今天小編分享的汽車經驗：拳打MODEL Y腳踢X5，這省錢中國車不止動力猛夠智能，還超豪華，歡迎閱讀。
電動車自從推出伊始就與智能化緊密的結合在了一起，所以一輛電動車的智能化程度究竟如何絕對會影響到消費者的選擇。而最能夠體現出智能化的便是車機系統與智能輔助駕駛了，至于體驗的車型則是即将開啟交付的阿維塔 11，就讓我們一起來看看這輛車型的智能化體驗究竟水準如何吧。
說到阿維塔 11，這輛車真的可以說是來頭不小。作為長安、華為和寧德時代共同打造的一輛電動車，可以說起點相當的高，所以即便這輛車真的能夠做到 " 出道即巅峰 "，我們似乎也不用太過驚訝。而對于車輛靜态與動态的相關内容，相信大家也已經通過各種渠道有了一定的了解，在本篇文章内就不再贅述了，我們主要還是針對車機系統與智能駕駛進行充分的體驗。
HarmonyOS 智能座艙名副其實
而 HarmonyOS 座艙最核心的當然就是 15.6 英寸中控屏，區别于目前市場上大多采用的高通 8155 芯片，阿維塔 11 搭載的是華為麒麟 990A 芯片，擁有 3.5TOPS 算力，并且采用了 28nm 工藝制程。雖然在算力上要落後于 8155，但是實際體驗下來，中控屏的操作流暢程度還是非常不錯的，并沒有出現卡頓的現象。
而阿維塔 11 的車機界面設計也十分簡潔，大致上可以分為 3 塊區網域，最下方是一些快捷鍵，方便進入二級菜單或者時進行空調設定。上方左邊的界面則是卡片式的功能區網域，常規顯示的多媒體信息以及天氣，當然也可以進行自定義，顯示你認為更重要的功能。右邊則是地圖，導航設定也比較方便，通過語音便可以輕松完成。而且除了導航可以通過語音社會組之外，包括空調調節、車窗開閉以及播放音樂等都可以很好的完成，響應速度也很快，總體而言使用下來的感受不錯。
另外由于整個座艙基本都找不到物理按鍵，所以基本上所有的功能設定都被集成在了車機内部。包括駕駛模式調節、燈光調節甚至四門的開閉都可以使用車機操作。由于對于車機的不熟悉，所以我就連尋找大燈的開啟都花了 2 分鍾，由此可見雖然功能都被集成到了中控屏内，但是對于駕駛員來說，這也是一種學習成本。至少在熟悉整個車機之前，想要完全掌控車輛，我覺得是有一定的難度的。當然只要熟悉之後，這或許也并不會成為太大的問題。
而且車機内也擁有如騰訊視頻、哔哩哔哩等視頻 App，可以在閒暇時娛樂放松。功能上來說還支持多屏互動，也就是本身在中控屏播放的視頻可以轉移到副駕螢幕播放，而視頻 App 也可以後台運行，這樣既不影響駕駛者使用導航，副駕駛也可以通過副駕螢幕觀看視頻。另外車機還支持投屏功能，可以通過手機投屏 App 将手機螢幕直接連接到車機螢幕。
34 個智能硬體加持 輔助駕駛體驗出色
阿維塔 11 智能硬體
硬體方面，阿維塔 11 絕對做到了天花板級别，整車一共搭載了 3 顆激光雷達、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 13 顆攝像頭，并且采用了一顆 MDC810 芯片，擁有 400Tops 的算力。3 顆激光雷達的位置分别位于車頭和左右兩側翼子板，完全能夠覆蓋前方路況，即便再復雜的道路情況也能輕松掌控。
阿維塔 11 智能駕駛輔助
此次的智能駕駛輔助分為幾個環節，分别是自動泊車輔助、智能巡航輔助以及 NCA 智能駕駛輔助體驗。首先體驗的就是自動泊車輔助，阿維塔 11 面對的是一個頗有難度的斜列車位，區别于傳統的垂直車位與側方停車，系統對于識别這類車位是有一定難度的。
通過方向盤右側的按鈕可以一鍵開啟自動泊車輔助功能，只要摁下按鈕，車輛就會打開前置攝像頭，并且進入尋找車位的狀态。尋找到車位後，駕駛員可以手動選擇要倒入哪個車位，并且可以選擇是車頭進入還是車尾進入。之後點擊開始泊車，這時駕駛員就不需要對車輛進行任何操作了，而且如果臨近車尾有放置樁桶，車輛也可以識别出來。阿維塔 11 的自動泊車輔助功能還是比較好用的，對于 " 倒車困難戶 " 們絕對是一個福音，而且它的整體邏輯也并不像以往的自動泊車功能那樣呆板，更接近一個真正的司機在倒車。
自動泊車之後便是智能巡航輔助的體驗，這一環節主要是在封閉道路上放置了障礙物，以此來測試阿維塔在面對障礙物時會做出怎麼樣的反應。首先是前方出現側翻的車輛，此時在巡航狀态下的車輛會識别到前方障礙物，并且緩慢刹停，最後停在障礙物之前。雖然說可能很多車輛都能做到，但是阿維塔 11 的體驗是最讓車内乘員舒服的，因為激光雷達探測的距離很遠，所以阿維塔 11 在很遠的距離就開始緩慢制動，并不像很多車型那樣，在靠近障礙物時再采用緊急制動的方式。
而如果遇到前方有傾斜擺放的樁桶，阿維塔 11 也可以輕松識别，并且自動變道。整個過程可以說是十分的順滑，完全不用駕駛員去過多的介入，體驗感上也更接近與真實的司機在進行變道操作。而且由于探測距離夠遠，過程也沒有任何倉促的感覺，非常的從容。
最後的體驗環節就是 NCA 智能駕駛輔助體驗了，本次體驗主要是在城市路段圍繞高架路段行駛，并且體驗車輛跟車、自動變道以及自主進出匝道的能力。
首先要說的當然就是跟車能力了，車輛會根據前車的速度來調節自身車速，并且駕駛員也可以調節與前車的距離，調節控制則是通過方向盤右側的滾輪，右側滾輪上下旋轉可以同來調節車輛限速，左右撥動則可以調節與前車的距離。而如果車輛判斷前車速度太慢，那麼車輛就會在可以左側車道空閒時，自動變到左側車道行駛，整個過程也是十分順暢絲滑的。而如果遇到擁堵情況，車輛也會慢慢減速直到刹停。
而且由于有了高精地圖的加入，所以在變道的準确性上也要提升不少，如果面對左側車道空閒但是卻是實線的情況下，車輛會選擇先不變道，等待實線變成虛線再進行變道。而如果變道時遇到有車輛阻擋時，阿維塔 11 也會選擇繼續在當前道路行駛，直到沒有車輛阻擋時再進行變道，整體來說，阿維塔 11 的變道邏輯是我覺得比較接近真實司機的，不像一些車企太過激進，也不像另一些車企過于保守，一遇到無法變道的情況就交給駕駛員處理。可以說阿維塔 11 的變道邏輯剛剛好，體驗感也很棒。
最後要說到的當然就是自主進出匝道的體驗，阿維塔 11 對于進入匝道前的變道選擇也與其他車輛有些不同。區别于快要進入匝道再變道和離匝道 2 公裡就開始變道，阿維塔 11 則會根據前車速度和當前的道路情況選擇最合适的時機進行變道，既不會錯過匝道也不會太早進入最右側車道。而在匝道中，阿維塔 11 的行駛也非常穩健，盡量做到居中行駛，而且不像許多車型那樣進入彎道後還要不停的修正方向，阿維塔 11 對于轉向的精準性也很有把握，就像一名真正的 " 老司機 " 一樣。
通過今天的體驗，我認為阿維塔 11 在車機系統以及智能駕駛方面都有着不俗的實力，可以說已經處于行業内絕對的主流水準。而且在長安、華為和寧德時代三方的共同加持下，相信阿維塔 11 在如今的電動車行業内已經可以占據一席之地了。不過作為一名後來者，的确也要面臨諸多挑戰，就看阿維塔在未來還能給我們帶來多少驚喜吧。
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