今天小編分享的汽車經驗：奇瑞也開始講汽車設計了，它要用中國設計征服全球市場，歡迎閱讀。
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2020 年是我第一次真正踏足汽車媒體圈，從另一個角度看待汽車行業的發展；而我的第一次新車試駕、第一次新車上市發布會，都貢獻給了奇瑞的瑞虎 8 PLUS。
作為自主品牌的頭部，我們對奇瑞再熟悉不過了，但 2020 年第一次見到瑞虎 8 PLUS 的時候，依舊對其高水平的設計和質感感到驚訝。
2020 年的中國汽車市場，電動汽車還沒有像今天這樣火爆，合資車企也處于鼎盛時期，而自主車企則進入了品牌集體向上的新階段，奇瑞正在開啟二次創業。
在全新瑞虎 8 PLUS 的上市發布會上，除了燃油和插電混動三動力和整車自研實力之外，奇瑞開始講起了設計。
市場對奇瑞車型設計的關注源自其近期密集發布了多款新車型，其全新的設計，仿佛再造一個全新的奇瑞。
在艾瑞澤和瑞虎系列之外，風雲 A8 和風雲 T9 已經正式上市，還有尚未正式亮相的風雲 T11，還有 iCar 和捷途山海等車型。
奇瑞副總經理李學用坦誠地表示，奇瑞已經正式啟用全新的設計團隊，并采用創新的運營體制，新車設計領導說了不算，年輕的運營團隊和用戶說了才算。
奇瑞大膽地啟用了 90 後和 00 後為主力的年輕設計團隊，他們正在用全球化的語言展現中國汽車設計的魅力，向全球用戶講述中國汽車制造的最新發展成果。
從前臉設計到智能座艙的布局，再到同級獨有和領先的用料，全新瑞虎 8 PLUS 讓我們看到了奇瑞設計的自信。
基于 "Art in motion" 設計理念打造，全新瑞虎 8 PLUS 诠釋着豹力美學。比如，如同獵豹鋒利獠牙般的齒刃點陣格栅；豹之凝視的靈犀 LED 日行燈，而雲憩環抱式座艙與時尚木紋飾板的搭配融合了奢華與現代感。
作為中國制造的全球車，瑞虎 8 PLUS 的設計是中國的，更是全球的。
四年前的瑞虎 8 PLUS 讓我們看到了重新出發的奇瑞，而今天的全新瑞虎 8 PLUS 以油電雙車、三動力讓我們看到了中國汽車的最新發展成果。
在原 1.6T 和 2.0T 燃油版的基礎上，全新瑞虎 8 PLUS 推出了 C-DM 插電混動版本，這意味着瑞虎和艾瑞澤系列将全面進入燃油和混動的雙向發展階段。
擁有全面自研實力的奇瑞借助插電混動技術發力新能源汽車市場，它正面解讀了 " 傳統車企一發力 "，那就是一發力就上量。
奇瑞已經連續 21 年成為中國汽車出口量第一的國產品牌，給全球用戶帶來完美用車體驗的同時，也将中國汽車技術和設計帶到世界各個角落。
看到奇瑞最近的新車設計，甚至只是網上流傳的洩密圖，路虎、問界和理想或許會是第一反應，但最終都會贊嘆奇瑞設計的革新。
借用小米雷軍的一句話，對于美的追求，或許就是人類的心有靈犀，小米 SU7 是如此，瑞虎 8 PLUS 也同樣如此。
與其他自主車企不同，無論是整車技術、動力技術，還是整車設計，奇瑞不僅僅是中國的，它還是世界的。
以中國技術為基礎，深刻理解全球需求，打造全世界都能開的全球車，奇瑞敢說第一，沒有人敢說第二。
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