今天小編分享的汽車經驗：被資本市場看好的長城，歡迎閱讀。
近期長城汽車的動作不斷，重磅車型接二連三，旗下子品牌主力產品全面革新。
去年因銷量的下滑還被人們看衰，如今卻得到了資本市場的重視。
翻看多家券商公司關于長城汽車的研報就會發現，如今其對于長城汽車未來的看法十分積極，幾乎都給出了 " 買入 " 或 " 增持 " 的評級。
尤其是這些内容都涉及到新能源領網域獲，得到如此評價的竟然是一個人們眼中的傳統汽車企業。
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新階段產品周期
可以這麼說，在上海車展這個時間節點，長城汽車前期的宣傳轉為實際落地，正式進入了一個新階段的產品周期。
車展前，魏牌藍山正式上市，作為一款旗艦產品起不光是一個品牌發展理念的集合體，也肩負着品牌向上階段提升單車平均售價的責任，目前來看其訂單量超過預期。
同時魏牌還向外界展示了首款高端 MPV 車型高山 DHT-PHEV，面向中高端出行用戶，僅用 SUV 去打動消費者顯然不夠，雙旗艦的定位或許更符合當下的時代。
最讓人關注的還是與大眾消費者 " 距離 " 最近的哈弗品牌。在長城汽車最初将腳步邁入新能源領網域的時候，哈弗似乎并沒有得到其全部的疼愛，但是現如今已經給新能源單獨開辟了一個新的 " 龍 " 序列。
主打 " 兩驅價格，四驅體驗 " 的哈弗枭龍 MAX 通過 Hi4 技術的應用讓其延續了哈弗品牌的傳統優勢，一個 " 一步到位 " 的價格讓競争對手再一次感受到了危機感，更重要的一點是讓消費者感受到了這一國民品牌背後的技術支撐。
圍繞 Hi4，長城也将打造一套更加完整的產品矩陣，從而進一步去放大這一優勢從目前得到的一些信息，長城将會在此前已經搭載混動系統的車型上換裝 Hi4。
與此同時還有新能源網絡的重新建設，截止到本月初，獨立運營的哈弗新能源網絡增至 150 家，現在給出的目标實在今年内完成 800 家店面的運營。
除了專注純電的歐拉之外，長城的其他子品牌均邁入了新能源領網域，這其中也包括了越野細分賽道的坦克品牌；從產品層面，轎車、SUV、MPV 以及硬派越野也都完成了轉型。
結構調整完畢，接下來的目标就很明确：在未來較長的一段時間内，在新能源市場當中獲取更多的份額。
多次被提及的長期主義
" 具備長期主義，強大的盈利能力與發展穩定性并行，這是一個值得投資的好公司。" 這一觀點在目前的投資圈兒當中備受推崇，
長期主義，如果平時關注長城汽車比較多的話，對于這四個字一定不會陌生，在多個場合、多個發布會、多次的媒體采訪當中，堅持長期主義成為了長城汽車對外表達的一個主要且明确的觀點。
年初面對價格戰時，李瑞峰稱保持長期經營的穩重和長期的堅守，才能在新能源賽道跑得更遠。
上海車展期間，穆峰指出長城汽車要堅持長期主義決勝新能源下半程。
對于長城汽車來說，不管 " 堅持長期主義 " 是銷量不佳的 " 借口 "，還是對于未來給出一個有底氣其積極的預期，這個判斷放在市場當中還是是能夠讓人認可的。
首先從目前的銷量結構當中看。
先看一組中國汽車市場當中的能源類型占比數據，以今年一季度為例，除了純電動（含燃料電池）產品之外，其餘類型車型占比 80.2%，這其中插電混動產品（含增程）占比 9.3%、HEV 占比 4.5%、其餘均為傳統燃油車。
這就意味着新能源發展到上半場，并沒有在銷量占有率上形成絕對的優勢，相反留給了下半程一個很大的預期空間。
長城汽車目前的方向就是明确以插電混動為主要新能源路線，那麼其在市場當中，究竟哪個領網域是其瞄準的目标？其實并不是純電，而是龐大的燃油車基盤，以及同類型的混動競品，這也是其不以速度決勝，而是走長期路線以節奏為主的根本。
其次，長期主義或許也是保證車企的盈利能力的前提。在一點在面對車市價格戰的時候，似乎成為了眾多傳統車企的共識。
長期主義在這方面其實就是意味着不盲目跟風，而是遵循自身品牌的既定規劃。
從年初開始幾個較大價格波動的調整，放到現在來看都是去實現一些個别的短期目标，例如去庫存以及順應政策切換等等，這種降價的風潮到現在基本上也趨于平靜，這與我們當時的預期也是吻合的。
說到這個問題可能有人就會想到特斯拉，這裡需要注意的是，特斯拉的每次價格調整，其實并不會影響其盈利的問題，而是在保證盈利的前提下，去考慮市場占有率等問題，才會對價格進行相應的調整。
對于這個問題其實就像是在一條賽道當中駕駛，只盯着眼前，眼裡只有下一步，所做出來的動作是被動的、是需要時時刻刻在調整；目光放遠，你就提前知道了下一步過後要怎麼走，動作會有預判，也會更加從容。
長城的儲備糧
所謂長期主義，最關鍵的一點是需要車企背後也具備足夠的支撐力，正所謂家裡有糧，心裡不慌。
在當下這個時間節點上來看，如何判斷一個車企是否擁有足夠的自身儲備？其實可以從以下價格方面來判斷：產品、核心技術、制造業產業集群、能源與科技相關產業配套等。
這個問題說的簡單一點就是是否具備一個完整的造車生态。
產品層面無需多言，哈弗、魏牌、坦克、歐拉、炮給長城構成了一個很完整的產品矩陣；像核心技術上面長城選擇了多條腿走路，針對主流的混動技術，長城有蜂巢易創在發動機、變速箱等核心技術優勢，進而能夠針對市場推出多擋 DHT 與 Hi4 等混動技術。
其次在純電領網域，長城布局了磷酸鐵锂、無钴、三元、固态等多化學體系的動力電池，鑑于該部件的高成本以及供應鏈問題，長城自己部署了蜂巢能源等相關產業，能夠實現供應鏈的自給自足與向外輸出。
與此同時還有氫能提前規劃，未勢能源的氫檸技術涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆，車載儲氫系統及核心關鍵部件，将針對高性能、高安全、長續航、全氣候和全領網域特征的零碳交通解決方案進行研發。
針對目前汽車行業向周邊行業的輻射态勢，尤其是智能化的方向，目前感知程度最高的其實就是長城布局的毫末智行，其由于有主機廠的支持，再加上車型、測試場地、開放的用戶數據等，其目前在國内的測試裡程排到了第一。
在新能源與智能化這條已經明确的兩條賽道之中，長城在多個方面的這種儲備正在内部形成有機互補與循環，現在這個時間段集中對于新能源產品的更新，這些儲備功不可沒。
消費者眼中的長城
抛開長城自身，其品牌其實在消費者心中有一個很明顯的标籤，就是在產品的價格層面很有吸引力，這一點其實也是長城在傳統燃油車時代能夠立足的根本之一。
進入到混動時代之後，從消費者的角度來說，長城可能走了一點彎路，也就是最核心、最先進的技術直接放到了價格更高、定位更高的產品上，但是在哈弗品牌之中，產品更新的速度慢了，而且產品繁亂，難以給到消費者一個直接明确的選擇。
此外，通過與一些長城老用戶的溝通中得知，技術這個标籤此前在長城的產品上體現的并不明顯，或許也是性價比這一屬性過于耀眼導致這種現象發生。
但是在現在的新能源領網域，其實對于長城來說，手裡是有技術的，長城需要做的不光是用價格對消費者產生吸引力，而是通過有效的途徑去向消費者講出來自己的技術在這麼多混動技術當中有哪些獨有的優勢。
畢竟現在的消費者随着年齡層的下降，再加上獲取信息的途徑變多，他們需要一個從根本上對自己產生吸引力的理由去說服自己購買這一產品，再加上當下正處于各種混動技術亂戰的階段，很容易對消費者的選擇產生困擾。
所以說現在長城需要給自己一個能夠讓人以下記住的特性，或者說是收緊自身的產品矩陣，對于一些戰略意義不大的產品要精簡，對于主推的產品要強化。
長城汽車手裡的牌在一中車企當中，可以說是足夠豐富，不管是打產品的牌還是打技術的牌，其都能夠湊出合适的搭子，再加上其目前規劃出的幾條清晰產業鏈作為底牌，或許之後我們能夠看到一個不再傳統的長城。
現在擺在長城面前的主要是以下幾個主攻方向，全球化、品牌衝擊高端是否被消費者接受、新能源技術路線的進一步擴展，這幾場戰役若能打好，就不光會被資本市場看好，其自身的價值也将被重新衡量。【iDailycar】
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