今天小編分享的互聯網經驗：Momenta與Uber牽手駛向歐洲，Robotaxi商業閉環仍是最大難題，歡迎閱讀。
圖片來源：Momenta 官方
5 月 3 日，自動駕駛初創公司 Momenta 與全球出行平台巨頭 Uber 聯合宣布，雙方達成戰略合作協定，将于 2026 年初在歐洲正式啟動 Robotaxi 商業化運營，首批落地車輛配備車載安全員，覆蓋美國和中國以外的國際市場。這是中國自動駕駛企業首次以 " 前裝量產 " 能力出海，與國際主流出行平台展開規模化合作。
此前在上海車展上，Momenta CEO 曹旭東曾透露，Momenta 即将在今年推出行業内首個前裝量產的 Robotaxi 方案，通過復用量產傳感器和計算單元來降低單車成本；同時，依托 " 無圖技術 "，該方案還可實現在各國不同城市道路環境中的快速适配。據悉，首批車端無人的 Robotaxi 預計在 2025 年底進入試運營。
Momenta 的技術路徑：L2 量產 + L4 演進
自動駕駛的產業共識早已清晰：要實現可持續商業閉環，技術路徑必須從現實場景中來、到真實用戶中去。Momenta 的打法，始終圍繞這一底層邏輯展開。
公司内部被稱為 " 一個飛輪、兩條腿 "：飛輪是數據，而 " 兩條腿 " 分别是 L2 級智能輔助駕駛與 L4 級 Robotaxi 系統。在這一框架下，Momenta 以 L2 為基礎，通過大規模量產和實際駕駛場景持續積累數據，再将其反哺到 L4 系統優化，形成正向循環。
目前，Momenta 智能輔助駕駛已進入 130 餘款量產車型，包括與别克、豐田、本田、凱迪拉克、上汽奧迪、智己等品牌的合作，還已拓展至歐洲、澳新、中東、日本等國際市場。
而在自動駕駛 Robotaxi 領網域，早在 2021 年 12 月，Momenta 就與上汽旗下享道出行展開合作，聯合布局國内 Robotaxi 出行生态，共同打造可規模化的 Robotaxi 產品。
Momenta 在自動駕駛 Robotaxi 領網域的關鍵優勢，據知情者向筆者透露，主要在于其強大的可規模化能力。其 Robotaxi 所采用的軟硬體平台與 Momenta 現有的 L2 高級駕駛輔助系統（ADAS）保持一致，實現了技術通用與數據共享，每一公裡的行駛數據都在持續提升系統的自動駕駛表現。
目前，已有約 30 萬輛配備 Momenta L2 級别 ADAS 的車輛在道路上運行。這一大規模車隊不斷積累多樣化、真實場景下的駕駛數據，相較于小規模 Robotaxi 試點項目，能夠更高效地支持系統訓練與優化。
相比依賴高精地圖、高算力定制方案的傳統 L4 路徑，Momenta 強調 " 無圖量產 "，主張以規模化為核心指标，以全球通用平台為落地手段，試圖繞開高成本、高門檻的舊模式，走出一條可持續商業化之路。
Uber 的焦慮與野心：Robotaxi 不只是選項
近年來，國内外網約車巨頭都在加速布局自動駕駛 Robotaxi，自動駕駛 Robotaxi 雖然短期之内難以實現大規模商業化應用，但長期來看，依然是行業發展的未來趨勢，尤其對于資本市場而言充滿了想象空間。
Uber 在自動駕駛 Robotaxi 方面，一直采取的是 " 多條腿走路 "，不僅與大眾、比亞迪、特斯拉合作引進電動車，也在與 Waymo、文遠知行、Cruise、 Momenta 等合作。
不過與各家的實際合作模式并不同，比如 Uber 已與大眾汽車合作，計劃在美國部署數千輛電動 ID Buzz 廂型車，并在洛杉矶啟動商業化運營；與比亞迪合作開發自動駕駛汽車，并部署到 Uber 平台上；Uber 與文遠知行合作，在阿布扎比和迪拜提供自動駕駛服務。
因此，對于 Uber 而言，與國内頭部自動駕駛公司 Momenta 合作，不僅能幫助其樹立具有科技感的品牌形象，增強用戶和投資者對其未來發展的信心，還能夠幫助其擴大在全球範圍内自動駕駛出行服務領網域的市場份額。
而 Uber 布局自動駕駛 Robotaxi 最大的動力或許來自自身業務發展的必須性。眾所周知，對于網約車公司而言，最大的成本主要來自運營成本，而目前 Uber 大部分收入都用于支付司機薪酬，而自動駕駛車輛無需支付工資、福利等費用，且能實現能 24 小時不間斷運營，能夠大幅削減運營成本。
長期來看，自動駕駛 Robotaxi 能夠幫助 Uber 提高公司盈利能力，在出行市場中獲得更大競争優勢。
同時，來自自動駕駛 Robotaxi 領網域的競争壓力，也在倒逼 Uber 這類網約車平台公司加快與自動駕駛公司的合作。特斯拉推出的 Robotaxi 產品 Cybercab，預計量產要到 2026 年；小鵬汽車董事長何小鵬也公開表示，将在 2026 年推出有競争力的 Robotaxi，并不介入運營。
随着自動駕駛技術不斷迭代發展，相關法規不斷完善，一旦自動駕駛技術出現 "Deepseek 時刻 "，若想繼續保持行業領先的地位，布局自動駕駛 Robotaxi 已經是必選項。
規模化之外，Robotaxi 仍有未解之問
從 Momenta 與 Uber 的合作中，我們看到了自動駕駛出海的又一次範式突破，也嗅到了一場全球產業重構的前奏。但我們同樣不能忽視，這場規模化的競賽背後，仍潛藏着大量尚未破解的現實難題。
最關鍵的就是落地成本與盈虧平衡的時間視窗。即便 Momenta 借助前裝、無圖技術實現了成本優化，但 Robotaxi 的整體投入依然高企。在尚未形成穩定收入模型的當下，如何支撐長周期的技術運營與城市推廣，是所有玩家必須面對的商業問題。
Waymo 作為谷歌母公司 Alphabet 旗下的先鋒，自 2018 年起就在美國鳳凰城展開 Robotaxi 運營，至今已積累上千萬英裡實路數據。但多年來仍處于高投入低產出的狀态，即便有科技巨頭背書也依舊沒能跑出清晰的商業模型。
回到中國市場，滴滴自動駕駛早在 2019 年就開啟測試，并獲得上海、廣州等多地準入，甚至一度尋求獨立融資。但其商業化步伐始終受限于平台屬性衝突、監管不确定性和高昂成本投入，至今仍處于小規模試運營階段。
Momenta 不是 Uber 最後一家自動駕駛合作方，Uber 也不會是 Momenta 唯一平台夥伴。
雙方這次合作的價值，不應被過度神話為 " 全球 Robotaxi 元年 " 的開啟，在這種博弈之中，合作只是階段性的選擇，它是一條可能更有潛力的路徑，但同時也必須警惕在路徑依賴中形成新的 " 技術烏托邦 " 幻想。
因為 Robotaxi 的未來，不僅需要解決產業問題，還得去回應技術之外的問題。
（本文首發于钛媒體 App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）
