今天小編分享的汽車經驗：2024款上汽名爵Cyberster新車商品性評價，歡迎閱讀。
作為國内領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國内上市兩年以内，行駛裡程不超過 5000 公裡的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國内汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
上汽名爵 Cyberster 是目前能在國内買到的唯一一款敞篷純電跑車，并且售價并不算貴，稱其為次時代平民跑車我認為十分恰當。據車質網數據顯示，截至發稿，上汽名爵 Cyberster 自上市以來尚未接到投訴，短期内口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 将為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的上汽名爵 Cyberster。
一、客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車内空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取 8 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，大部分縫隙均值都控制在合理範圍内，僅左後翼子板與備份廂連接處的測試數值稍高，但對測試成績影響不大，車身工藝水平表現出色。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由于上汽名爵 Cyberster 采用了織物材質的軟頂敞篷，因此未測得有效數據。通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 133.2 μ m，數據層面達到了高級車标準值（120 μ m-150 μ m）。從各關鍵部位的測試數據來看，各測試點之間的漆膜厚度和差值均控制在合理範圍内，整體表現值得點贊。
在車内空氣質量測試環節，将車輛放置在車輛較少的内部地面停車場中，實測車内甲醛含量達到了 0.02mg/m ³，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準 GB/T 27630-2011）中的相關标準。
在靜态噪聲測試環節，評測車在靜止狀态對車外噪音隔絕出色，車内實測噪聲值已經達到了測試儀器最低值 30dB。同時，由于其配備了純電動力系統，車輛啟動後電動機不工作，車内無明顯噪音。
在空調噪聲測試環節，先将測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分 11 檔，開啟最高級時測得噪聲值為 64.9dB，沒有達到測試過的同級别車型平均水平。
在靜态車内振動測試環節，方向盤在靜止和負載兩種狀态下的振動數值始終為 0。車内座椅在兩種狀态下振動數值分别為 0.1mm/s 和 0.2mm/s，對舒适性影響不大，整體表現出色。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、備份廂進行了測試。經過測試發現，兩側外後視鏡的可視範圍較小。同時，備份廂開口面積和備份廂最小寬度表現一般，不過考慮到定位為敞篷跑車，這樣的表現倒也合理。此外，評測車配備了 20 英寸輪圈，匹配倍耐力品牌 P ZERO 型号高性能輪胎，擁有排水速度快、制動性能強以及抓地力出色等特點，具體尺寸為前 245/40 R20，後 275/35 R20。
二、主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜态和動态方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜态方面包括外部、内部、空間和人機互動四大部分；動态方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，上汽名爵 Cyberster 的前臉設計并沒有過分強調新能源屬性，底部大尺寸進氣口與兩側導風槽相搭，與一眾超跑設計頗為相似。同時在外部配置測試中發現，左右兩側車門采用了 " 剪刀門 " 開啟方式，并加入了電動機構，開啟和關閉動作十分炫酷。不過，遙控鑰匙并未配備機械鑰匙，且車門外側也找不到手動開啟的方式，如果遇到車門解鎖故障會比較麻煩。
内部評價中，評測車采用了環繞主駕的獨立座艙布局，大部分功能操作都向駕駛員一側傾斜，符合其跑車的定位。不過在用料方面，雖然車内采用了大面積皮質包裹，但手感較硬。同時，全液晶儀表左右兩側的螢幕雖然支持觸控，但駕駛過程中操作不太順手。
空間方面，由于電驅動系統結構簡單，加之 4535mm 的車長和 2690mm 的軸距，乘坐空間得以釋放，比同級别車型要更寬敞一些，不會感到壓抑。不過，車内儲物空間比較局促，只有車門上的隐藏式儲物盒、兩個杯架以及座椅後面的置物台可以使用。
人機互動方面，說出 " 你好，斑馬 "，車機便會迅速做出回應。語音系統支持雙音區，可控制車窗、車門以及空調等硬體功能。此外，該系統還提供了免喚醒詞、可見即可說以及語音連續識别等功能，功能體驗符合時下主流。
此次的評測車搭載了前 / 後雙電機，總功率 400kW，峰值扭矩 725N · m，CLTC 純電續航裡程為 520km。對于一款雙電機的純電動車來說，加速自然是拿手好戲，其百公裡加速時間只需 3.2s，加速時強大的加速力很輕易就能產生眩暈感，足以讓你對全電門加速這件事產生敬畏之心。不過其加速踏板的阻尼感并不強，在擁堵路況下想要對車速進行精準控制需要細膩的腳法。
評測車配備了布雷博制動系統，實測制動力釋放線性均勻，輕踩制動踏板就能獲得明顯的制動力。
轉向手感比較沉穩，阻尼感充盈，雖然初段會有小幅虛位，但并不會過于影響指向性。懸架系統交由前法拉利 F1 車隊底盤動态工程師來完成，在彎道中的表現遊刃有餘，充足的側向支撐以及靈活的車身響應，能夠給予駕駛者充足的信心。
駕駛感受方面，在城市道路行駛，評測車對于大部分路面不平所產生的細碎颠簸，懸架都能夠高效過濾掉。而在經過減速帶等較大坑坎時，車内縱向振動幅度比較大。雖然會有明顯的彈跳感，但能感覺到經過了處理，猶如隔着一層地毯，并不會過于擾人。
評測車配備了豐富的主 / 被動安全功能，并搭載 L2 級輔助駕駛系統，可實現全速自适應巡航，跟車過程中的加速和減速力度适中。同時，跟車距離支持三檔調節，不過最近檔位與前車間距較大，容易被其他車輛加塞。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，上汽名爵 Cyberster 在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現出色，并且車内噪音和駐車雷達兩項均拿到了滿抽成績，不過兩側外後視鏡可視範圍還有提升的空間。在主觀感受層面，設計和動力都與其跑車身份相吻合，只是車内皮質用料的柔軟程度以及實用性方面還可以再精進一些。綜合來看，上汽名爵 Cyberster 的商品性表現在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
