今天小編分享的汽車經驗：小米汽車：不可魔改更新SU7車機硬體，勿輕易嘗試極限駕駛，歡迎閱讀。
IT 之家 4 月 9 日消息，小米 SU7" 答網友問 " 環節俨然已成為每日 " 保留節目 "，今日官方發布的問答主要聚焦用車場景及部分車用技術相關内容。
被問及 " 何時交付非創始版車型 " 時，小米汽車表示，今天上午進行了小米 SU7 供應鏈提產會議，有數十個供應鏈夥伴企業參加了會議。小米汽車與各位夥伴企業制定了新的產能提升計劃，并将根據新的產能計劃對預計交付周期進行測算。非創始版的小米 SU7 / 小米 SU7 Max，預計交付時間也會提前，将于 4 月下旬陸續啟動交付，小米 SU7 Pro 則于 5 月下旬陸續啟動交付。
被問及 " 若車輛出現人為損傷，是否可通過車機錄像找到行為責任人 " 時，小米汽車表示，出于對公共信息及隐私安全的考慮，只有通過小米汽車 App 遠程實時查看哨兵模式時，視頻畫面才會做模糊化處理。而在車機端查看時，哨兵模式錄制的畫面是完整未經模糊化處理的，以便于查看必要的信息。
此外，小米 SU7 Pro 版不能加裝電動尾翼調節的實體按鍵。用戶可以呼喚小愛同學（主駕位置）進行電動尾翼調節，比如 " 打開尾翼 "、" 尾翼調高點 "、" 尾翼調低點 " 等；用戶也可在中控屏的 " 設定 - 駕駛偏好 " 頁面，對電動尾翼開閉、角度進行調節。
當前網上有視頻顯示小米 SU7 可通過魔改更新車機硬體，小米汽車官方表示此舉不可行。" 原車機硬體是經過了含安全性、環境适應性、堅固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等專業測試驗證的，私自魔改将帶來不确定的安全質量隐患并失去相應的質量保證。"
小米汽車官方還提醒用戶，請勿輕易嘗試專業賽道等極限駕駛。
小米 SU7 Max 制動系統采用 NAO 摩擦片，此摩擦片适用于用戶日常駕駛，是平衡了制動噪音和制動性能，且滿足公共道路駕駛需求的主流產品。
NAO 摩擦片除滿足國标要求外，還滿足針對制動性能的專項性能标準和性能驗證：
AMS 性能，滿載工況下 10 次連續 100km/h-0 全力制動後，百公裡制動距離衰減 < 2m；
100km/h-0 制動距離 33.3m，處于行業領先水平；
模拟普通用戶整車使用工況下，摩擦片磨損情況處于行業較好水平。
由于賽道工況下，車速高、動能累積大、制動急劇，持續高負載及高溫下器件磨損速度急劇加快，所以對整車所有核心器件都提出了遠超日常工況的要求。專業車手下賽道前，都需要對車輛進行系統級的專業整備。
賽道駕駛，無論對車手還是車輛都是最極限、最嚴苛的考驗，需要對車輛專業知識以及專業駕駛有着深厚積累。我們再次呼籲，不要輕易嘗試小米 SU7 賽道駕駛挑戰，感謝大家的理解與支持。
IT 之家發現，小米汽車還科普了 " 全系全網域 SiC 碳化矽高壓平台 " 的定義和優勢如下：
我們常說的 IGBT / SiC 是指代電驅控制器中的功率模塊。是由一到多組功率芯片并聯組成的開關器件。有以 Si 為材料的 IGBT 類型芯片，有以 SiC 為材料的 MOSFET 類型芯片（對，IGBT 是半導體類型，SiC 是指芯片材料）。功率模塊負責電機驅動時将直流電轉為交流電，能量回收時将交流電轉換為直流電，所以它的效率對電動車至關重要。
SiC MOSFET 相比 Si IGBT 開關損耗小，效率更高。因為 SiC 的制造工藝難度高、生產周期長，得片率、良品率低，致使 SiC 的價格是 Si 的 2～5 倍。
全系全網域 SiC 碳化矽高壓平台，指的是小米 SU7 高低配不僅在驅動電機上都使用了 SiC 碳化矽功率模塊，車載充電機（OBC）及熱管理系統的空調壓縮機這兩個對能效要求極高的關鍵部件，同樣都包含了碳化矽材料，以便實現更好的能效表現。全網域碳化矽是小米 SU7 實現極致的整車低能耗的技術手段之一。
