今天小編分享的汽車經驗：小米SU7沒有驚喜，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 高飛昌 經過多輪的線上價格競猜、多場的工廠產線直播、線下門店提前開啟預約等營銷預熱動作，小米汽車的第一款車 SU7，在過去的幾個月裡拉滿了關注度。對于這款車，汽車行業裡有人看好，也有人不看好。3 月 28 日，小米 SU7 這款集結了多方關注的汽車，終于來到了 " 見公婆 " 的時刻。
小米科技創始人雷軍，以他慣常的發布會演說風格，獨自站在台上 2 個多小時，" 滔滔不絕 " 地向觀眾介紹了小米 SU7。伴随着 21.59 萬元— 29.99 萬元的價格公布，這款出自手機廠商之手的汽車，正式加入了汽車市場。
值得一提的是，在小米 SU7 發布會台下坐着的觀眾裡，有長城、北汽、長安、蔚來、小鵬、理想等幾家車企的負責人。雷軍在現場 " 致敬 " 了這些還在堅持造車的 " 英雄 "。
一方面是 " 致敬 "，另一方面雷軍又不斷地強調，小米 SU7 是 "50 萬元以内最好的車 "。雷軍和小米汽車，" 既想要尊重同行，又想要超越同行 "。
技術創新重在智能與生态
雷軍全程 2 個多小時的發布會演說，充滿了個人色彩。
通常的汽車發布會，時間簡短，且只強調車輛的核心配置。但小米 SU7 的發布會，時間很長，且講述的非核心細節偏多。例如關于車身的 9 種配色，雷軍花了超過 15 分鍾去解說。講解内飾、空間，也花了十來分鍾。真正與汽車相關的技術，譬如動力、座艙、智駕、安全及品質，雷軍雖有講到，但講解不算清晰。
以動力為例，雷軍提到，小米 SU7 的續航最高超過 800 公裡，百公裡加速最快 2 秒級，充電采用 871V 碳化矽系統，以此表示小米 SU7 是 "50 萬元以内最快的車 "。不過，衡量一輛汽車好不好開，并不僅僅是通過加速快慢來衡量的。
在智駕方面，小米 SU7 搭載來自英偉達的 Orin 硬體平台；智能座艙方面，小米 SU7 的澎湃座艙，搭載了高通 8295 芯片。不過，對于這些硬體的算力卻沒有過多提及，而是重點描述用起來怎麼樣。
比起汽車本身，雷軍把重點放在了 " 人 - 車 - 家生态 " 的介紹上，對于這部分雷軍講了半小時左右。在現場演示中，小米 SU7 可以與小米的手機、平板、電腦、家用電器等之間實現互聯互通。比如有後排 K 歌功能、有融合了大模型的 " 小愛同學 " 語音控制系統。
" 智能和生态是小米汽車最大的優勢 "。雷軍說。他還不忘強調，雖然科技巨頭蘋果宣布不造車了，但小米汽車生态還是會很好地支持蘋果應用，如 Carplay 系統。
事實上，主打智能科技和生态，符合業界對小米 SU7 的預期。華為、魅族等科技公司也在這個方向不斷發力，而不同點在于，小米可以将自己的車融入自己的生态，實現更為直接的互聯互通。
在發布會末尾，雷軍還介紹了小米 SU7 的周邊產品，包括 1:18 車模、馬克杯、棒球帽等產品，這也是和其他新車發布會不同的一點。
價格與定位偏離 " 米粉 " 群體
比起汽車本身，外界更關心小米 SU7 會如何定價，這不僅涉及新車在市場上的競争力，也直接關乎小米汽車面向的消費群體是誰。
通過上市之前的多輪價格競猜，小米汽車已經否定了 "9 萬 9""14 萬 9""19 萬 9" 的價格，最終定下的是起步 21.59 萬元。這一價格多少令外界感覺 " 高了 "，如果與過去小米手機的高性價比特點做對比的話。
雷軍對此做出了解釋，表示小米 SU7 在開發之初是與特斯拉 Model3 對标的。他在發布會現場羅列了 Model3 的定價，指出 Model3 僅在百公裡電耗和智能駕駛領網域算力兩個方面比小米 SU7 強。" 如果定一樣的價錢，那麼很多人都會選擇小米 SU7。" 雷軍說，而 21.59 萬元還是比 Model3 便宜 3 萬元。
實際上，在汽車市場中，将特斯拉 Model3 作為 " 假想敵 " 的汽車非常多，但無一例外沒有實現對 Model3 的超越。再者，自 2023 年開始，國内汽車市場的價格戰從未間斷，今年更是進入了白熱化階段。年初以來，很多此前定價 30 萬元的車，價格都下探到了 20 萬元區間。
小米 SU7 面對的競争對手絕非 Model3 一款，還包括極氪 007、智界 S7、比亞迪漢、小鵬 P7 等多款同價位車型。與這些競品相比，小米 SU7 并非最具價格優勢的。因此，在真正的市場較量中，小米 SU7 仍需進一步明确其定位和消費群體。20 萬元以上的起步價，說明小米汽車所面向的消費群體，與此前小米手機的 " 米粉 " 不完全是一個群體。
小米 SU7 給自己的定位是 " 承載所有向往的夢想之車 "，這一定位并不清晰。此外，小米 SU7 标準版對标 Model3，MAX 版本則對标了保時捷 Taycan，Model3 和 Taycan 并非一個賽道的車，因此這種對比方式欠妥。
小米 SU7 會走紅嗎
此前汽車行業中已經有人發問：我們需要一個新的汽車品牌嗎？放在今天品牌林立的車市中，這一發問同樣适用。
小米進入造車領網域是在 2021 年，當年雷軍說，" 小米汽車将是人生中最後一個創業項目，我願意壓上我一生的榮譽和成就，為小米汽車而戰 "。在此次小米 SU7 發布會上，雷軍說，" 這給了我很大的勇氣，也給了我巨大的壓力。造車三年來最大的感受就是造車真是太難了 "。
雷軍提到，當前汽車市場很卷，但是因為成本因素，小米 SU7 的價格無法再低。但比起定價，真正讓雷軍沒想到的是，今年科技巨頭蘋果宣布停止造車，這對所有的跨界造車者都帶來了相當大的衝擊。
汽車進入電動化、智能化的變革期，為跨界造車者帶來了新機會，但汽車市場并不缺少一個沒有特色的品牌。人們對于華為、小米、百度等科技公司跨界造車者，最初的期待中包含它們能夠帶來颠覆性的科技引領的預期。
現如今，華為明确自己不造車，而是要幫助車企造好車，而在打造問界品牌方面，經過了兩三年的磨合才逐步找到節奏；百度與吉利合作成立了集度汽車，後期發展也不順利，如今已變身為吉利旗下的極越汽車。
在造車的科技公司中，只有小米踏入了自己造車的道路。但小米是否給汽車行業帶來了引領性的改變？這始終是一個核心問題。
從小米 SU7 發布會來看，不論是技術領先優勢還是價格競争力，這款車都沒有帶來太多的驚喜。技術和成本優勢，一向是汽車行業競争的兩大法寶，小米汽車在這兩大方面都有所缺失。
不過仍值得期待的是，小米的智能生态是否會發揮作用，繼而通過生态賦能改變行業。
小米 SU7 只是一個開始。雷軍談到，汽車行業是長期主義的事情，并表示，" 小米希望通過 15 年到 20 年的努力，成為全球排名前五的汽車企業 "。
