今天小編分享的互聯網經驗：懂車帝夏測開啟，小米SU7、智界S7等30款車型參與，歡迎閱讀。
藍鲸新聞 7 月 1 日訊（記者 張晗）從智能手機時代興起的測評，如今在新能源汽車賽道變得越來越火了。
6 月 28 日，2024 懂車帝夏測在武漢智能網聯汽車測試場正式開啟。智界 S7、問界 M7、小米 SU7 等 30 款熱門新能源車型，将在未來兩周内參與續航充電、夏季用車場景、AEB 主動安全等五大維度 10 餘項測試。按照懂車帝官方表述，此次夏測将在懂車帝和抖音 App 進行全程直播，确保測試過程公開透明。另外，懂車帝也邀請了新能源車企、行業專家、汽車達人、真實用戶共同參與。
根據懂車帝夏測首日發布的榜單數據，純電轎車續航達成率的前三名分别是小米 SU7 四驅超長續航高階智駕 Max 版（77.8%）、寶馬 i5 2024 款 eDriver35L 尊享型 M 運動套裝（76.6%）、奔馳 EQE 2022 款 350 先型特别版（76.2%）；純電續航裡程成績排名前三的是小米 SU7 四驅超長續航高階智駕 Max 版（630km）、極氪 ZEEKER 007 2024 款後驅智駕版（574.2km）、奔馳 EQE 2022 款 350 先型特别版（546km）。
聲勢浩大的測評帶來流量的同時，也會帶來質疑。
去年年底，懂車帝 2023 冬測的結果曾經在新能源汽車車圈引起了一波争議，在懂車帝的測試成績榜單中，僅三款車型的純電續航達成率超過了 50%，分别為比亞迪仰望 U8（85.08%）、比亞迪宋 PLUS DM-i（63.80%）和理想 L7（51.26%），墊底的則是華為問界 M7，續航達成率只有 31.6%。華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東、吉利控股集團高級副總裁楊學良、長城汽車方面都發文質疑其科學性和嚴謹性，但懂車帝随後回應冬測标準遭質疑稱 " 無區别對待 "。
一位長期汽車從業者告訴藍鲸新聞記者，懂車帝和比較主流的汽車垂直網站在内容測評的公正性上應該是差不多的，沒有誰比誰更好這一說。但有着字節基因的懂車帝，的确對内容重視程度比較高，投入力度也會大一些，相應的聲量也高。易車前兩年在測評類項目上的投入也比較大，但這兩年确實少一些。
相較于易車和汽車之家，懂車帝成立的時間并不算久，但近些年的發展速度卻比較快。在去年 7 月的汽車創作者大會上，懂車帝宣布已經和抖音、今日頭條、西瓜視頻旗下汽車内容全面融合，由懂車帝作為整體運營方，統籌各端資源；融合後，四個平台的汽車用戶日活達到 3.1 億人次，汽車内容日均浏覽量超 56 億次，運營覆蓋的汽車創作者超過 634 萬名。根據 MoonFox 數據顯示，截至 2023 年，懂車帝 App 年均 MAU 為 3874.6 萬，僅次于汽車之家與易車；汽車内容創作者超過 634 萬，汽車興趣用戶達 4.98 億。
據矽谷科技媒體《The Information》今年 6 月消息，懂車帝籌集 7 億至 8 億美元，為該部分業務的 IPO 做準備。報道援引知情人士表示，紅杉資本中國基金作為本輪融資的領投方，預計将投入 4 億至 5 億美元。同時，KKR 和 General Atlantic 這兩家知名的投資機構也計劃參與到本輪融資中。完成本輪融資後，懂車帝的估值預計将達到 30 億美元。但懂車帝官方并未對上述消息的真偽進行回復。
從今日頭條的一個汽車頻道發展至今，懂車帝靠着視頻模式彎道超車，也在不斷擴展業務邊界，但目前汽車咨詢類平台面臨的環境已經發生了變化，新能源進入了卷價格卷配置的發展周期。
多位汽車業内人士向藍鲸新聞記者坦言，" 新車賣不動、利潤低、宣傳投放縮水嚴重，相當于上遊節流。" 以汽車之家為例，雖然盈利，但成長性卻在減弱。2021 年和 2022 年營收分别下跌 16.42% 和 4.29%；2023 年增長 3.5%，媒體服務和線索服務占營收的七成。
另外一方面，小米集團創始人、董事長兼 CEO 雷軍的加入也在某種程度上改寫着傳統汽車行業的營銷規則，車企老板做 IP 正在變得越來越熱門，這些都是懂車帝需要面對的挑戰。
