今天小編分享的汽車經驗：中國汽車智能化，要與美國脫鉤了？，歡迎閱讀。
" 中國汽車智能化要與美國脫鉤了？"
這恐怕是中國所有自主品牌以及消費者最擔憂的問題，但眼下猛然一提，又難免感覺猝不及防。
說盼望，是中國新能源汽車下半場—汽車智能化，其技術核心芯片仍被美國掌握的背景下，國民及企業迫切希望自主品牌擺脫美國技術封鎖，實現技術獨立。
說猝不及防，是 12 月 2 日，美國商務部以維護國家安全為由，宣布了新的出口管制規定，将 140 家中國企業列入實體清單，将更多半導體設備、高帶寬存儲芯片等半導體產品列入出口管制。
對此，包括中國汽車工業協會、中國互聯網協會、中國半導體行業協會、中國通信企業協會在内的四個協會發表聲明，提示行業謹慎購買美國芯片。
這也意味着，在中美關系緊張的大背景下，于全球非常領先的中國新能源汽車，似乎要遭受新一輪卡脖子和芯片荒。
中國汽車智能化命脈，被美國掌握
新能源汽車是未來汽車的方向，中國是全球新能源汽車產業的引領者。
12 月 1 日，乘聯分會秘書長崔東樹發文顯示，2024 年 1-10 月世界汽車銷量達 7421 萬台，新能源汽車 1407 萬台，其份額達到 19%，中國占世界新能源車份額 69%。10 月，中國新能源乘用車世界份額達到 76%。
新能源細分市場中，2024 年 1-10 月，中國在世界純電動車市場份額為 63.9%，中國插混世界份額達到 78% 的超高水平，其中 4 季度達到 84.5%。
行業一致認為，智能化是新能源汽車未來的方向，但令人焦慮的是，中國汽車智能化的命脈，卻掌握在美國手中。
早在 2018 年，比亞迪創始人王傳福就提出新能源汽車 " 上半場是電動化，下半場是智能化 " 的概念。
如今，汽車智能化的發力點主要集中在智能座艙和智能駕駛等領網域，其比拼的核心則是算力、數據等新質生產力，而這些生產力的落腳點最終還是聚焦在高端芯片上。
智能座艙方面，憑借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近幾年在中國市場風頭無兩。蓋世汽車統計，2023 年高通在中國市場的智能座艙網域控芯片出貨量超過 226 萬套，滲透率達到 59.2%。而且到 2024 年上半年，這一滲透率還在提升。
智駕市場，2023 年，特斯拉 FSD 芯片在華銷售 120 餘萬顆，占據 37% 的市場份額，英偉達 Orin-X 芯片銷量 109.5 萬顆，占比 33.5%。兩者共計占據 70% 多的市場份額。
特斯拉作為自供芯片暫且不論，高通和英偉達的芯片在中國市場認可度極高。新車宣傳時，產品搭載的英偉達、高通智駕芯片、往往被作為營銷重點；Orin-X 智駕芯片，更是成為中高端中國新能源汽車產品的代名詞，在用戶眼中，這顆芯片也一定程度上和高級智能駕駛系統畫上了等号。
" 算力即權力，算力即資產，算力即經濟 " 的叫嚣粗暴且直白，但當政治因素超越經濟因素成為絕對主導，算力也有了另一個稱呼—— " 國力 "。
當承載算力的實體——英偉達、高通芯片——不再以其優越的性能聞名，而是被迫淪為美國政府施行貿易管制的籌碼，中國新能源汽車智能化的未來走向，也就流落到美國手中。
12 月 2 日，美國商務部宣布新出口管制規定，無非就是歷史的再一次重演。
早在上一次任期，以特朗普為首的美國政府就在芯片領網域卡過中國的脖子。只不過上次意圖減緩中國通信產業的發展步伐，這次旨在放慢中國新能源汽車的前進腳步。
時隔多年，特朗普還未正式任職，美國政府就迫不及待出台管制規定，再次拿芯片開刀，可想而知，待其正式上台後，又将掀起何樣的血雨腥風。
四協會呼籲，中國芯片的契機
在與美國的博弈中，中國國民及品牌向來有化壓力為動力的韌性與氣魄。
2019 年，華為被美國列入實體清單，實行全面封鎖。高通 5G 芯片斷供，台積電合作終止，華為生產與采購渠道被堵，智能手機出貨量一度從 1.9 億台下滑至 2800 萬部，活下去成為華為的目标。
就像尼采那蕩氣回腸的反抗，" 凡是殺不死我的，必将使我強大 "，美國的極限打壓，倒逼出華為無限的韌勁。
華為不僅自主研發了 5G 芯片麒麟 9000，還以鴻蒙作業系統打破了安卓與 IOS 的雙寡頭格局，成為全球第三大移動作業系統。
如今，華為更是進軍汽車行業。如果再次被針對，華為倒是可以依靠乾崑智駕、鴻蒙智艙的產品解決方案出口惡氣，梅開二度，突破美國防線。
今時不同往日，伴随我國企業自主研發能力和國民信心的提升，面對美國惡意封鎖和打壓的慣用伎倆，中國不再因技術壁壘而有所顧慮。
中國汽車工業協會、中國互聯網協會、中國半導體行業協會、中國通信企業協會在内的四個協會發布的 " 謹慎采購美國芯片，與美脫鉤 " 呼籲，不僅是為了警惕企業謹慎布局，規避中美關系緊張時海外供應鏈的潛在風險，更是希望更多的自主品牌及企業能夠借此機會，徹底擺脫美國封鎖，實現國内芯片自主可控。
不管華為其是否可復制，其存在都已經證明，不依賴美國芯片和半導體，自主品牌也能靠自己把路子走通。
如今，國内一批芯片供應商與主機廠正響應号召，與華為一道，共同走向自主研發的道路，攜手撕裂美國封鎖。
國内汽車芯片廠商黑芝麻智能正在擴大車規級芯片的能力，包括進一步開發和商業化武當系列跨網域 SoC，目标是在 2025 年前實現量產。
8 月 9 日，國内智駕芯片出貨量最大的智能駕駛科技企業地平線通過中國證監會 IPO 備案，拿到了香港上市的通行證。其于今年發布的征程 6P 算力達到 560TOPS，已定點客戶包括上汽集團、大眾汽車集團、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車等多家國内知名車企。
主機廠也在發力。
吉利旗下的億咖通已經成功推出了龍鷹 1 号 7nm 智能座艙芯片，并在吉利領克多款車上搭載，接下來将進一步運用到國内其他廠商智能座艙中。
2023 年，僅蔚小理三家就貢獻了英偉達 Orin 在中國市場前裝份額的近九成。
今年，蔚來董事長、CEO 李斌 7 月宣布蔚來自研的智駕芯片神玑 NX9031 已流片成功；小鵬汽車公開表示，将發力投入的包括芯片在内的 4 個 AI 方向；理想汽車自研的智駕芯片 " 舒馬赫 " 則被稱預計年内完成流片。
眾心齊，泰山移。
一向以獨立自主和自力更生為對外經濟關系基本原則的中國，勢必不會因一時的掣肘停下自主研發的腳步。
美國芯片大殺招，看似是中國汽車智能化與美國脫鉤的明顯信号，但汽車產業和技術全球化的大背景下，脫鉤可能是權宜之計，但最終目标是實現芯片的自主可控。
