今天小編分享的汽車經驗：軒逸成為銷量冠軍，自主品牌顏面掃地，這是中國汽車市場的悲哀，歡迎閱讀。
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在中國汽車市場消費水平向上的進程中，有更多的自主品牌消亡，而法系的标致 - 雪鐵龍、和韓系的現代等跨國車企陷入困境，但更多人看到的卻是日系汽車的沒落。
作為曾經日系汽車的第一代表，日產汽車卻是三大日系汽車遭遇最嚴峻考驗的車企，它只有東風日產一家合資車企，嚴重依賴中國市場，還與車型和技術來源的雷諾鬧分手。
如今，東風日產只剩下軒逸這一款車型拿得出手，它的銷量冠軍地位卻展示着中國汽車市場的悲哀和尴尬。
用戶長期以來不滿合資車企的重要原因，就是跨國車企借助這個平台，以落後的技術收割中國用戶的韭菜，老舊技術和減配是備受诟病的重災區。
在自主品牌集體向上，合資車企加速全球同步引進全新車型，還為中國用戶打造專屬的最強智能座艙和最優惠價格之時，有一款車卻用新舊款車型兩代同堂的方式，赢得了中國汽車市場燃油車品類的銷量冠軍。
在品牌、車型和技術不斷推陳出新的背景下，軒逸為什麼能借助落後一代的舊款產品成為經濟型汽車用戶的首選，中國汽車市場和中國用戶究竟怎麼了？
作為東風日產超過一半銷量來源的軒逸，借助兩代同堂銷售維持着東風日產百萬輛產銷量規模，長年霸榜燃油車全品類車型銷量冠軍，一副豐田卡羅拉在全球市場遙遙領先的态勢。
在軒逸全新換代時，東風日產沒有停產舊款軒逸，而是以低價版的軒逸經典款繼續收割中國用戶的韭菜，還倒逼陽光和頤達停產，而啟辰品牌不得不加速電動化。
一款老掉牙的純電動版、一款落後一代的經典版，再加上一款全新換代車型，軒逸在中國市場累計銷量超過 500 萬輛，東風日產就這麼明目張膽地搶奪入門級轎車市場。
然而，作為吊命的毒藥，東風日產在各項宣傳文案中也很少談到經典軒逸版的存在，它也知道這個銷量冠軍背後不為人知的秘密不可大肆宣揚。
在奇駿換代一意孤行導入三缸發動機而被中國用戶狠狠打了耳光之後，東風日產只能無奈地牢牢抓住軒逸這一棵救命稻草。
讓人感到可惜的是，軒逸兩代同堂帶來的銷量增長和冠軍位置，也讓東風日產陷入了可怕的處境。
在軒逸之後，奇駿和逍客也走上了兩代同堂銷售的老路，卻只能以日產 SUV 家族的身份登上銷量榜，因為相同的營銷策略卻無法赢得與軒逸同樣的市場規模和地位。
在 e-POWER 電驅混動車型無力突破市場，ARIYA 全新純電動 SUV 用愛發電也無法赢得用戶認可之後，東風日產借助海外越野 SUV —— PATHFINDER 的名号，推出了取代樓蘭的中大型七座 SUV ——探陸，它或許是東風日產最後的機會。
然而，今時今日為中國市場推出一款專屬的純燃油 SUV，就連 e-POWER 電驅混動系統也沒有搭載，東風日產面對當下的困境真是病急亂投醫。
軒逸對于入門級轎車市場的用戶而言，究竟有什麼樣吸引力，讓其連續四年成為燃油車銷量冠軍？
日系汽車的整體印象就是低油耗節能以及用車省事省心，這非常貼合廣大入門級汽車用戶的基礎要求，但落後一代的軒逸經典版卻依舊熱賣，可見廣大同等價格和同等級别的自主品牌并無法真正赢得用戶的認可與信任。
在市場占有率和品牌形象持續提升的背景下，自主品牌的產品、服務和營銷與用戶的實際需求還有很大的差距，這就是當下中國汽車的消費錯位。
自主品牌在 SUV 和 MPV 兩大細分市場已經名利雙收，但合資品牌長期霸占的轎車市場，自主品牌目前也僅僅是在新能源汽車產品的跨界超越，除了比亞迪秦，還沒有一款能對抗軒逸，甚至卡羅拉的自主品牌轎車。
對于大眾、豐田和本田等頭部跨國車企而言，轎車是重要的銷量支柱之一，即便落後一代的轎車產品，因為出租車和汽車租賃等運營市場轉向電動化逐漸退出了歷史舞台，但速騰、卡羅拉和思網域依舊擁有可觀的銷量規模和強大的市場地位。
作為東風日產的頂梁柱，軒逸滿足了入門級汽車用戶對一款經濟型轎車的想象，包括值得信賴的合資品牌和一個低廉的價格，卻讓人看到了集體向上的自主品牌還有很大的差距。
撇開比亞迪秦新能源轎車，吉利、長安和奇瑞等自主品牌還有燃油轎車產品，它們承擔着扯下軒逸 " 燃油車銷量冠軍 " 面具的重任，但成功的幾率似乎并不大，中國汽車市場還有誰能打敗軒逸兩代同堂的伎倆？
全文結束！
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