今天小編分享的汽車經驗：一季度财報引争議，小鵬急需一場硬仗，歡迎閱讀。
作者 | 韓 玲
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
圍繞小鵬汽車的一季度财報，外界吵得不可開交。
5 月 24 日晚間，小鵬汽車 2023 年第一季度财報顯示，公司總營收和毛利率都出現了同比下滑。
報告期内，小鵬汽車總營收 40.3 億元，營收和毛利率較同期均出現下滑。對此，小鵬汽車解釋，這是短期現象，原因主要是一季度汽車市場打價格戰，公司進行了 " 新春調價 "，疊加新能源汽車補貼期結束的影響。
罵聲過後，也有部分投資者和業内人士給出中肯評價：" 雖然營收和毛利下降，但财報中其他幾項數據指标如銷售開支和淨虧損，證明小鵬汽車前段時間的改革，有了降本增效的實質結果。"
今年一季度，小鵬汽車淨虧損為 23.4 億元，環比收窄 1%；銷售、一般及行政開支為人民币 13.9 億元，同比減少 15.5%，環比減少 21%。
今年年初以來，受市場大環境和燃油車發起的價格戰影響，新能源車企也在激戰中倍感壓力，小鵬汽車自然也遭遇不小挑戰，公司營銷、營運等費用都在進一步優化。
「市界」注意到，小鵬研發的資金效率也有所提升，當前處于技術落地和新車開發的關鍵期，但研發開支基本穩定。報告期内，研發開支達到 13 億元，較 2022 年同期增加 6.1%，較 2022 年第四季度增加 5.3%。
面對投資者和機構的質疑，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬表示："2023 年第一季度我對公司的戰略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。很有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。"
摔一跤，換千金
去年，在原材料價格上漲、供應鏈不穩定等多種因素下，造車新勢力不得不直面 " 活下去 " 的問題。不少二三線品牌更是遭遇停產停工的生存危機。
市場環境不斷變化，小鵬汽車直到去年上半年仍保持增長态勢。然而，下半年 G9 上市事件的意外 " 摔跤 "，跌疼了何小鵬，他開始意識到公司需要加速主動求變了。
" 從去年年底，（我們）果斷地進行了戰略復盤和調整，大刀闊斧地推進了整個組織架構的優化，并且核心補強綜合能力的短板。我們選擇自我颠覆，在更高的維度和平台上進行真正的二次創業。" 在 2022 年四季度及全年财報電話會上，何小鵬如是說。
▲（小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬）
2022 年，小鵬汽車的年銷量、汽車毛利率和淨利潤的表現都不盡如人意。去年 10 月，公司開始進行組織架構調整，請來汽車圈的 " 鐵娘子 " 王鳳英加盟，而何小鵬更加聚焦產品的戰略規劃、研發和供應鏈體系。
在業内人士看來，有了更精簡、更高效的組織結構，小鵬汽車的銷量和市場份額占比或将得到回升。
對外，小鵬汽車從不避諱自己摔狠的這一 " 跤 "。早摔跤，早求變，何小鵬把這次跌倒，看作給公司一次重生的契機。
在 2023 年第一季度業績會上，何小鵬表示：" 王鳳英總在今年 1 月 30 日入職到現在，大概有四個月左右的時間，在這四個月裡做了非常多的事情。第一是從組織上把原來小鵬汽貿和銷售兩個部門合二為一，大量中台放在前台，把原來大中台變成一塊小的前台；第二是整合由原來多條業務線的服務，統一為一個服務端來管好業務服務。"
數據顯示，過去三個月，小鵬汽車的 NPS（淨推薦值）每個月都有明顯的上升。
此外，小鵬汽車在營銷服務效率、培訓銷售端、以及如何降低 SKU（庫存量部門）上花了很多力氣。
當前，新能源車企 " 内卷 " 現象愈演愈烈，整車廠、上下遊供應鏈都在适應外部環境的變化，試圖尋求新的價值空間。去年摔的這一跤，讓小鵬比其他車企先一步洞察到行業環境的改變，更快做出應對決策。
與業内人士交流後，大家一致認為，小鵬摔一跤，換千金，這場疼來得值。
目前，小鵬汽車階段性的調整已經完成，并取得初步成效。其中，P7i 訂單好于預期，6 月交付量将明顯提升。
盡管外界仍有不少聲音質疑小鵬，但多家第三方研報機構還是給了該公司 " 增持 " 評級。
瑞信機構發表報告顯示，在對經銷商檢查中，小鵬汽車 4 月份新訂單流量環比明顯改善。根據該行在杭州和深圳的抽樣調查，估計其 4 月份的新訂單量将達到 1.4 萬輛，并表示考慮到強過預期的 P7i 訂單量和對 G6 SUV 信心增加，将 2023 至 2025 年每股盈利預測上調 9.3 至 136.7%，目标價由 12.5 美元升至 14.5 美元。
▲（小鵬 G6）
值得期待的是，今年 6 月即将上市的 G6，将攪動國内 20 萬至 30 萬元的電動車市場。" 我們首款采用 SEPA2.0 技術架構的新車型 G6 将會在 2023 年 6 月正式上市，我相信 G6 将會成為中國價格介乎人民币 20 萬元至 30 萬元的新能源 SUV 市場最受矚目的熱賣爆款之一。" 何小鵬表示。
對于該車的定價，考慮電池級碳酸锂成本波動和市場激烈競争程度，小鵬汽車将采用規模優先的平衡定價法。何小鵬在電話會上強調，G6 的月銷量達到 P7 銷量的兩倍是合格水平。
這是一個不小的目标。據何小鵬透露，G6 将于 7 月開始大規模交付并且迅速爬坡，G6 将帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長。
雖然一季度小鵬汽車銷量不盡如人意，但何小鵬認為，今年實現 30% 銷量同比增長的目标依然不變。
G6 外，今年第四季度，小鵬汽車還将發布旗下首款 MPV 車型。
過去，MPV 市場一直是燃油車的主戰場，最近兩年，新能源車企也盯上了這塊肥肉。比亞迪、極氪等都陸續推出了相關產品。不過，MPV 能否成為小鵬汽車拓展市場份額的殺器，還有待市場進一步觀察。
" 理工男 " 蓄勢待發
今年上海車展前夕，小鵬汽車發布了 SEPA 2.0 扶搖架構。與它以往悶頭搞技術的理工男風格稍有不同，這次的扶搖架構，小鵬把技術從幕後搬向台前。
對小鵬來說，這套架構是打造自己護城河的武器，在降低成本加速產品迭代的同時，其新車型研發周期将縮短 20%，基于架構部分的零部件通用化率最高可達 80%。何小鵬介紹，目前該架構已經累計研發投入超過 100 億元。
與此同時，扶搖以平台化的方式将各項技術打通，兼容多個研發平台。這意味着，在這套智能架構下，小鵬可以用更低的成本覆蓋到包括轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型產品。
在動力方面，基于扶搖架構下的車型将标配 800V 高壓 SiC 碳化矽平台，該平台标配 3C 電芯，較上一代充電倍率提升 50%。同時，小鵬下半年實施一系列的電池和電驅的成本優化項目，并且為明年底實現 25% 降本的目标制訂了清晰可行的技術方案。
▲（小鵬汽車全網域 800V SiC 高壓平台）
如今，随着新能源汽車滲透力提升，消費者購買電動車不僅僅考慮車企的三電技術，還有更重要的智能化水平。這是新能源車企接下來的比拼重點。
當新能源車企開始修煉 " 内功 "，如何提升產品智能駕駛和智能座艙的能力，成了這場淘汰賽考核的重要指标。
傳統車企和造車新勢力都不甘落後，在自研的同時，為了搶占市場先機加快產品落地，加速與百度、華為等科技公司合作。然而，作為智能駕駛的擁趸者，小鵬汽車早年在智能駕駛上的投入，已經為自己争取到了挺進決賽圈的入場券。
據悉，新能源車超過 70% 的使用場景都在城市中進行，如何改善城市場景的駕駛體驗，即城市輔助駕駛功能的落地成為車企智能化的重要标志之一。而現在的小鵬，已經把智能駕駛從高速駛入了城市。
▲（小鵬第二代輔助駕駛系統）
目前，小鵬在廣州、深圳、上海的銷售門店均開放試駕 XNGP（小鵬第二代輔助駕駛系統）。在業績會上，有機構投資人提問，推出 XNGP 之後，會有多少客戶特别為了新功能和更強大的城市智能輔助駕駛功能來看車？
對此，小鵬汽車副總裁張曉楓表示，4 月份，XNGP 在廣州、深圳、上海已經有不錯的鋪開比例，大概有 50% 左右。" 我們相信在未來可以通過将 XNGP 推廣到更多城市，進一步改善用戶的駕乘體驗，讓 XNGP 的滲透率進一步提升。"
據悉，今年 6 月，小鵬正式推送高速 NGP 2.0，比原來的代碼量多了 5 倍，體驗已經接近 L4。三季度末，小鵬将在部分區網域開放無圖 NGP 能力。
何小鵬坦言，汽車行業淘汰賽剛剛開始，明年燃油車銷量将加速下行，十年後主流汽車公司将只剩 8 家。
小鵬汽車能不能挺進前八強，還要看企業的技術創新、成本控制以及高效率的研發迭代能力。當前，新能源賽道已經 " 卷 " 到停不下來，小鵬注定有一場硬仗要打。
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