今天小編分享的科技經驗：輪到時代“淘汰”廣汽三菱了 但這與新能源無關，歡迎閱讀。
近日，網上流傳一份檔案，廣汽三菱繼 6 月進入臨時停產後，宣布人員優化決定，也就是說，廣汽三菱繼停產後，正式啟動了裁員。
雖然有廣汽三菱在職工作人員向品駕确認，目前确實在裁員， 不過并無廣汽三菱解散的消息。但是廣汽三菱的下一步，很可能是随着投資收縮，在關、停、并、轉中尋找結局。
圖源：網絡
大概最好的結局，就是現有資產并入廣汽體系，車型被廣汽旗下廣汽傳祺或廣汽埃安接手。
今年 3 月到 5 月，廣汽三菱長沙工廠一直處于停產狀态，對于三菱将退出中國的揣測也開始陸續傳出，5 月，三菱汽車社長加藤龍夫還稱，沒有退出中國的計劃。
不過，今年 6 月廣汽集團的產銷數據中，廣汽三菱已經不在其中。廣汽集團發布的產銷數據顯示，2022 年，廣汽三菱的年產量為 35542 輛，同比下降超過 40%。
圖源：廣汽集團 6 月產銷快訊公告
這期間，廣汽集團還曾兩次為廣汽三菱輸血。
最近的一次是 6 月 21 日，廣汽集團披露的《關于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過 18.84 億元的資金支持。按照股比，廣汽集團将提供不超過 9.42 億元委托貸款。
去年 10 月，廣汽集團發布公告稱，2022 年上半年，廣汽三菱虧損 5.1 億元人民币，資產負債率已經高達 81%。為了維持廣汽三菱的運轉并改善其現金流，廣汽集團為廣汽三菱提供了一筆 10 億元人民币的貸款。
但是，這也已經無法幫助廣汽三菱翻身了。
在廣汽集團裡，廣汽三菱可能是繼廣汽菲克之後，又一個倒下的合資品牌；在日系品牌中，也是自鈴木、馬自達之後，又一家在中國市場戰略收縮的品牌；在合資品牌中，也是今年來繼福特傳出裁員，又一家可能醞釀大撤退的外資品牌。
圖源：網絡
雖然在網傳檔案中提到，" 我們目前的產品受到市場轉型的影響，銷售遠未達預期 "，但其實并不完全準确。
畢竟，很多合資品牌依然可以靠燃油車市場的利潤來維持體面，而只想躺着賺錢的廣汽三菱，在燃油車市場也是注定要被抛棄的。
" 三菱 "，燃油車時代擁有強大的性能和技術标籤，但是這些能力并沒有讓廣汽三菱在中國硬派越野市場有所作為，一直以來，廣汽三菱都在靠歐藍徳支撐銷量，曾經"20 萬以内四驅七座合資 SUV"是歐藍德的市場标籤，并且創造過年銷 10 萬輛的成績。
但是，當長城靠坦克搶灘硬派越野市場後可以發現，中國汽車市場的口味變了，三菱已經無法僅靠品牌給這個市場帶來任何溢價能力了。
其實，中國汽車消費者愛面子的心理一直沒有改變，變的是這種心理的更新，過去大空間、加長可以解決的問題，現在需要靠内飾審美、科技感，甚至是與都市生活時尚度相貼合來實現，而三菱并沒有去主動尋求這樣的改變。
去年廣汽三菱推出全新歐藍德時，最大的改變也不過是在标配的 10.25 寸中控顯示屏上增加了 CarPlay、CaLlife、HiCar 等手機映射功能。
同時，去年在廣州車展上開啟預售的皮卡 L200 更是讓行業同仁驚掉下巴，不但沒有搭載三菱招牌的超選四驅，内飾簡潔到過于樸實，27 萬 -30 萬的預售價，簡直可以被山海炮按在地上摩擦。
L200 内飾 圖源：網絡
所以，不是時代淘汰廣汽三菱，是它自己實在不争氣。
廣汽三菱推出過兩款新能源車型，均是來自廣汽傳祺、廣汽埃安的換标車，2018 年，廣汽三菱推出的祺智 PHEV，其實是廣汽傳祺 GS4 的改款；2022 年，廣汽三菱推出首款純電車型阿圖柯，來自廣汽埃安 AION V 的換殼。
而三菱決心轉型電動化，也是從今年才開始的。
今年 3 月，三菱汽車宣布将于 2030 年之前投資 1.4 萬億日元用于研發插混跟純電兩種車型的研發工作，預計今後 5 年裡推出近 10 款新型電動汽車。将投入約 2000 億日元加緊确保車載電池。
已經啟動電動化轉型很多年的奧迪，還要靠在中國購買技術來推動轉型，如今才啟動電氣化轉型的三菱，還有什麼可以給廣汽三菱的呢？
