今天小編分享的科技經驗：告别“小而美”之後，魅族還剩什麼？，歡迎閱讀。
" 我們講社會化營銷，不是用錢能買得到的，是需要一個具有魅力的、有強大思想的人（來領導），那個人就是我。"
2014 年春節過後，黃章重新接手魅族。就像當年的喬布斯一樣，回到魅族的黃章第一時間召開内部會議來穩定軍心，作為公司創始人，黃章側面強調了魅族品牌的命運與他的個人命運緊密相連，同時也高度肯定了 " 魅族三劍客 " ( 白永祥、楊顏、李楠 ) 在自己隐退期間所做的工作，他們對于公司是不可或缺的。
但随後幾年，白、楊、李等人悉數離職，似乎證明了黃章此言非實。而在魅族被星紀時代收購後，人們才意識到，就連黃章本人也是可以被替代的。
繼任者沈子瑜雖然過去在車聯網領網域頗有建樹，但幾乎是手機行業中的 " 小白 "，因此在去年魅族收購案塵埃落定後，外界一度推測魅族的手機業務可能會就此作古。
然而，在 11 月 30 日舉辦的魅族秋季發布會上，魅族 21 系列智能手機仍然是現場的 " 絕對 C 位 "，只不過在發布手機之餘，AR 眼鏡品牌 MYVU、車機解決方案 Flyme Link、潮流品牌 PANDAER 陸續亮相。
這不禁讓人感慨，如今背靠吉利、武漢經開區兩座大山的魅族，公司定位已經從 " 小而美 " 轉進到 " 大而全 "。
與業務一起膨脹的，還有沈子瑜的野心。在發布會前的預熱視頻中，這位魅族的新任掌門饒有興致地分享了自己對于 " 華小魅 "（華為、小米、魅族）這一稱呼的看法，盡管魅族的體量已完全無法同前兩者相提并論。
當下的魅族，讓人感到熟悉又陌生，但從諸多内外部條件來看，" 後黃章時代 " 的魅族，的确需要作出一些改變。
手機汽車兩手抓
" 同事們都說，我們這是買了個爹回來。"
2022 年 6 月 13 日，湖北星紀時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權收購案公示，前者拟收購魅族 79.09% 的股權，并取得對魅族的單獨控制。
雖然此時的星紀時代還是家成立僅一年的初創公司，但創始人李書福的名字足以讓人意識到它背後的實力。
對于李書福和吉利來說，想要在智能座艙互動上 " 平地起高樓 " 并不容易，而對于魅族來說，也需要金主為龐大的手機研發團隊支出買單，雙方的合作似乎是一場天作之合。
但星紀時代的員工們恐怕不會這麼想。在完成對魅族的收購後，當年 9 月業内即傳出魅族進行大面積裁員的消息，但前員工程莉（化名）否認了這一說法，" 其實真正被裁掉的，大多是原先星紀時代的人，魅族的人、尤其是 Flyme 團隊的人基本都沒有動。"
不難看出，沈子瑜想要做的不僅僅是将 Flyme 變為 Flyme auto 那樣簡單，因為如果只是移植系統，大可不必保留上千人的軟體開發團隊。
按照沈子瑜此前的描述，新公司 " 星紀魅族 " 的定位是一家 " 跨界融合全棧智能終端平台公司 "，未來将圍繞消費電子產業和汽車電子產業協同發展。簡單地說，就是汽車手機兩手抓。
即使抛開宏大叙事不談，從最現實的角度出發，這種雙線作戰策略也是比較符合魅族當下發展需求的。一方面，魅族雖然在手機業務上爐火純青，但礙于智能手機行業的市場現狀，短期内很難重新跻身頭部廠商之列，而在汽車相關業務上，雖然 " 背靠吉利好乘涼 "，但也面臨着錯綜復雜的利益關系。
一個最典型的例子是，時至今日，星紀魅族所開發的車機系統 Flyme Auto 依然沒能在吉利旗下品牌極氪汽車上搭載。
B 站 UP 主 @極速拍檔——小喬曾在一期節目中詢問極氪副總裁朱凌，未來極氪 X 是否會使用 Flyme 車機？對方借用電腦與作業系統之間不存在綁定關系的例子回答了這一問題，言外之意，Flyme Auto 暫時還不會是極氪的選擇。
這位副總裁顯然是偷換了一個概念，諸如聯想、惠普這樣的整機廠商與微軟是完全獨立的上下遊關系，但極氪與星紀魅族之間，恐怕并不能如此類比，畢竟後者最大個人股東仍是李書福。
因此，對于星紀魅族來說，當下手機業務仍然無法動搖的核心業務。不過，黃章留給沈子瑜的魅族，也的确是個不折不扣的爛攤子。
作為一家非上市企業，魅族從未公示過自家的财務數據，但結合 2016 年天音控股投資魅族時的一份報告，可以大致推測出魅族此前的狀況。
該份報告顯示，其 2015 年度、2016 年上半年，營業收入分别為 168.01 億元、70.02 億元，同期淨利潤為 -10.38 億元、-3.04 億元。作為對比，根據小米上市前向港交所提交的資料，小米集團在 2015 年及 2016 年的淨利潤分别為 3.04 億元和 18.96 億元。
更大的變數發生在 2018 年，魅族以半官方的形式宣布主打入門機型的魅藍產品線被砍掉，導致魅族自此銷量大減，從這一年開始，魅族開始被各類第三方調研機構列入 "Others" 的行列之中。
沈子瑜有幾張牌？
在接管魅族後，沈子瑜首先面臨的問題是，要确保手機產品線恢復正常迭代，以證明公司的核心業務仍在有條不紊地推進。從結果來看，作為手機行業中的 " 新人 "，沈子瑜完成得還算不錯。
在產品策略上，不同于充滿浪漫主義色彩的黃章，沈子瑜治下的魅族充斥着 " 務實 " 的态度。
或者說，在手機行業競争格局高度穩定的今天，魅族已不具備當年 " 向行業輸送創意 " 的條件。
外部環境方面，根據 Counterpoint Research 的統計，截至今年 9 月，全球智能手機出貨量已經連續下跌 27 個月，國内市場中榮耀、OPPO、蘋果、vivo、小米合計砍下 80% 的出貨份額，短期内魅族很難突圍。
在公司内部方面，問題可能更加嚴峻：
首先是此前數年核心團隊的成員的不斷流失，使 Flyme 系統的大版本更新進度日趨緩慢，諸如 SoC 等硬體也無法完成深度調校。
其次是由于出貨量較少，在部分核心器件更新的節點上，魅族的優先級往往會被供應商降至最後，使其核心競争力進一步降低。
不過，魅族仍然有一項其他手機廠商羨慕不來的優勢——極為忠實的用戶群體。在這群自稱 " 煤油 "（魅友諧音）中，他們部分是在魅族 M8、M9 時代就已經購入魅族手機的用戶，甚至不乏當年在論壇上與黃章徹夜讨論 " 怎麼做手機 " 的人。
得益于魅族早期出色的社區運營，" 煤油們 " 成為今年魅族復興的主力軍，相比于參數和價格，他們更在意的是，魅族過去的經典設計是否得到沿用。
因此，在前不久發布的魅族 21 系列上，我們可以看到這依舊是一部深深打着魅族烙印的產品，比如小巧精致的機身、行業内獨樹一幟的白色前面板。另外，這款產品也做出了一些設計上的更新，如四等寬變寬和定制的橫向線性馬達。
魅族标志性的白色前面板得以保留
從這些改動來看，魅族算是把 " 煤油 " 群體的審美喜好吃透了。
當然，作為一家懷揣着 " 三年重回巅峰 " 夢想的公司，魅族如果只是一味地吃老本肯定也是不夠的，想要實現跨終端的生态聯動，" 拉新 " 仍然必不可少。
對此，魅族選擇了一條自己曾經鄙視，但卻是最實際的路線——打性價比。
本次發布的魅族 21 系列機型，起售價僅為 3399 元，這個價格比同樣搭載高通骁龍 8Gen 3 的小米 14 系列便宜 600 元，幾乎已和紅米 K70 Pro 持平。不禁讓人唏噓，曾經黃章決絕地砍掉與紅米對标的 " 魅藍 " 產品線，如今魅族卻活成了魅藍的樣子。
但無論如何，這個價格在當今的安卓陣營中絕對占據優勢。
只不過，在這樣的定價策略下，魅族 21 系列還能掙到錢嗎？正如前文提到的，以魅族目前的出貨量來看，這家公司在產業鏈内的優先級幾乎已被降到最低，同樣下降的還有議價權，在相同配置的手機上，即使不考慮研發、銷售、物流等成本，魅族的 BOM（綜合硬體成本）也一定高于其他廠商。
而魅族對此的解決方案是 " 減配 "，而且是核心器件上的減配。比如本次魅族 21 搭載的 1080P 的螢幕，盡管官方一再強調使用了三星 E6 材質的顯示面板，但在 2023 年的安卓旗艦手機上，1080P 的分辨率确實是個無法忽視的短板。
令人欣慰的是，雖然部分配置有縮水，但魅族還是堅持住了品牌的底線。在今年 3 月推送的 Flyme 10 系統中，魅族貼心地設計了 " 傳感器信息獲取攔截 " 功能，讓用戶避免在 APP 開屏階段跳轉到廣告界面，這大概率會影響到魅族在廣告方面的收益，但也為 " 煤油 " 和新用戶保留了一份純淨。
AR 沒能成為加分項
同魅族 21 系列一起發布的，還有全新的 AR 眼鏡品牌 MYVU 以及兩款光波導產品，這似乎說明了沈子瑜并非一位 " 守成之主 "，但對于魅族品牌的意義實在有限。
首先需要說明下什麼是 " 光波導 "。眾所周知，AR 眼鏡在成像效果上需要做到外部環境信息和虛拟信息的統一，這就需要一個光學組件來實現二者的 " 疊加 "，這個光學組件大多以兩種形式存在：自由曲面（Birdbath）、光波導。
前者視場角适中且光效較高，搭配 Micro OLED 顯示屏後，比較适合觀影娛樂場景，目前產品定位多集中于手機的 " 擴展大屏 "，後者在搭配亮度更高的 Micro LED 光引擎後，更加适合信息提示與基礎性互動。
單從產業發展狀況來看，Birdbath 方案相對成熟，而且能夠為消費者提供一個比較實際的場景需求，即大屏觀影和輕遊戲，Micro LED 更加接近理想中 AR 眼鏡形态，但產業鏈還遠遠不夠成熟。
如果只是從技術路徑去做對比，其實魅族的 MYVU 布局光波導技術并沒有值得指摘的地方，但問題在于，魅族并沒有給這兩款 AR 眼鏡設定一個合适的應用場景，或者說，這兩款產品的定位完全與星紀魅族的 " 跨界融合 " 理念相悖。
客觀來說，目前光波導 + 單色 Micro LED 方案應用場景缺失，算是一個行業共性的問題，大部分業内廠商的應對之舉就是深化產品在特定場景下的能力。
比如去年亮亮視野曾推出過一款名為 " 聽語者 " 的 AR 眼鏡，這款產品的定位是為聽障人士提供實時的 " 字幕功能 "，為此重點優化了信息延遲和收音問題。另一家 AR 初創公司李未可科技旗下產品則定位于戶外騎行、徒步等場景，重點優化了產品的續航，及心率、血氧檢測功能。
不難看出，這些廠商在產品定位上都是基于某個特定場景，進行有側重性的功能調優，原因在于現階段的光波導 + 單色 Micro LED 方案根本無法完成橫跨多個場景的使用。
而 MYVU 的問題在于，魅族給它設定了一個 " 全天候 AR 眼鏡 " 的宏大概念，卻沒有對特定場景做針對性的優化，MYVU 基礎版 2499 元的定價在同類型產品中也沒有多大競争優勢。
更重要的是，在星紀魅族提倡的 " 電動汽車 + 手機 +XR+ 前瞻技術 " 的深度融合與超級協同框架下，當前的 MYVU AR 眼鏡屬于是 " 前後不沾 "，它無法像 Birdbath 方案那樣成為手機的 " 擴展大屏 "，對于電動汽車更是沒有任何意義。
甚至發布會上也只能展示騎行導航
實際上，已經有廠商嘗試過，把 AR 眼鏡和電動汽車相結合。此前 Xreal 曾與蔚來合作，推出了 NIO Air AR Glasses，這款產品的設定場景是，為後排乘客提供一個可以達到等效 130 寸大屏的觀影空間，而 MYVU AR 眼鏡上大多與信息提示相關的功能，無論對于駕駛員來說，還是後排乘客來說，意義都十分有限。
值得一提的是，魅族同期發布了一款 MYVU Discovery 版本的 AR 眼鏡，雖然在全彩 Micro LED 的加持下可以實現觀影娛樂功能，但其 9999 元的定價基本已經告别了消費級 AR 產品的範疇。
不同于手機業務重新燃起 " 煤油們 " 的激情，星紀魅族在 AR 業務上并沒有展現出足夠的說服力，或許這家年輕的公司還需要用時間證明下，将 AR 作為公司核心業務的必要性。
寫在最後
兩年前的一天，魅族在官方商城上線了 "iPhone 12 Pro 全網最低價格 " 的活動，盡管這引發了超過 50 萬人次的搶購，但對于那些忠實的 " 煤油們 " 來說，品牌尊嚴已喪失殆盡。
" 魅族已死 "。
當煤油們喊出這句口号時，心裡還是盤算着如何把手中的魅族 16S 再延長兩年使用壽命，那代被粉絲奉為魅族之巅的機型。
當時的煤油們可能不會預料到，在距離倒閉只差一步的魅族最終還是活了下來，還進階成為 " 全棧智能終端 " 企業。
但正如那句爛俗的雞湯文一樣：" 白月光的厲害之處在于，本人來了也比不過記憶中的那個她 "，今天的煤油們看待魅族，或許也會是這種感覺。
