今天小編分享的汽車經驗：只要還有人喜歡開車，寶馬就不會輸，歡迎閱讀。
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憑借電動機的先天優勢，驚人的百公裡加速能力早已不是高端性能車的專利。
然而，當速度門檻被輕易跨越後，新的挑戰悄然而至。
市面上 " 一味求快 " 的新能源車屢見不鮮，能夠真正與駕駛者心意相通、操控自如的新能源車型變得鳳毛麟角。
續航裡程長、加速迅猛，誠然是衡量新能源車的關鍵指标，但深入體驗多款新能源車後，不少人逐漸意識到，它們内在的靈魂似乎都趨于同化。這種感受難以言表，卻真實存在——它們仿佛都遵循着相似的邏輯與模式，缺乏獨特的個性與靈魂。
這種共性，讓熱愛駕駛的人們感受到了前所未有的單調與乏味，仿佛駕駛者與車輛之間缺少了某種至關重要的交流與共鳴，更不用說駕駛樂趣了。
而如果要把駕駛樂趣具象化，那麼必然是 BMW M。
來自 BMW M 的駕駛哲學
所有的故事，要從 1972 年開始講起 ...
追溯至 1972 年的春末夏初，寶馬汽車運動部門在足球強國德國的拜仁慕尼黑州悄然誕生，它的使命是塑造寶馬在運動賽車領網域的輝煌。歷經二十載春秋，1993 年，這個部門迎來了它的新篇章，正式易名為舉世聞名的 "BMW M"。與奧迪 RS、奔馳 AMG 等競争對手相比，BMW M 系列車型以其無與倫比的操控性能獨樹一幟。
（1974 款寶馬 3.0 CSL Batmobile）
近半個世紀的歲月裡，BMW M 不斷壯大，其產品陣容涵蓋了四門轎車、轎跑車以及 SUV。在這段輝煌的歷程中，一系列經典車型應運而生，如 E9 3.0 CSL" 蝙蝠俠 "、E30 M3、E39 M5、E90 M3 等，它們即便已成為歷史，但在車迷心中依然占據着不可替代的位置，這正是 BMW M 的獨特魅力所在。
提及經典，不得不提 E30 M3，這款車型不僅是寶馬有史以來最受歡迎的 M Power 車型之一，更是 M3 系列的開山鼻祖。它初登場時便搭載了 2.3L 發動機，能夠爆發出 192 匹馬力，并助力寶馬赢得了兩個歐洲巡回錦标賽的桂冠。
（BMW E30 M3）
盡管在 E30 M3 問世之前，寶馬已經推出了多款傑出的 M 系列車型，但 E30 M3 卻被視為 E9 3.0 CSL" 蝙蝠俠 " 賽車精神的傳承者。而後的 BMW M2，則被譽為擁有最純正 M Power 血統的車型，其短軸距、輕量化車身賦予了它極致的靈活性，無需慣性鍾擺或者重心轉移，只有猛踩一腳油門就能讓車尾甩起來，深受駕駛高手的喜愛。
然而，對于大多數消費者而言，一輛高性能車不僅要具備卓越的性能，還要兼顧日常駕駛的舒适性。因此，1986 年，寶馬在 5 系轎車的基礎上推出了第一代 M5。這款車型搭載了傳奇 M1 車型的 3.5L 發動機，能夠輸出 286 匹馬力，百公裡加速僅需 6.3 秒，一時之間被譽為全球最速四門轎車，驚豔四座。
（初代 BMW M5）
這款 M 系列車型不僅擁有驚人的加速性能，還配備了四個車門，意味着你可以與親朋好友一同享受疾馳的樂趣。自那時起，BMW M5 便踏上了傳奇之路。
如果說 M2、M3 是嬉戲林間的靈動野獸，那麼全新一代 BMW M5 便是草原上的霸主，硬體配置傲視一眾量產車。4.4 升 M 專屬 V8 雙渦輪與高性能電機強強聯手，電機的存在補充發動機低扭，V8 大排量發動機又能夠保證後段加速的充裕動力，可以說，M 混合動力系統讓每一段旅程都充滿着澎湃激情。
但 M5 的魅力不止于此，它更加注重與駕駛者的默契。整體主動轉向技術，讓高速轉彎穩健又靈動；M 碳陶制動系統，輕量且強大，制動細膩如絲，每一次觸碰都讓人車合一的境界更加升華。在 M5 的世界裡，駕駛不僅是速度與激情，更是心靈與機械的深度對話。
時至今日，BMW M5 已傲然屹立于全球高性能商務轎車的巅峰之列，它不僅見證了時代的變遷，更在新能源的浪潮中，展現出一種超越時代的獨特韻味與非凡魅力，以它獨有的方式，訴說着對駕馭之美的深刻理解和無限向往。
M 的數字化是為了賦能駕駛
在新能源車的世界裡，速度與效率固然重要，但駕駛的樂趣與情感的交流同樣不可或缺。那些能夠真正觸動駕駛者内心、與之產生深刻共鳴的新能源車型，才是未來道路上的真正主角。
在很長一段時間裡，有人質疑 BMW M 在 " 觸電 " 之後，認為寶馬開始喪失運動精神，這恰巧是對 M 品牌精神的最大誤解。一直以來，在 BMW M 的駕駛哲學中就沒有将頂級賽事當作最大追求，而是強調無論公路或賽道，不靠單一數據貼标籤，跑得快、跑得久、刹得穩，提供持久且精準、可控、可靠的激情。
換句話說，M 從不拼一時的直線加速，而是強調全時全速網域都有凌厲動态駕駛表現。
所以你會看到，寶馬在全球各大賽場上确實風光無限，小至地方賽事，大至國際競技，都留下了它的輝煌足迹。但有趣的是，在頂尖賽事的舞台，寶馬的表現似乎并不那麼耀眼。然而，這并未削弱寶馬性能車在車迷心中的地位，其粉絲群體之龐大，熱愛程度之深，往往超乎其他競争對手。
有人試圖解開這個謎團，認為寶馬之所以在較低級别的賽事中大放異彩，是因為這些賽事對賽車的改裝限制較為寬松，更貼近原裝車的性能展現。這樣一來，寶馬運動車型的基礎性能就得到了充分驗證，對于那些熱愛駕駛、追求純粹駕駛樂趣的人來說，這無疑更具吸引力。
這種說法确實頗有道理。畢竟，頂級賽事中的賽車往往與原廠車型大相徑庭，甚至那些挂着品牌名的車隊也與品牌本身保持着一定的獨立性。
回到正題，談及 BMW M 的 " 觸電 " 之旅，它非但沒有失去靈魂，反而變得更加全面，更加強悍。這裡的數字化，絕非冰冷的科技堆砌，而是精心編織的 " 人車合一 " 橋梁，讓駕駛者的每一分專注都能得到回應。
同樣以全新一代 BMW M5 為例，M 專屬界面，以藍、紫、紅交織的經典色調，不僅喚醒視覺盛宴，更将關鍵駕駛信息一目了然地呈現。啟動引擎，那一刻的 G 值飙升，如同戰鬥機轟鳴升空，推背感直擊心靈。換擋提示燈閃爍，不僅是最佳換擋的指引，更是點燃座艙内賽車激情的花火。
賽道模式一鍵激活，M 車型瞬間化身為賽道上的猛獸，中央觸控屏靜默，自動駕駛輔助系統退場，方向盤多功能鍵靜默，一切幹擾歸零，只留下純粹的駕駛樂趣。通過 SETUP 鍵，駕駛者可對驅動、變速、底盤等進行個性化調校，上百種駕駛組合任你搭配，預設于 M1、M2 鍵，随心切換，每一天的駕駛，都是一場量身定制的旅程。
BMW M5 能成為其中一款最成功的四門轎車是有原因的，而這個原因在你駕駛過後會更加笃定。BMW M，以創新的數字化，賦予駕駛者無限的情緒價值，讓每一次駕馭，都成為心靈的觸動，情懷的延續。
M 賽車級研發力量，彰顯寶馬本色
BMW M，一個名字，一段傳奇，每一款車型都是對速度與激情的極致诠釋。
從上世紀 70 年代初，BMW 便以先驅者的姿态，在紐北賽道設立研發測試工作室，開啟了 M 系列的賽車級研發之旅。五十餘年間，紐博格林的每一條彎道，都見證了 BMW M 對性能的極致追求，每年長達 16 至 20 周的測試，讓 M 的工程師們對賽道環境了如指掌，而 " 綠色地獄 " 的試煉，則是所有 M 車型邁向量產的必經之路。
然而，BMW M 的征途遠不止于此。從法國、意大利到美國，再到整個歐洲，BMW M 的測試賽道遍布全球，每一款車型都需歷經至少兩年半的漫長測試，數百萬公裡的賽道征途，無數工程師與賽車手在極端環境與溫度下，對車輛性能進行反復雕琢，只為呈現最完美的駕駛體驗。
在 BMW M 的研發體系中，有一個獨立于 BMW 的部門—— M 部門，這裡匯聚了 60% 的研發測試人員，他們中的大多數，都是出身賽車手的精英。他們以賽車級的标準，對每一台 M 車型進行專屬調校與設計，80% 的零部件為 M 專屬或重新開發，确保 M 既能馳騁于都市街道，亦能征服世界各大賽道。
作為寶馬 " 頭号玩家 "，BMW M 不僅在現實中挑戰極限，更在數字世界中探索車輛的極致表現。渦輪增壓、序列式變速箱、3D 打印汽缸蓋等前沿技術，皆源自 M 賽車的創新實踐，而後被拓展至 M 量產車及 BMW 其他車型，成為 BMW 品牌創新的源泉與孵化器。
可以說，每一輛寶馬，都流淌着 M 的血液，承載着對速度與激情的永恒追求。如果說寶馬是最懂運動的豪華汽車品牌，那麼 BMW M 就可以被稱為最好的豪華運動車系列。
因為，擁有最多粉絲的性能車系，是最有資格被稱為績優生的。
誕生于 2011 年紐博格林北環賽道的 M 嘉年華将所有對 BMW M 感興趣的人聚集在了一起，用 M 車型的魅力将他們牢牢凝聚在一起，M 就是這群人的共同語言，不管你來自于世界上哪個地方，在 M 嘉年華裡你不用擔心有任何隔閡，因為對 M 的熱愛是共通的。
自 2018 年至 2023 年，BMW M 全球銷量翻倍，去年更是突破 20 萬輛，創歷史新高。在中國市場，M 品牌銷量五年增長 3.5 倍，2023 年同比增長 46%，前三季度市場份額持續攀升，M2、M3、M4 系列穩居細分市場銷量前列。
2024 年 BMW M 進一步加速中國市場布局，M 品牌為中國市場帶來 10 款高性能和性能新車，到今年年底在華車型數量将擴充至 23 款。屆時，BMW M 擁有細分市場最強大的產品陣容，無論是緊湊型車領網域，還是最暢銷的中型轎車和轎跑車市場，以及大型豪華車領網域，M 幾乎覆蓋所有細分市場，做到了自上而下全方位的滲透。未來，M 品牌還将堅持多元化驅動技術戰略，推出純電版 M3，配備四電機及先進動态控制系統，邁向電動化新紀元。
鍾述
到底怎樣才是真正的運動車型？BMW M 給出的真實答案是，它也許跟圍場内的那些頂級賽車有些淵源，但很多時候卻 " 形同陌路 "。
賽車追求的是極致，取悅的是一小部分群體，駕駛賽車理應只是一份工作。但運動性能車追求的是愉悅，駕駛它們更像是一種玩耍。這或許才是 BMW M 在車迷心目中占據重要份量的關鍵原因，唯有它才知道，如何造好一台取悅大多數的 " 平民賽車 "。
THE END
