今天小編分享的汽車經驗：尹同躍“鑑寶”，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
4 月 12 日，在 "2024 奇瑞 iCAR 品牌之夜 " 上，令人感到意外的是，不僅奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍親自到場，他還把寧德時代董事長、總經理曾毓群，地平線創始人兼 CEO 餘凱也都請到了現場。有人感嘆，如果不是尹同躍，智米科技 CEO、iCAR 品牌首席產品官蘇峻不可能刮起這股年輕汽車工業設計美學風，這讓人仿佛看到了當年新東方俞敏洪捧火董宇輝的樣子。
在這場發布上，尹同躍同時對蘇峻和奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR 品牌事業部總經理章紅玉這兩位年輕人有着足夠的期待。在很多人的印象中，見過大世面的尹同躍很少有這樣的興奮，但只有懂得他背後的商業邏輯，才明白這位老汽車人對惜才的理解。
有人說，造新能源汽車這些事，奇瑞完全可以自己幹，這話一點沒毛病，但也把奇瑞和尹同躍的格局看小了。就在 iCAR 品牌發布會後不久，尹同躍提出今年要追追比亞迪，至少成為新能源汽車第二。這個第二不只是規模，而是要在玩法、模式上形成真正的第二，打造屬于奇瑞新能源的商業護城河。而在當下新能源血拼的年代，時間是最不等人的。
過去的奇瑞是工程師文化，在開放的新能源汽車時代，一個标籤對企業來說是不能解決所有問題的。因此，在尹同躍帶領下，奇瑞和華為做了智界，又吸收蘇峻一起打造出全新的 iCAR 品牌，在又智能、又好玩的前提下，尹同躍為奇瑞新能源戰略找到了一條新思路。與其說尹同躍撿到了寶，倒不如說尹同躍有一雙鑑寶的眼睛。
被尹同躍一眼看中的蘇峻
在 "2024 奇瑞 iCAR 品牌之夜 " 上，蘇峻對外講述着 iCAR 品牌所蘊含的工業設計、產品定義和創新營銷。結合 iCAR 的兩款車以及蘇峻的演講，所有人在那一晚徜徉在 " 新奇好玩 " 中不能自拔。整場發布會沒有冷冰冰的汽車產品宣講，蘇峻的 " 好玩 " 與章紅玉的 " 好爽 "，讓汽車發布會變成了一場生動的公開課。
在這個講車講的天花亂墜的時代，奇瑞靠技術這門手藝活，2023 年硬生生做到了自主第二的位置。理工男、工程師思維……是人們評價這家企業時最愛用的詞語。随着一句明年在新能源汽車市場不客氣，外界一直期待看到奇瑞在新能源賽道能憋出什麼大招？
在智能化上和華為打造智界，在年輕群體上和蘇峻一起打造 iCAR。看得出來，尹同躍要用鑑寶的形式來做新能源。有着長達 14 年的設計教學生涯的蘇峻，對于消費者感知有着獨到的理解。創建智米的這些年，靠着滿足 85% 用戶的硬需求、10 分鍾房間空氣 PM2.5 值必須從 180 降到 30 以及經典的工業設計風格，蘇峻把小米空氣淨化器賣到了上千萬台。對于奇瑞來說，打造直達消費者心理感知的產品不是不可以，但需要時間。對于競争如此慘烈的新能源汽車賽道，奇瑞清楚蘇峻帶來的時間價值。
2022 年，尹同躍來北京出差，當他被邀請到中關村看一款車時，抱着嘗試心态看到蘇峻做出來的汽車雛形時，蘇峻和這輛已經成型的汽車讓尹同躍眼前一亮。據在場的人回憶，尹同躍當即拍板表示，這就是奇瑞想象中的產品，并且表态要全力支持蘇峻團隊賦能 iCAR 品牌，要人給人，要物給物。在此之前，蘇峻接觸的其他車企也不在少數，但惟獨尹同躍和他一見如故。
在 " 鑑寶 " 這件事上，尹同躍向來眼光獨到，就像今天奇瑞的出海成績，就是當年尹同躍在别人看來不是機會的機會中拼出來的。尹同躍心裡明白，蘇峻對汽車的理解，可以讓 iCAR 節省 5 年時間，這筆賬沒人比他更懂怎麼算。
蘇峻的造車夢與尹同躍的生态夢
尹同躍曾表示：" 過去奇瑞吃的是技術飯、質量飯，未來我們要吃品牌飯、生态飯，要靠為用戶不斷創新價值來吃飯。" 說說容易，怎麼做需要拿出一個方法論來。
與萬元為計價部門的汽車行業相比，蘇峻智米科技畢竟是做輕資產消費品出身，如果讓蘇峻獨立造車，至少需要拿出 10 億到 20 億元的短期現金流用來找供應鏈、建工廠、借資質、鋪渠道，後期還要不斷的注資。僅在資金投入上，汽車產業就可以把蘇峻的造車夢擊的粉碎。
雙方遇到的是不同的問題，但共同找的卻是一個答案。蘇峻需要有人解決汽車 " 工具 " 屬性背後的制造、供應鏈、渠道和成本問題，奇瑞需要的是新能源汽車賽道的消費感知、時間和效率。和當年背靠小米這棵大樹打造的 " 智米 " 相比，奇瑞這棵樹對蘇峻來說可能更粗。2023 年奇瑞集團年營收 3151 億元，是小米集團營收的 1.16 倍。和雷軍相比，奇瑞和尹同躍也比當年的雷軍更欣賞蘇峻。
在這個人人搶蛋糕的新能源時代，尹同躍在算一筆大賬。新能源時代講究的是創新，但不是什麼都要自己來做。尹同躍曾表示，奇瑞會堅持與供應商、合作夥伴聯合開發、聯合創新，最終實現共赢，力争把最新技術優先搭載在奇瑞產品上。在玩具和道具這兩個汽車屬性上，在中關村和 IT 年輕人打了 20 年交道的蘇峻明白如何造一輛屬于年輕人的汽車，奇瑞能做的是，讓年輕人對這輛汽車的質量、技術和品控充滿信心。
在全新 iCAR 品牌分工中，蘇峻負責市場洞察、產品定義、用戶需求發掘、工業設計以及創新的營銷模式，章紅玉則負責整車資質、生產制造、產業資本以及銷售渠道等業務。得益于雙方高效率合作，iCAR 品牌首款產品實現上市即上量，iCAR 品牌最新的兩款產品 V23、X25 也将消費者期待值拉滿。輿論之所以如此相信蘇峻的造車理念，背後恰恰是奇瑞體系下的技術、品控、渠道、服務帶來的信任。按照規劃，iCAR V23 将在北京車展期間正式亮相，并計劃于下半年開啟預售、上市和交付。
把 Kei Car 進行到底！
此次發布會上，iCAR 品牌推出了兩款車 V23 和 X25，iCAR V23 定位純電動小型 SUV，是真正為年輕人打造的一輛電動 SUV，X25 則定位為 one box 越野 MPV。兩款車就是滿足年輕人對新能源車要求好看、好玩、好用的綜合價值。這是過去 "Kei Car"（輕自動車）價值體現，所謂的 Kei Car 其核心精髓在于小而精，兼顧工具、玩具、道具屬性，是專為年輕人打造的汽車。
數據顯示，目前全球 95 後人群數量達到了 11.9 億，占全球人口 15.5%；我國成年 95 後總人數在 1.7 億左右，占全國總人口的 11.9%。面對如此龐大的消費市場，汽車行業雖然口口聲聲稱為年輕人造車，但大家總是在年輕消費者身上貼上父母、孩子等一系列标籤，完全忽視了年輕人自己真正想要一輛什麼樣的汽車？
奇瑞 iCAR 要打造的就是真正意義上年輕人的第一輛電動汽車，實現玩具、道具和工具的屬性。就像北京中關村的這群年輕人，連一輛電動自行車都必須是小牛最新款，一輛摩托都必須是本田的幼獸，iCAR 的未來就是打造汽車行業的 " 幼獸 "，這輛車只屬于年輕人自己。
就在 iCAR 品牌發布會舉辦後不久，尹同躍在一場直播中透露，奇瑞今年要做新能源行業第二，僅次于比亞迪，這表明奇瑞要在新能源賽道上搶時間和效率。尹同躍表态："iCAR 是奇瑞集團打造新特區，對 iCAR 的發展投入沒有上限。" 為了确保打造出最酷、最好的車，奇瑞将為年輕用戶和 iCAR 品牌匯聚最佳資源、最前沿技術，甚至不惜喊出 1000 億的投入計劃。
或許對尹同躍來說，在時間和金錢之間，奇瑞的新能源商業模式更注重前者。畢竟，一個成功的商業模式有時候不是單靠金錢就能打造的，還需要天時地利人和。優秀的企業家往往首先是一位順天命、知人性的智者，在這一點上，尹同躍當之無愧企業家的稱号。
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