今天小編分享的财經經驗：特朗普征收25%關稅，韓國成最大受害者？企業股價大跌，政府将采取緊急應對措施！對中國影響有多大，鄭永年最新解讀，歡迎閱讀。
據新華社，美國總統特朗普 26 日在白宮籤署公告，宣布對進口汽車加征 25% 關稅，相關措施将于 4 月 2 日生效。他當天下午告訴媒體記者，美國政府将從 4 月 3 日起開始加征這項新關稅。
根據白宮當天發布的一份檔案，特朗普根據美國 1962 年《貿易擴展法》第 232 條款，對進口汽車和某些汽車零部件加征 25% 關稅，稱此舉是為保護美國 " 國家安全 "。檔案顯示，25% 的關稅将适用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發動機、變速箱等），并将在必要時擴展至其他零部件。
特朗普稱，關稅将促使更多生產轉移到美國，為政府創造新的收入，幫助減少國家債務。但經濟學家認為，關稅将推高汽車價格，傷害消費者利益。
受汽車關稅消息影響，美股通用汽車周三盤後一度跌超 8%，福特汽車盤後一度跌超 5%。截至發稿，美股通用汽車盤前跌 6.3%，福特汽車盤前跌超 4%，特斯拉盤前跌 1.71%。
日韓汽車股普跌
兩國政府：将采取措施應對
3 月 27 日，受汽車關稅影響，日本、韓國汽車股普遍下跌。
截至發稿，日本股市方面，日經 225 指數跌 0.6%，豐田汽車跌 2.04%，本田汽車跌 2.48%，日產汽車跌 1.68%，馬自達跌 5.99%，三菱汽車跌超 3%。
韓國股市方面，韓國綜合指數跌 1.39%，現代汽車跌 4.28%，起亞汽車跌 3.45%。
花旗分析師表示，美國總統特朗普拟對進口到美國的汽車和汽車零部件征收 25% 的關稅，這可能會對韓國國内生產總值 ( GDP ) 增速構成 0.12% 的拖累。
據了解，美國是韓國汽車制造商的最大市場，2024 年韓國對美汽車出口額達到 347 億美元，占整體汽車出口的 49.1%，汽車和汽車零部件出口占韓國出口總額的 14%。韓國已成為美國進口汽車市場的第二大供應國，僅次于墨西哥。
去年韓國現代汽車和起亞汽車在美國共銷售 177 萬輛，其中在美國本土生產 63 萬輛，墨西哥工廠生產 14 萬輛，其餘約 100 萬輛由韓國直接出口至美國。
如果新關稅舉措落地，這約 100 萬輛韓國產汽車的出口價格将大幅上漲，使韓國汽車在美國市場的價格競争力大打折扣。而對韓國通用汽車集團來說，情況更為嚴峻，其超過 90% 的產量出口至美國，面對如此高額的關稅，公司甚至可能面臨生存危機。
韓國中小企業銀行的經濟研究報告指出，一旦征收 25% 關稅生效，韓國汽車對美出口将減少約 9.1 萬億韓元（約合 63 億美元），而考慮到近期對美汽車出口的增長和匯率波動，實際損失可能超過 10 萬億韓元。
數據顯示，現代汽車和起亞汽車的美國本土生產比例僅為 35%，低于日本本田汽車和豐田汽車等企業，這使得韓國車企在面對貿易政策變化時更加脆弱。
據央視新聞，3 月 27 日，韓國產業通商資源部部長表示，美國總統特朗普主張的汽車進口關稅政策生效後，預計将給韓國汽車行業帶來 " 相當大的困難 "，韓國政府将在未來一個月采取緊急應對措施。
針對美國将對進口汽車征收 25% 關稅，日本首相石破茂當地時間 27 日表示，日本政府正在考慮采取措施應對。石破茂稱，日本政府已經向美國政府強烈要求撤銷對日本加征關稅。
歐盟：遺憾，加拿大：報復
特朗普警告：你們不要聯合對付美國
當地時間 26 日晚，歐盟委員會主席馮德萊恩在一份聲明中稱，" 我對美國決定向歐盟出口汽車加征關稅深感遺憾 "。
馮德萊恩表示，關稅就是稅收，" 對企業不利，對美國和歐盟消費者更不利 "。歐盟将繼續尋求通過談判解決問題，同時将捍衛歐盟經濟利益。
美國全國廣播公司 ( NBC ) 報道稱，加拿大總理卡尼在新聞發布會上表示，美國政府此舉，是對加拿大工人的 " 直接攻擊 "。
卡尼說，他正在等待進一步的細節，以評估關稅對加拿大經濟的全面影響。他還說，這些關稅 " 完全不合理 "。
卡尼表示，他正在考慮額外的報復性關稅，還稱與特朗普的對話将是 " 合适的 "。
當地時間 3 月 26 日，美國總統特朗普在社交平台上發文稱，" 如果歐盟與加拿大合作一道損害美國經濟，那麼為了保護美國（歐盟和加拿大各自所擁有過的最好的朋友），我們将對他們征收遠超當前計劃的大規模關稅！"
圖片來源：界 · 面新聞
業界人士：恐引發美車企大規模裁員
據央視新聞，美國業界人士指出，新的關稅政策将推高美國的汽車價格，損害消費者利益，對美國汽車行業更是一次 " 重大打擊 "。
美國的貿易協會、美國汽車駕駛協會表示，新的關稅政策将再次推高在美國生產和銷售汽車的成本，造成價格上漲，從而導致消費者選擇變少，并減少美國制造業的就業機會。
美國彼得森國際經濟研究所高級研究員、前财政部官員加裡 · 赫夫鮑爾也表示，最新宣布的關稅對汽車行業是一次 " 重大打擊 "。尤其是在消費者财務狀況較弱的情況下，汽車成本增加将降低需求。加裡 · 赫夫鮑爾稱，預計美國汽車和零部件企業将出現 " 大規模裁員 "。
外交部：美方做法違反世貿組織規則鄭永年：泰然處之，中企早有韌性
3 月 27 日，外交部發言人郭嘉昆主持例行記者會。俄新社記者提問，美國總統特朗普宣布對所有進口汽車征收 25% 關稅，這将如何影響中美合作？
" 我們注意到，美國的主要貿易夥伴已經紛紛作出了回應。" 郭嘉昆表示，貿易戰、關稅戰沒有赢家，沒有哪個國家的發展繁榮是靠加征關稅實現的。美方的做法違反世貿組織規則，損害以規則為基礎的多邊貿易體制和各國人民的共同利益，也無益于解決自身的問題。
在博鳌亞洲論壇 2025 年年會上，面對特朗普宣布對進口汽車征收 25% 關稅的最新政策，香港中文大學（深圳）公共政策學院院長鄭永年作出現場回應。他在接受記者采訪時表示，中國企業的韌性經過多年貿易摩擦的考驗，早已具備足夠的抗衝擊能力。這一關稅政策最終可能傷害更深的，反而是美國自身。鄭永年指出，美國政界普遍承認中國在新能源車領網域的領先地位。這一行為的背後是出于地緣政治考量，而非產業競争。但歷史證明，保護主義無法讓國家致富，高水平開放才是經濟增長的真正動力。他強調，即便面對貿易壁壘，中國依然會主動擴大開放。無論外部環境如何變化，中國都将以更大的市場和更高水平的開放，推動全球化進程。
從乘聯會數據來看，從 2024 年初到 2024 年 11 月，我國純電動乘用車整車出口中，出口美國市場的份額占比不足 1%；我國插混乘用車整車出口中，出口美國市場的占比不足 1%；燃油乘用車整車出口中，美國市場占比僅 2%。
此前中國有不少汽車鏈條上的企業曾着手準備在墨西哥投資建廠。比如，比亞迪于 2023 年首次宣布在墨西哥建立汽車工廠的計劃，但目前該計劃或将延緩。此外，寧德時代也曾考慮在美國或墨西哥建設電池工廠。
華泰證券方面認為，從現狀看，雖然已有較多的中國汽車零部件廠商在墨西哥投資布局產能，但是整體規模不大，仍處于產能爬坡階段。雖然短期内關稅提升後成本壓力勢必将提升，但後續仍可通過與下遊廠商共擔關稅壓力以及提升產能利用率等方法實現盈利。
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每日經濟新聞綜合自新華社、央視新聞、經 · 濟日報、中國新聞網、界 · 面新聞、财聯社、公開資料等
