今天小編分享的汽車經驗：廣州車展集齊華為“四界”，尊界不走量為何也能讓江淮甘心追随？，歡迎閱讀。
在本屆上海車展上，曝光率最高的竟然是一款 " 看不到 " 的首發車，這就是 " 藏在 " 鴻蒙智行展台的尊界 S800。
就在上個月，華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東表示，華為與江淮汽車合作的尊界将在廣州車展亮相，明年春天上市，是一款售價超過 100 萬元的超豪華轎車。江淮能造出 100 萬的車？他的言論讓業内對這款新車的期待值拉滿。沒想到尊界确實來了廣州車展，卻讓觀眾看了個 " 寂寞 "。
不過從另一個角度來看，華為對于此次尊界的傳播效果非常成功。像極了當初華為發布 Mate XT 非凡大師三折疊手機之前，邀請楊幂等一眾明顯，在無實物的狀态下，只用雙手 " 比劃 " 新手機非常薄，非常輕，能各種折等等，讓這款手機關注度和期待值爆棚。
這次廣州車展上，尊界在展台被黑罩嚴格包裹中，只有獲邀嘉賓在不攜帶任何拍攝設備情況下，只進行外觀欣賞。所以看過的觀眾，紛紛通過語言或者手繪，來描繪對這款車設計感受。綜合下來就是很大、很長，超豪，以及重新定義對于豪華車想象等各種溢美之詞。
根據了解，尊界将在 11 月 26 日 Mate70 系列發布會上真正亮相。此次廣州車展，主要是給尊界熱熱 " 場子 "，" 只聞其聲 " 的做法，不僅讓尊界的期待值更高，而且将尊界超豪華和尊貴的定位傳達出來。
華為四界已集齊
随着尊界在廣州車展 " 亮相 " 發布，華為智選車的 " 四界 " 首次與在鴻蒙智行的展台上集齊。分别是華為和賽力斯合作的問界，和奇瑞合作的智界，和北汽合作的享界，以及和江淮合作的尊界。
餘承東在多個場合都表态過，華為智選車只限四家，有很多車企排隊找華為合作智選車的模式，都被餘承東以人手有限為由拒絕了。而尊界新車的發布，則意味着 " 四界 " 都已經落地。
華為與四家車企合作可謂開創全新模式，一方面華為四個界的品牌全部轉讓給了制造商，另一方面，華為對于這四個品牌全權 " 把控 "，這對于車企而言是絕無僅有的，也是曾經無法想象的。而華為也對合作四家車企所生產的車型進行統一規劃，做到互不衝突，
從定位來看，問界聚焦全系列 SUV 車型，目前問界共推出三款車型，分别是問界 M5、問界 M7 和問界 M9，車型售價區間從 24.98-56.98 萬元。而今年年底有望發布全新車型問界 M8，定位在 M7 和 M9 之間，售價 40 萬元左右。
智界主打中檔和中高端產品，主要覆蓋轎車和 SUV。目前智界推出 S7 和 R7 兩款車型。S7 主要瞄準 BBA 的 34C，而 R7 主要競争對手則是 Model Y。在廣州車展上，智界推出新 S7，而 R7 雖然售價與問界 M7 重疊，但是 R7 只做純電動力，與問界 M7 主打增程形成差異。
享界主打行政高端定位，推出的首款車型享界 S9，主要瞄準 BBA 的 56E，目前只有純電車型，而享界下一款車型也已經在規劃中，可能是享界 S9 旅行版。但在此之前，享界 S9 增程版将于明年上市。
最新發布的尊界，定位超高端，對标邁巴赫、勞斯萊斯等。目前看來尊界首款車型很難成為一款走量車型，更多的是确立尊界超豪華的品牌印象。接下來尊界很有可能推出一款豪華 MPV 車型，有更大的市場需求空間。
華為的隐形效應
從華為的角度，确實對于四界的規劃比較清晰，車型不會相互 " 打架 "，但是顯然四界被分到什麼車型，将會很大程度影響品牌銷量表現。
比如 SUV 銷量明顯更好一些，所以問界和智界生產的 SUV，成為鴻蒙智行銷售主力；與之相比價格高而且只有純電的轎車，很難從 BBA 搶到太多市場。在享界 S9 上市後，銷量并沒有達到預期。可以預見尊界首款轎車上市後，銷量很難超過享界 S9。
那麼為何車企還能心甘情願聽華為 " 指揮 " 和安排？這就華為帶了除車型銷量之外，諸多隐形效應。首先與四家車企合作，華為不單單提供智能駕駛解決方案、車機系統、電機控制器和電驅動系統等關鍵技術，還帶來生產體系和管理能力提升，主打一個共同成長。
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾直言不諱表示幹汽車正好 40 年，從未見過華為如此高的要求。跟華為合作一年多的時光，不僅是一場 " 革命 "，更是一次對傳統汽車行業的深刻變革。雖然過程中充滿了挑戰與不适應，但更多的是合作帶來的喜悅與成就感。
與華為合作另一個隐形效應就是影響力。華為在哪兒，流量也在哪兒。在本屆廣州車展上，鴻蒙智行展台人頭攢動，發布會更是裡外三層。平時華為有關四界任何 " 風吹草動 "，都會被推上新聞熱榜。這與合作四家車企 " 自家 " 車型關注度，形成鮮明對比。所以華為出技術、搞宣發，合作車企安心生產、搞售後。
更為重要的是，華為超強的復盤能力和糾錯能力。無論與賽力斯合作還是與奇瑞合作，首款車型都很不成功。而之後老款車型經過更新調整，全新車型避開老款車型的 " 坑 "，明顯提升爆款率。在本屆廣州車展，不僅新款智界 S7 全面更新，而且餘承東受邀與北汽董事長張建勇在享界 S9 車内直播，就提到随着增程版上市，銷量将會有明顯提升。顯然對于四界每輛車的市場表現走向，華為都制定詳細規劃策略。
其實，車企與華為合作，除了車型銷量之外，更重要還是提升資本市場表現。以賽力斯為例，在與華為合作過程中，股價一路看漲，年内漲幅超 75%，公司總市值維持在 2000 億元左右，超越多數車企集團，三季度盈利水平甚至達到行業前三。而江淮和華為合作的尊界首款車型雖然還沒發布，但是兩個月股價已經翻番。
盡管很多人對于江淮汽車能夠造出百萬豪華表示質疑，但是之前誰又能預料到，賽力斯能造出 50 多萬的 M9 能夠在車市搶占 BBA 的優勢市場呢？或許華為就是想通過尊界打造一個 " 極端 " 實例：車型不問出身，華為決定身價！
