到了 341 億美元，并且預計未來幾年将保持增長趨勢。結合全球區網域市場柴油車占比份額來看，未來的市場增長空間強勁。
相比于國際區網域市場的柴油車占比份額，柴油車在國内市場的占比格外低。中國消費者之所以對柴油車存有顧慮，這是由此前工程機械方面存在問題形成的固有認知。如柴油車有噪聲大、冷啟動難等問題。另外一個條件是目前國家沒有大力推廣柴油動力，這使得很多車企在柴油發動機上的投入不高。
此次二代哈弗 H9 柴油版上市，憑借過硬的產品力表現直接刷新人們對于柴油車的慣性認知。對于低溫冷啟動，長城汽車研發出了一項低溫的預熱技術，可在零下 30 攝氏度的情況下，預熱系統能在三秒鍾内產生一千度高溫，使燃油液化壓燃，這項技術解決了柴油冷啟動的問題。二代哈弗 H9 柴油版，使用快速暖機、變排量機油泵等技術，升溫速率提高 8%；WLTC 綜合工況柴油車百公裡油耗僅 8.8L，油耗堪比混動，開 3 年 60000 公裡比汽油版少花約 1 萬元。
在解決柴油車噪聲頑疾方面，二代哈弗 H9 搭載的是最新研發 2.4T 柴油發動機，有七項靜音技術，如采用高壓共軌直噴技術，精确控制燃油噴射，提高燃燒效率，減少爆震和噪聲。在 120Km 時速狀态下車内比寶馬 X5L 和奔馳 GLE 還安靜。
再加上車身 3 處（前風擋 + 前門）使用雙層夾膠隔音玻璃，車身 34 處夾膠板設計，車門 3 道密封、後背門 2 道密封結構設計，39.3 ° 黃金迎風角，分流後視鏡，仿生海豚 A 柱型面，充分保證靜音舒适性。可以說二代哈弗 H9 柴油版全方位的 " 靜音體檢 " 讓車的靜谧表現比肩新勢力。
作為一款面向國際市場的車，二代哈弗 H9 柴油版也難免不被人用來比較，以福特撼路者柴油版為例。二代哈弗 H9 柴油版搭載了一台 2.4T 柴油發動機，最大可輸出 186 馬力，峰值扭矩為 480N · m，與柴油發動機匹配的還有 9 擋手自一體變速箱和 TOD 智能四驅，前後軸之間可以實現 0-100% 扭矩的分配，Mlock 機械鎖止功能可實現中央差速鎖鎖止，提升越野場景下的脫困能力。福特撼路者搭載的是 2.2T 柴油發動機，最大輸出 160 馬力和 385N · m 的扭矩，在越野能力上二代哈弗 H9 柴油版更勝一籌。
二代哈弗 H9 柴油版主打一家人的一家人的越野車，該車長 5070mm（備胎版）/4950mm（背包版），寬 1960mm（電動側踏）/1976mm（固踏），高 1930mm，軸距 2850mm，相比于豐田普拉多柴油版做到了更長更高，這不僅讓哈弗 H9 看起來更加魁梧健碩，也提供了更大的車内空間。特别是對于乘客腿部和頭部的空間感會更寬敞，有利于長途旅行時的舒适度。
針對當下用戶看重的智能體驗，二代哈弗 H9 柴油版标配 10.25 英寸全液晶儀表與 14.6 英寸中控屏，智能座艙系統支持 HUAWEI HiCar、ICCOA Carlink、FOTA 更新等功能。而且還支持語音互動功能，僅需 0.25 秒即可喚醒響應，0.5 秒即可實現可見即可說的響應速度，這種智能化水平已經超出了其他外資品牌柴油版車型。可以充分相信，二代哈弗 H9 柴油版在國際市場上依然有着強勁的競争力。
二代哈弗 H9 柴油版再次證明長城汽車是在拿技術賺錢
随着汽車市場電智化浪潮的席卷，當前汽車市場話語權已經被新能源新勢力車企搶奪，很多車企将逐新逐高視為事業發展的方法論。而長城汽車此時推出二代哈弗 H9 柴油版，這種逆行業潮流的行為使得外界感到十分疑惑不解。
目前造車新勢力中雷軍讀懂了消費、華為吃透了軟體，這種抄近路發展也讓其他車企看到了模式模範，也紛紛在營銷、渠道等領網域下功夫。相比之下長城汽車還在堅持最笨的方法死磕技術，去賺技術的錢。
今年 10 月，長城汽車對外正式發布縱置雙電機混聯架構—— Hi4-Z，并将該技術首搭在坦克 500 上。同時，長城汽車根據 4 個維度，20 項性能，70 個指标，對越野進行分級。其實從之前的坦克 Hi4-T、到哈弗的 Hi4 技術，以及魏牌智駕，以及此次二代哈弗 H9 推出柴油版，還搭載了自研 9AT 變速箱。對此有人不禁要問，為什麼不換個殼子呢，這樣既可以節省成本又可以提升效率。但正如長城要把越野标準進行分級一樣，專業的事交給專業的人幹，專業的場景要交給專業的車來開。長城汽車對技術的痴迷度是任何企業都無法相比的。
在長城汽車内部，人人都知道長城汽車人是用一天 12 小時去談產品談技術，4 個小時去想營銷，營銷是要絕對讓位與技術。長城汽車是要掌握 100%，才對外說 5%，有把握的事慎重說，沒把握的事絕對不說。
在長城汽車推出二代哈弗 H9 柴油版的背後，是長城汽車對于柴油車長期深耕投入。早在 2006 年長城汽車就推出了風駿 3（曾命名為風駿）皮卡，這是國内首款搭載高壓共軌技術 INTEC 柴油發動機的皮卡。此後風駿 5 出口意大利，成為第一個打入歐洲市場的中國品牌柴油皮卡車型。
長城汽車擁有超過 20 年的發動機研發經驗，發動機專利數量在自主品牌主機廠中遙遙領先。在柴油研發領網域，長城汽車更是投入巨大，單單針對 2.4T 柴油發動機就投入了 2 億元的研發資金，試驗總裡程達到了 126 萬公裡。有超過 1000 名研發人員參與了 2.4T 柴油發動機的研發工作。此外，長城汽車在發動機技術領網域的總投資已經超過了 5 億元，用于建設完整的發動機研發系列實驗室。
對于長城汽車來說，這些投入首要目的并不是為了賺錢，而是長城汽車深知一家優秀的越野 SUV 車企，如果在技術上有短板，缺少柴油動力技術，這相當于豪華品牌沒有縱置發動機一樣，不能稱之為真正的技術強者。因此長城汽車必須要深挖技術護城河。
哈佛品牌用技術形象對外示人
二代哈弗 H9 柴油版的上市讓哈弗 SUV 家族已經形成了汽油、柴油、混動等多能源路線。今年前 11 月，長城汽車累計銷量為 109.8 萬台，其中哈弗品牌銷量達到 62.28 萬輛，為總體貢獻出近 6 成份額。
今年 11 月，哈弗品牌銷量達到 7.84 萬輛，同比提升 4.5%。其中哈弗大狗月銷 1.79 萬輛，哈弗 H6 月銷 1.89 萬輛，哈弗猛龍月銷 1.1 萬輛，三款車型月銷均過萬。值得一提的是，哈弗猛龍在今年 2 月至 11 月實現銷量 9 連漲，哈弗大狗品類連續 6 個月銷量破萬，實現 6 連漲。
作為哈弗品牌旗下尺寸最大的 SUV，二代哈弗 H9 自今年 9 月 25 日上市以來，終端交付量不斷攀升，10 月銷量達到 2783 輛，環比提升 161.07%。如今随着二代哈弗 H9 柴油版加入，其必将對國内國際市場實現雙提升。尤其是國際市場方面，長城汽車擁有成套體系化的打法。
目前長城柴油車累計銷量達到 183 萬輛，遠銷澳大利亞、南非、智利、秘魯、沙特阿拉伯、阿聯酋、俄羅斯等 170 多個國家和地區。面對行業大内卷，長城汽車不僅僅實現了技術創新，更重要的是為消費者帶來技術普惠，長城汽車不止是卷價格，還做到了卷技術、卷全球，其中哈弗品牌就是長城最有力的代言，哈弗品牌已經沒有任何市場死角。
雖然當前處處講汽車電智化，但汽車本質依然是做一輛好車，在這個過程中技術永遠是底色。一家成熟的汽車企業，不能只會營銷炫技，更重要的是還是夯實每一處技術細節，确保每一輛車都能真正成為用戶出行夥伴，長城汽車做到了。
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