今天小編分享的汽車經驗：樂道L60爆單後，蔚來瞄準“月銷三萬”新目标，歡迎閱讀。
" 總之一句話，爆單了，伺服器擴容了 5 倍，那天我特别叮囑要擴容 5 倍。5 倍還是有一點小卡，總體上還好，确實是這樣。"9 月 20 日，在蔚來第二品牌樂道首款產品 L60 上市後第二天，蔚來董事長李斌在與媒體溝通的時候，露出了壓不住嘴角的笑。盡管沒有公布具體的數字，但 " 爆單 " 和 " 伺服器擴容仍然擠癱 " 足以說明訂單量十分可觀。
在 9 月 19 日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道 L60 正式上市。樂道 L60 定位家庭智能電動 SUV，标準續航 60kWh，售價 20.69 萬元；長續航 85kWh，售價 23.59 萬元。采用 BaaS 電池租用服務，L60 價格低至 14.99 萬，電池租用月費最低只需 599 元。這個價格大幅度低于此前的預售價。
李斌表示，樂道 L60 的主要壓力在交付和制造上。在此前的二季度财報發布會上，李斌曾表示今年沒有對樂道 L60 的銷量貢獻有過分大的期待，因為整個供應鏈和產能會有一個爬坡的過程。其此前表示，今年樂道 L60 的目标是按照完成 1 萬輛月交付量進行供應鏈的準備，預計到明年實現兩萬輛的月交付量。在樂道 L60 發布之後，李斌表示内部的實際目标會更加激進一點。
目前，蔚來内部在全力以赴地争取樂道月產超過 2 萬輛。目前，蔚來的整車工廠制造已經開啟雙班了，逐步會爬上來。李斌說，影響產能的關鍵是供應鏈的質量爬坡，" 它需要一些時間 "。按照計劃，今年 10 月份蔚來會生產 5,000 台以上，12 月份達到月產 1 萬台，明年 1 月份產至少 16,000 台，而明年 3 月份產能要達到 2 萬台。
" 基本上後面會逐步增加，最後實現單月交付 3 萬。我們希望供應鏈能做好準備，我們對這個目标有信心。" 李斌說。目前，蔚來在合肥有兩個工廠，李斌表示蔚來的第二工廠的產能能夠支撐一個月 "1+2" 的能力。所謂 "1+2" 就是月產 1 萬輛蔚來和 2 萬輛樂道，整體達到月銷三萬的規模。而月銷兩萬輛是在 2022 年上半年就已經為樂道定下的目标。
因為從汽車經濟來看，單款車銷量達到 2 萬台就能實現比較好的盈利能力。這可以有效地補充的蔚來的現金流，同時達到降低成本和盤活整個換電網絡的目标，達到 " 樂道成，則蔚來活 " 的效果。
01
樂道絕不虧本賣
在樂道上市之後，關于其定價也引發了關注。在這樣低的價格下，蔚來會不會虧得更多了？李斌對此回應道，在目前的定價下樂道仍然有毛利。" 我們不會低于毛利去定價，在這個時間階段不會這麼幹。它是有毛利的，是我們認為還 OK 的毛利，這一點大家放心。" 李斌說。他解釋說，能夠在較低的價格下實現合理的毛利，在于蔚來本身比較成熟的供應鏈體系和研發換毛利的能力。
就產品本身來看，樂道 L60 進行了合理的優化取舍來降低成本，不是簡單地把什麼東西都堆上去。比如，不做電吸門這樣的配置。其次就是研發換來毛利。樂道全棧自研，包括作業系統都是自研的。樂道汽車總裁艾鐵成舉例說，如果作業系統之類找供應商，每輛車要付技術授權費用（License fee），這是一筆不小的開支。
在溝通會中，李斌特意就前置懸架進行了回應。在樂道 L60 發布後，該車受到攻擊最多的就是前置懸架使用了麥弗遜結構。樂道 L60 使用的是雙球節的麥弗遜 + 五連杆的懸挂。李斌表示，如此設定并不是出于節約成本的考量。他表示其實雙叉臂和雙球節的麥弗遜懸架，成本差異不大。整體只相差一百塊錢。" 我們再省不會想着一百塊錢的事情，我們又不傻。" 李斌說。
他表示，由于樂道 L60 的定位是家庭用車，因此在車輛上會更注重安全和舒适性。" 每一項功能配置都是完全按照主流家庭用戶的用車場景、頻次去評估對用戶的回報，該花花該省省，完全按這個定義。" 李斌說。
而在家庭用車導向上，雙球節麥弗遜擁有更小的轉彎直徑、艙内超大空間、行雲底盤 / 舒适底盤。"L60 給大家在賽道上耍酷、玩漂移，家裡的車玩啥漂移，這就是取舍。" 李斌說。此外，L60 在部件的選擇上還考慮了維修性、保費，再就是涉及到一年使用成本和五年使用成本等。李斌強調，目前的懸架是蔚來認為的最合适給到一款家庭中型 SUV 的懸架體系，這絕對不是一百塊錢的事情。
在此前的二季度财報發布會上，李斌表示樂道的毛利率目标為 15%。而 NIO 品牌的毛利率的長期目标是保持在 25%。
在產品上，根據此前的信息，樂道在現有的樂道 L60 五座車型之後，還有兩款產品。第二款產品則是放大版 L60，為三排六 / 七座車，對标理想 L8 和豐田漢蘭達，該車将在明年推出；第三款車則大約在半年前就已經開啟規劃、預研、設計工作，MPV 和轎車形态也都在讨論範圍之内。針對後續產品，樂道高層曾表示中大型 SUV，以及 MPV 是家庭市場繞不開的需求。并且，其透露第二款中大型 SUV 的空間能力不比 MPV 差。
李斌表示，樂道會以每年一款車的速度推出新車。" 我覺得樂道不會做太多款車型，也不會做得太細、太碎，基本上保持每年一款車。但每款車都希望上量。" 李斌說。
02
直面油車的競争
樂道 L60 此次定價如此兇狠的還有一個原因是蔚來在進入主流市場之後，将要更為直接的面對油車的競争。在樂道 L60 所在的價格帶中，除了 Model Y，也有不少合資油車中型 SUV 是潛在對手。比如 RAV4、途觀 L 等車型，而合資油車的中型 SUV 目前整個體量還非常大，月銷售量在 19 萬輛左右。" 我們希望即使不考慮購置稅優惠，我們也比傳統的合資品牌、傳統的油車要有競争力。" 李斌說。
按照這個方向，樂道 L60 創始版優惠後在 BaaS 方案月租金就是一箱油的錢。李斌說，這樣即使不考慮購置稅優惠，價格比 CR-V、RAV4、途觀合算。另外，作為電動車樂道 L60 保養費用還便宜，其他各種體驗也會更好。" 產品競争力就不是一個維度了，我希望樂道 L60 是傳統的、合資的中型 SUV 油車的重要挑戰者。" 李斌說。
不過，在與油車和 Model Y 等競争的時候，樂道 L60 是否會對蔚來的 NIO 品牌造成衝擊呢？
艾鐵成說，實際上在樂道 L60 價格發布前，下定樂道的蔚來車主的量只有 2%-3%。并且這 2%-3% 的蔚來車主，絕大多數是增購。李斌認為，從行業經驗來講兩個定位和價格帶差距比較大的品牌是不會產生衝突的。
他舉例說，雷克薩斯和豐田肯定是相輔相成的關系，雷克薩斯肯定沒有搶豐田的客戶，豐田也沒有搶到雷克薩斯的客戶。" 再說差一點，自家分總比别人來講好吧，這是底線。" 李斌說。
要推動價格更低的樂道銷售，蔚來在銷售網絡上的布局也将重點向三四線城市突進。目前，樂道有 105 家門店，到年底會有 200 家門店。而在換電網絡上，此前 8 月蔚來就做好了鋪墊，其在當時發布了換電 " 縣縣通 " 計劃，重點打通縣網域的換電布局。此外，為了支撐換電的下沉和車型成本的下降，蔚來在今年 3 月調整了 BaaS 商業模式，對換電價格進行下調。而在 7 月展示了蔚來全棧自研能力。
正是如此，蔚來總裁秦力洪表示，樂道發布背後展現的蔚來新的體系能力達成。" 沒有那些事情，我們不可能做到 14.99 萬的 BaaS 版樂道 L60 還能盈利，L60 背後是整個蔚來體系競争力的集中體現。" 秦力洪說。而随着樂道的到來，蔚來可以進入一個更良性的循環之中。這首先就體現在換電網絡上。李斌說，換電網絡越大，用戶的體驗越好，而 " 換電縣縣通 " 如果沒有樂道的量的支持，至少要往後推兩年，因為光靠蔚來的量是比較難支撐的。
而換電的便利性提升，也可以使得蔚來在純電路線上走得更遠。" 可換可更新就是更高效的增程。" 李斌說。他強調蔚來和樂道都不會推出增程產品。" 從樂道來說，我們還是堅持做純電，什麼時候特斯拉做增程了，我們再考慮。蔚來和樂道，我們都只會做純電，這是肯定的。" 李斌說。不過，李斌沒有提及以後的螢火蟲品牌，這是否為以後的變化埋下了伏筆呢？
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