今天小編分享的汽車經驗：日產2023财年利潤翻番，油車比電車好賺多了？，歡迎閱讀。
日產盈利翻倍 ! 新勢力當道，但老牌車企悶聲發财 ?
撰文丨餘家進
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
新能源車成為熱門之後，包括日產汽車在内的傳統車企似乎一直不受待見，輿論總是一邊倒地肯定自主新能源汽車。然而，論賺錢能力，還得看傳統車企。近期日產汽車發布了 2023 财年的營收數據，營業利潤同比提升 51% 至 5687 億日元（合 261.3 億元），營業利潤率也從上年的 3.6% 提高到了 4.5%，淨收益也達到 4266 億日元（約 196 億人民币），盈利水平領跑現在大熱的自主新能源車企們。
當前汽車行業處于微增長時代，車企的價格戰策略又在持續内卷，如何讓企業盈利是很多車企苦苦尋求突破的課題。那麼，日產汽車賺錢的秘訣又是什麼呢？
财年利潤翻倍
日產汽車 2023 财年的時間節點是 2023 年 4 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日，這段時間内實現合并淨收入 12.686 萬億日元（約 5827.8 億人民币），同比增長 19.71%，經營利潤 5687 億日元（約 261.3 億人民币），同比增長 51%。而淨收益是 4266 億日元（約 196 億人民币），較去年同期 2219 億日元增長 92.25%，幾乎翻倍。
這是什麼概念呢？我們再來回顧銷量王比亞迪在去年的财報，營收 6023.15 億元，淨利潤為 300.41 億元。也就是說，日產汽車的營收水平跟比亞迪非常接近。盡管日產汽車的燃油車市場份額逐漸給比亞迪等自主車企的新能源車侵蝕，但是日產汽車的營收水平在市場上一騎絕塵。
日產汽車營收增長有三大密鑰：日元貶值、銷量增長、降低成本。今年以來，日元的匯率不斷跌破 140 日元 / 美元、150 日元 / 美元關口，直到現在逼近 160 日元 / 美元。而對于汽車企業而言，匯率變化是一個影響利潤數據的隐形因素。據悉，日元對美元每貶值 1 日元，汽車及化工等主要企業的當期利潤就會上升 0.3%，這一次貶值對日產汽車的利潤提升有幫助。
當然日產汽車自身的競争力也不可忽視。據統計，在這一财年中，日產汽車全球銷量為 344 萬輛，雖然略低于預期，但仍高于上一年的 330 萬輛。而在車型熱賣的同時，日產汽車研發制造的固定成本也得到進一步控制，從而在 2023 财年取得不錯的收益。
至于 2024 财年的業績走向，日產汽車預計還會進一步增長約 7.21%，營業收入為 13.6 萬億日元（約合 6311.488 億元），經營利潤為 6000 億日元（約合人民币 278.47 億元），淨收益為 3800 億日元（約合 176.35 億元）。
為了實現 2024 财年目标，今年 4 月份日產汽車已經開始全力推進 The Arc 日產電弧計劃。這項計劃的核心在于借助電動汽車的力量來推動銷量的進一步提升，将通過更均衡的產品布局來滿足市場對新能源產品的多元化需求。
然而從日產汽車的銷量架構來看，新能源車占比不高，同時今年全球最大的新能源車市場——中國，内卷也在不斷加劇，卷價格、卷技術，還卷服務，因此日產汽車還需要付出更多的努力。
電動化轉型壓力很大
其實日產汽車在新能源車領網域的技術不比自主車企差，早在 2010 年 12 月便推出首款電動車 Leaf 聆風并走向市場，并且上市後獲得了不錯的銷量成績，2019 年銷量已經達到 40 萬輛。但由于本土電動化產業鏈與三電技術的更新速度緩慢，Leaf 聆風終究沒能有效提升日產汽車在電動車領網域的利潤率。
直到 2022 年，東風日產又帶來純電動 SUV 車型—— ARIYA 艾睿雅。這款車有着不錯的實力，但是與日產的燃油車相比，市場銷量有差距，這也意味着快速推出能夠支撐銷量增長的新能源車型對日產汽車而言至關重要。
按照日產汽車的規劃，計劃到 2026 财年年底再增加 100 萬輛汽車的銷量，到 2026 财年将推出 30 款新車型，其中 16 款為電動汽車，14 款為内燃機車型，到 2030 年實現電動汽車和燃油汽車的成本平價。而日產汽車在 2030 願景中明确表示，到 2030 财年全球範圍推出 27 款電動車，其中包括一款專為中國市場設計的電動車。
至于 2024 财年和 2025 财年的新能源車規劃沒有太多信息，此前有消息稱，日產品牌首款自主研發新能源汽車将在 2024 下半年推出，但是關于新車型的信息并不多。
或許日產汽車在 2024 财年和 2025 财年的發力方向依然是以燃油車為主，但可以肯定的是，目前日產汽車為未來的新能源規劃鋪路，今年 3 月份多項高層人事任命，加速日產汽車公司電驅化和市場推廣策略的執行。此外日產汽車還與本田汽車籤署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，計劃通過資源整合實現降本，提升對電動車產品競争力。說白了，就是日產汽車的電動化轉型已經處于蓄力階段。
當然，日產汽車在中國市場的策略調整将是一個長期過程。随着電動汽車技術的不斷進步和消費者需求的變化，這家公司在保持競争力的同時，也要不斷探索和适應新的市場趨勢。無論是通過調整產能，還是加強在電動汽車領網域的布局，日產汽車都将面臨着轉型的挑戰。
跨國車企不躺平
日產汽車在市場上的表現是合資車企的縮影。近兩年，自主品牌以新能源汽車加速占領市場，合資品牌一統天下正在被打破。合資能源車表現不佳，燃油車市場沒有新的爆款車型，因此整體市場份額持續下滑。
相比自主品牌，合資品牌在新能源領網域的轉型速度實在太慢。其實合資品牌在新能源賽道上的落後也并非巧合。要知道，海外車企面向的是全球汽車市場的用戶，不會專門針對單一市場開發新車型。雖然我國汽車市場的新能源車領網域充滿機遇，但是海外市場的新能源車市場份額依然比較大，燃油車才是銷量大頭，這正是合資車企的長板。
雖然合資車企在新能源車市場慢了半拍，但這并不意味着合資品牌失去了產品競争力和品牌話語權。合資品牌在燃油車方面的技術積累目前是自主品牌無法企及的。只要燃油車不被禁止銷售，合資車企還是有一席之地的。此外，造車多年的合資品牌，擁有良好的信譽和生產能力，龐大的體系和良好的市場占有率，這決定了合資車的市場成績只會經歷短期的震蕩，長期下跌的可能性不大。
無論是制造燃油車，還是研發新能源車，都是一場馬拉松比賽，沒到最後，誰也無法說誰會是最後的勝利者。雖然自主品牌已經在新能源車市場領跑，但是不要低估對手，包括日產汽車在内的海外車企，家大業大，也一直沒有閒着，已經在新能源車領網域持續投入資源，他們接下來在電動汽車上的反擊一定會更加有力。
目前中國市場已成為日產汽車全球的核心市場之一，盡管日產汽車在 2023 财年取得較好的收益，但是面臨的壓力也不可輕視。當然，自主品牌也遠沒有到舉杯歡慶的時候。歷史悠長實力雄厚的跨國車企，他們跨越的困難和挫折比中國汽車久遠得多，面對時代的巨變也都一輪輪挺過來了。事實證明，他們也并非那麼不堪一擊。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
