今天小編分享的互聯網經驗：餘承東抖音追雷軍：一人戰vs集團軍，歡迎閱讀。
文 | 科技新知，作者丨茯神，編輯丨蕨影
自今年小米汽車發布之後，雷軍便掀起了車圈大佬走進直播間的熱潮。
然而，不論一眾大佬怎樣蹭流量、打造 IP，外界對于超越雷軍的期望，依舊集中在華為的餘承東身上。畢竟，曾經的智能手機戰場上，" 餘大嘴 " 是唯一能與 " 雷布斯 " 掰手腕的角色。
今年 5 月份，雷軍親自駕駛小米 SU7 Pro，直播了三個半小時從上海開到杭州；昨天，餘承東攜手 " 四界 " 老總首次同框，四個小時的直播也刷新了紀錄。
3 月底，吉利董事長李書福拉上俞敏洪，直播探訪吉利衛星工廠；4 月中旬，奇瑞董事長尹同躍與羅振宇一起，開啟 " 六十歲老漢 " 的直播生涯；長城董事長魏建軍出身于軍人家庭，常以嚴肅認真的面孔示人，如今也要做 " 高質量的網紅 "，近期還傳出将要入駐小紅書的消息。
相比其他一号位的聞風而動，餘承東顯得老神在在。今年 11 月才入駐視頻号，12 月 12 日才在抖音開通賬号。外界的厚望不無道理，餘承東在抖音上發布的第一條視頻，就登上了當天的抖音熱榜第一，三天之内粉絲量就突破了 200 萬。
同樣是 55 歲的理工男，同樣是消費科技品牌的掌舵人，同樣是台下自稱内向、台上金句頻出的發布會愛好者，雷軍與餘承東的商業糾葛早已從十年前開始。
華為手機能夠從國内手機市場 " 中華酷聯 "（中興、華為、酷派、聯想）時代中脫穎而出，離不開餘承東的臨危受命力挽狂瀾，更離不開對小米模式的研究和跟蹤。
十年後的新能源汽車市場，當雷軍再次給行業上了一課之後，餘承東能否再度成為師夷長技的代表？
01 學習式超越
華為從面向 B 端的通信業務起家，在開拓 C 端產品和市場的過程中，一度陷入泥淖。正是餘承東一手把華為手機一路扶上全球之巅，又扛着内外壓力，以 Tier1 供應商的定位，讓華為在造車路上甚至趕在了小米前頭。
兩個皆看似不可能完成的任務，最終都落地成為現實，與餘承東學習式超越的策略密不可分。
雷軍和餘承東的第一次線下會面發生在 2012 年。那時的華為手機被運營商定制模式裹挾着，眼看就要被掃進歷史的角落。搶先看明白了小米模式的 360 董事長周鴻祎，一邊找到餘承東想要合資一起做手機，另一邊在微博上 " 約架 " 雷軍，盡顯深谙流量之道的本色。
注意到輿情的雷軍，委托曾在華為工作過的時任小米公關負責人宋濤，安排一次與餘承東的會面，意圖緩解輿論場上的對立态勢。宋濤多年後回憶稱：" 餘承東原本并不相信小米很多做法會是真的，但這次會面後，餘承東明白了，也相信了。從此，小米手機多了一個貼身肉搏、極其可怕的競争對手。"
得到雷軍 " 真傳 " 的餘承東，索性甩開了周鴻祎。此後的華為不管是在手機產品上圍繞用戶痛點研發功能創新，還是發力社區路線培養品牌粉絲進行病毒式傳播，都全面向小米模式靠攏。據公開數據顯示，截至 2012 年底，華為當年的主力產品 Ascend P1 的全球銷量超過了 100 萬台，一舉突破此前的銷量紀錄。
到了 2013 年 7 月，雷軍與團隊在調研中發現千元機市場的亂象和品牌空白，小米手機順勢推出紅米系列，主打中端及入門市場，收獲一致好評。五個月後，華為就在年底的發布會上攜榮耀亮相，榮耀 3C 和榮耀 3X 也快速在千元機市場上成為爆款。
此後，雙方的一路相愛相殺不再遮掩。2018 年的小米 MIX 3 發布會上，雷軍還喊出了 " 幹翻華為 " 的口号。而華為在學習小米的基礎上，充分發揮看家本領通信技術上的底層優勢，在 5G 領網域率先突破，且于 2020 年 4 月份拿下全球手機市場份額的 21.4%，首次超越了三星成為全球第一。
華為手機的逆天改命之路，又復現到了造車之路上。
2021 年 12 月，理想 ONE 第一次月交付過萬，從造車新勢力的頭部代表 " 蔚小理 " 之中率先邁向盈利。盈利，對于那時一心想要造車，卻被任正非的降本增效 " 緊箍咒 " 套住的餘承東來說，可謂是絕佳的望梅止渴。
更早時就看到了理想 ONE 在市場中的爆款表現，餘承東找到彼時唯一願意合作的主機廠賽力斯，給合作的問界品牌定下了增程路線。2022 年 8 月，問界 M5 在開啟交付的第六個月實現了交付破萬，而理想 ONE 達到這個目标花了近兩年時間。今年 6 月，賽力斯在連續多天的股價暴漲之後，市值甚至一度超越了同期的理想汽車。
屢次後發先至的餘承東，如今又将在流量戰場上與雷軍對決。
02 流量新戰場
智能手機大戰時期的流量陣地，主要圍繞在微博之上。
截至目前，雷軍個人微博的粉絲總量已接近 2500 萬的規模，餘承東的微博粉絲也有 823 萬之多。作為對比，周鴻祎的微博粉絲也已超過千萬。
如今到了新能源汽車的生死賽階段，雷軍通過小米 SU7 在市場上的爆炸式反響和勞模式的拍短視頻、進直播間，抖音粉絲已經達到了 3300 萬以上，甚至超越了帶貨一哥董宇輝。
通過投資哪吒汽車跻身造車一線的周鴻祎，抖音粉絲也來到了 890 多萬的規模。姗姗來遲的餘承東，縱然短期内增粉飛速，但距離仍肉眼可見的不小。
外界對餘承東親自下場直播的呼聲頗高，但他在華為集團裡的地位，并不如雷軍之于小米。
今年 5 月，面對粉絲們的熱切期盼，餘承東直言道：" 确實從帶貨、賣貨角度看需要直播，非常有意義，因為今天這個時代就是流量經濟時代，意義非常重大，我們公司是一個比較嚴謹的公司，我再考慮再猶豫下。"
到了 7 月，餘承東與董宇輝開啟合作直播，總觀看人次超過 1700 萬，單場銷售額達到 1 億。而在餘承東入駐抖音之前，平台裡就已然充斥了大量的高仿賬号，用着餘承東的公開照片當頭像，發着或剪輯或二創的講話内容，不少賬号都能達到粉絲過萬的體量。
不管是從正面角度拓寬銷售渠道，還是從反面角度掃除假冒内容，餘承東拿下抖音都是必然之舉。他目前在華為内部兼任終端 BG 和智能汽車解決方案 BU 的董事長，消費者業務是其龍興之地，也是他必須讓華為參與造車的理由。
當消費者都在微博上，他就必須出現在微博上；當消費者跑到抖音裡，他也必須馬不停蹄地追随而至。而面對餘承東這個老對手的拍馬趕到，雷軍也早先做好了應對策略。
雷軍其實早在 2019 年就已經入駐抖音，直到今年 3 月小米汽車發布之前，粉絲量還不足千萬。小米 SU7 的成功與雷軍的抖音流量很快形成正向的飛輪效應，最新的數據顯示，11 月小米 SU7 交付量繼續維持在了 20000 輛之上，完成全年 13 萬輛的交付目标指日可待。
互相成就的雷軍與小米 SU7，馬上要求内部高管紛紛下場打造網紅矩陣。截至目前，在抖音上超越百萬粉絲量級别的已有兩位，分别是曾經掌管紅米現任小米集團合夥人、總裁的盧偉冰，以及剛剛接任紅米品牌總經理的王騰。其他諸如 CMO、汽車總裁等高管，粉絲體量也都達到了數十萬規模。
相比小米已經成型的流量集團軍，餘承東則顯得有些孤軍奮戰。鴻蒙智行旗下共有問界、智界、享界、尊界四個合作品牌，餘承東一個人的流量不好厚此薄彼不說，還要兼顧到走在復興路上的手機業務，壓力和挑戰都可謂空前。
03 拿產品較量
流量經濟時代下的企業高管，親自下場打造個人 IP，既能為品牌背書又能拉近與用戶的距離。然而，一石二鳥之計并非萬能。學習雷軍深耕短視頻和直播的車企高管不少，第二個小米 SU7 卻遲遲沒有出現。
從手機時代就深度研究 " 雷學 " 的周鴻祎，沒能挽救大廈之将傾的哪吒汽車；頻頻喊話 " 碰瓷 " 小米的夏一平，甚至把極越汽車帶到了死亡邊緣，他的檢讨書中還特别寫明精力過于集中在了營銷之上。
流量的本質，無非是觸達更多的潛在消費群體，真正決定用戶下單以及後續產品口碑的，還是實打實的產品力。
小米歷史上的翻車產品也有不少。2016 年發布的首款曲面屏手機小米 Note2，花費重金邀請了影帝梁朝偉代言，卻因供應商 LG 螢幕上的缺陷，被用戶吐槽為 " 髒屏 "，最終全年銷量還不足同期發布的小米 5S 的零頭。
小米 SU7 的成功，不僅僅是雷軍的流量之功，更是同級檔位上不輸其他競品的產品力之功。同理，華為與賽力斯打造出的問界爆款，在理想已經驗證過的成熟品類上，做到了可以正面硬剛。
一次爆款并不能保證未來的成功。理解多年積累的口碑，阻擋不了純電 MPV 車型 MEGA 的失利；問界 M5 EV（純電版）的試水，銷量也遠不如 M7 和 M9。哪怕是鴻蒙智行如今的 " 四界 " 格局已成，問界仍占據了 86% 以上的銷量。
智界、享界的不溫不火，與當初的問界奇迹形成鮮明的反差。據懂車帝統計的數據顯示，今年 8 月智界 S7 的銷量跌到了 425 台的冰點；今年 10 月享界 S9 的銷量 1980 台，也落後于同價位但更晚上市的騰勢 Z9 的 3089 台。
回到流量戰場上，不管是雷軍能夠維持他的遙遙領先，還是餘承東再次上演後來居上的戲碼，最終想要轉換為各自品牌旗下產品真金白銀的銷量，還需要不斷在產品側保證水準。
相較之下，小米汽車自建工廠全環節 All in 的模式，把控力更強卻還處于產能爬坡階段；華為獨立出來的引望公司主體，希望通過股權綁定合作車企的利益，但分工造車的細節上難免無法面面俱到。
之前的手機之争，餘承東的領先被外部不确定的因素介入，戛然而止；此後的汽車之戰，雷軍再現颠覆行業之姿，二者的真正較量，也才剛剛開始。
