今天小編分享的汽車經驗：坦克是如何煉成的（十一）——玩，不是坦克的全部，歡迎閱讀。
· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
著名相聲演員于謙寫過一本書叫《玩兒》，書中寫到了釣魚、喂馬、演戲、說相聲。在外人眼中，于謙的主業是說相聲，但他認為說相聲也是玩兒。于謙所追求的玩兒，自然不是玩物喪志，而是一種精神狀态。即便是玩，于謙也玩出了門道兒，玩出了專業。凡是成功的人，都懂得如何在他的領網域裡玩，玩是人生的最高境界。
在造車行業裡，也有一位 " 玩主 "，這就是長城汽車董事長魏建軍，他憑借着對汽車的熱愛，将長城汽車打造成民營自主三強之一，旗下的皮卡、哈弗、坦克等品牌，成為各自領網域的佼佼者。目前坦克品牌全球銷量已經突破 58 萬輛，将越野市場徹底激活。
如今中國硬派越野 SUV 市場翻倍增長，前三季度達到 55.5 萬，而每賣出兩輛越野車，其中就有一輛是坦克。站在 58 萬輛用戶規模上，坦克對用戶需求進行充分調研後，實現越野市場進一步細分，推出了四個越野場景等級，其中 Hi4-Z 是首次針對泛越野場景而來，以實現對城市 SUV 消費群體需求的滿足。坦克產品做到了可城、可野、可玩，将越野玩到了極致，并且在用戶端建立起中國最大的越野生态圈。玩是坦克的造車精神，本質也是對用戶的呵護。
坦克品牌誕生于 " 玩 " 中
" 購買坦克的人，一定是一群熱愛生活，熱愛玩的人。" 這是坦克手的集體自我認知。越野幾乎是每個男人心中的夢想，試想駕駛一輛硬派越野在天地之間肆意遊玩，無疑是十分痛快。但在坦克品牌誕生前，越野不是非富即貴的專屬，就是徒有其表。
過去中國越野兩個反差，要麼貴、要麼菜。奔馳 G、路虎、霸道買不起，自主方盒子有名無實。兩種極端情況讓中國越野市場一年份額僅有 7 萬輛左右，這灣越野淺水很難養活一家品牌。魏建軍卻看到了市場空間。對于從上世紀 80 年代就開始玩越野的魏建軍來說，他認為這是長城汽車在硬派越野市場上大展拳腳的好機會。魏建軍笃定認為，在當前汽車市場開始進入到存量競争内卷時代後，汽車的屬性已經不在僅僅局限于交通工具，一定程度上也是人們出行放松的大玩具。長城汽車就是要把不可能變為可能。
在 2018 年，魏建軍從各個品牌中抽調優秀人才，組建起坦克項目組。在當時，這些人對于越野市場、競品、用戶進行充分調研後，便有了很大的信心。長城汽車坦克就是要解決當前用戶想玩越野卻玩不起、不能盡興玩的難題。
在坦克品牌首款產品坦克 300 身上，人們看到了越野玩的精髓，如百萬級越野車搭載的三把鎖，在坦克 300 身上實現了上車。同時坦克 300 采用了非承載式車身，前雙叉臂獨立懸挂和後整體橋式非獨立懸挂，提供了比牧馬人更好的舒适性和操控性。其次，坦克 300 的動力系統搭載的是一台 2.0T 的發動機，最大功率為 167kW，最大扭矩為 387N · m，匹配一台 8 速手自一體變速箱，這使得駕駛更加順暢。
需要注意的是，坦克 300 不僅僅打破了曾經豪華越野定下的規矩，更重要的是玩越野不是在盲目的玩。坦克 300 的每一項功能都會進行科學配置。如在 2023 年造車新勢力掀起的 "AEB 之争 "，似乎 AEB 功能成為評判汽車智能水平的關鍵指标。但有意思的是，坦克 300 越野版車型上并未搭載 AEB，這正是出于坦克 300 在面對真實極端越野場景考量。特别是在應對炮彈坑路段時，一旦車輛陷入 90 ° 垂直角的炮彈坑時，車輛需要加速才能駛出，這時如果搭載了 AEB，就會被車輛誤判為與炮彈坑底部發生碰撞，一旦觸發 AEB 刹停功能，車輛容易產生側翻更加危險。這正是得益于長城企業在越野方面的經驗積累。可以說，坦克品牌就是誕生于長城玩越野的極致追求中。
坦克讓越野玩出花
對于玩，不同人或許有不同的理解，但在坦克品牌看來，既然是玩，就一定是廠家與用戶、用戶與用戶之間共同分享越野樂趣。新時代文旅研究院在京發布《2024 中國自駕遊報告》顯示，中國自駕遊市場保持穩定快速增長，據初步測算，2024 年全年，我國自駕遊出行規模将超 46 億人次，占國内出遊總人數的比重将提升至 78% 以上。
一組數據顯示，坦克用戶中，坦克 300 用戶平均年齡為 25 歲，坦克 500Hi4-T 的用戶平均年齡在 36 歲。這群人往往是有着熱衷社交、經濟獨立、追求自由、喜歡個性等屬性。将市場趨勢與坦克用戶疊加發現，坦克所主張的 " 玩越野 " 是極具市場潛力。為此，坦克品牌推出 "TANK LIFE 坦克•燃生活 " 用戶品牌，與用戶一起共創，将越野玩到底。
坦克的玩并不是應付事完任務，而是真正的将用戶組織在一起，目前坦克品牌聚焦潮流露營、音樂派對、備份箱集市等潮流玩法等。特别是自坦克發布的 "TANK LIFE 坦克•燃生活 " 用戶品牌三年來，截至今年 10 月，坦克共組建 71 個俱樂部，觸達 312 個城市及地區，成立 482 個社群，坦克 APP 更匯聚了超 260 多萬注冊粉絲，建成了中國越野領網域最大的社群。打造了坦克學院、點亮地球計劃等多個共創活動，構建現象級行業 IP。
除了坦克官方品牌活動外，更重要的是坦克用戶還以俱樂部為紐帶，自發組織相關活動，如有中秋國慶沃爾瑪備份箱集市、坦克婚車隊、昌江自駕遊等活動。從山河湖海，到城市市集，坦克 SUV 打破了戶外越野和城市生活的隔閡，可城、可野、可玩、可曬的屬性，為用戶帶來了 " 不止于車 " 的體驗。此外，像台州坦克團休閒垂釣、衝沙露營、嘉興米科軍旅園大型聚會等活動屢見不鮮，坦克手以鮮活而自在的生活方式暢享快意人生。
此外去年夏季特大暴雨、洪澇災害頻發。坦克品牌以完善、成熟的公益體系優勢，攜手坦克手有組織、有紀律投身抗洪公益，高效完成一次次救援任務。河北暴雨期間，坦克用戶也自發組織救援行動，超過 160 台坦克車輛、300 名車主投身其中，轉移受困群眾超過 3500 次，幫助涿州渡過難關。
可以說，坦克品牌的 " 玩 " 不僅僅是暢享天地，而且還真正将 " 鐵漢柔情 " 的品牌價值踐行到生活當中。坦克品牌在 " 玩 " 的過程中，與用戶進行溝通，并聆聽用戶的真實反饋，已經與用戶們建立合作共赢的良好關系。
今年 10 月，坦克品牌推出了針對泛越野 Hi4-Z 技術，其中 4 秒級的零百加速、綜合續航裡程超 1100 公裡等，這些功能配置外界都不感到意外。但最令人不解的是，Hi4-Z 的純電續航竟然超出了 200 公裡。在很多人的認知裡，一款插混越野車純電續航似乎沒必要搞這麼長。事實上，早在 4 年前，長城汽車就已經有了 Hi4-Z 的架構雛形，而且 130 公裡的純電續航基本滿足需求。但是魏建軍對技術團隊說的一句話 " 續航真的夠嗎 "，讓他們意識到插混越野的純電續航沒那麼簡單。技術團隊在對超過 30 萬廣大插混用戶群體的出行場景進行收集分析後，其中 80% 用戶每周通勤路程都在 150 公裡至 200 公裡之間，基于這些場景參考，最終坦克 Hi4-Z 的純電續航定在了 200 公裡以上。
坦克品牌追求的越野玩只是外在形式，目的仍然是為越野本質服務。越野這個詞本身就蘊含着戶外、探險的精神，這種極限活動展現着人的群體性需求，坦克品牌的玩，用更官方的稱呼就是在積極營銷中國的越野文化。
坦克讓中國越野文化走向世界
" 中國是汽車大國，非汽車強國。" 這是車評人士曾經的共識。這句話主要體現在我國的汽車規模龐大，但相關的汽車文化薄弱，尤其是我國的汽車越野文化，長時間呈現小圈層發展。這主要是受到跨國豪華越野的限制。但正如那句話說的一樣，弱者等待機會，強者制造機會。坦克是基于長城在皮卡、SUV 領網域的深厚越野經驗技術積累的情況下誕生，與以往任推任何一個品牌不同，長城在推坦克品牌時，将越野文化與越野品牌看成是打越野市場的兩個拳頭。
自 2022 年出海以來，坦克 SUV 已經在全球 30 多個國家和地區銷售。其中坦克 300 在沙特正式上市，以中東高勢能越野市場為起點，打響海外市場搶灘戰，成為品牌向上和全球化發展的新起點。随後，坦克 300 陸續在科威特、伊拉克、巴林等國完成上市。坦克 300 突進澳洲，是坦克品牌出海進程的再一次跨越式發展，标志着品牌正式邁入海外高端市場。在澳大利亞市場，坦克 300 跻身全球硬派越野銷量的第二名，并獲得澳洲 ANCAP 碰撞五星安全評級，更在澳洲十佳年度車型大獎評選中，力壓國際一線越野品牌，成為獲獎的硬派越野車。另外坦克 500 也已經在中東、歐亞、澳洲等全球重點的越野市場表現炙手可熱。今年下半年，坦克 700 将在歐亞地區上市，其他一些市場也将陸續推出坦克車型。這些表現将進一步豐富坦克品牌的國際化形象。
可以說，長城汽車對于越野已經達到近乎痴迷的狀态，旗下不僅有坦克越野品牌，更有以坦克構建起的越野文化，在這場越野文化盛宴中，用戶不僅可以肆意釋放越野激情，更重要還能結交越野愛好夥伴。用戶在玩越野的同時，也将我國的越野文化對外輸出。玩只是坦克越野的外在表現，對于用戶的越野訴求回應才是真正的本質。
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