今天小編分享的汽車經驗：蔚來開啟全面反攻，36.8萬起售的全新ES6，只是開胃菜！，歡迎閱讀。
相比全新 ES6 此次公布的售價，蔚來接下來的動作更值得期待。
撰文丨 11
責編丨 DAN
設計丨 PinZow
5 月 24 日，全新蔚來 ES6 正式上市，并将在 5 月 25 日開啟交付，指導售價為 36.8 萬元。此前，全新 ES6 已經在上海車展完成首秀，新車基于全新 NT2.0 平台打造，以新平台、新設計、新系統、新動力的全方位產品力提升，閃亮登場。
NT2.0 平台有何不同？
全新一代 ES6 和上一代產品相比，最大的特點就是切換到了蔚來的 2.0 平台。主要的進步在于智能化和底盤更新，比如增加了激光雷達、高清攝像頭，四顆 Orin X 芯片。通俗點來說，就是功能更多，駕乘更好。
如今，外觀已不再是消費者在新能源車上關注的重點，大家更注重智能化配置與續航問題。而全新 ES6 标配 Aquila 超感系統和 ADAM 超算平台。同時，Banyan2.0.0 系統也率先在 ES6 上交付，帶來與蔚來產品、服務、社區融合的全行業獨一無二的智能用車體驗。并且具備底盤 FOTA 更新的能力，得益于蔚來自主研發的底盤網域控制器 ICC，底盤舒适性、操控性、駕駛性也進行了重新設計和調教。
用上 NT2.0 平台後，全新蔚來 ES6 的動力系統更新到了 SiC 電驅。在使用 SiC 模塊的同時，其實也提高了集成度，将它應用到了第二代電驅系統裡，提高了電驅系統的性能、縮小了尺寸、電能效率提高。所以同樣搭載 75kWh 和 100kWh 電池包的全新 ES6，在新平台和更低功率的電機幫助下，其 75kWh 電池包續航為 490km；100kWh 電池包的續航為 625km，10%-80% 的快充速度也有相應提升。給到用戶的反饋便是經濟性以及便利性的提升。
設計新在哪？
采用全新 Design for AD 家族式設計打造的全新蔚來 ES6，整體來看是更加簡化了。眾所周知新能源車走的都是極簡風，所以在外觀部分各家的辨識度都是有的。而全新 ES6 車頭設計進一步簡化，由雙層進氣口變成只保留下層進氣口。另外還增加了不少探頭，" 小犄角 " 很突出，給嚴肅的造型帶來一絲跳動的感覺。而分辨新老 ES6 的方式也很簡單，充電口在前的是老款，在後的是新款。
至于車内，整體設計并無太大調整，只是在一些細節和功能上進行調整。比如空調出風口換成隐藏式、減少了中控區網域的物理按鍵、座椅造型改變、窗戶的升降按鍵更換為撥杆，車内門把手也換裝了樣式。總體來看與外觀變化同理，變得更加簡潔明了。
同時，全新 ES6 的車身尺寸相比老款更寬、更矮，軸距也更長。帶來的變化也很明顯，車輛更低趴，重心就會降低，那麼行駛起來也會比之前更加穩健。
吹響全面反攻的号角
新能源車的角逐愈發激烈，而通過各車企單月銷量數據可以發現，造車新勢力表現出現分化，而蔚來的成績相比當年也有一定差距，1-4 月零售 37699 輛，在新能源廠商排行榜中位列第八。蔚來連續兩月交付量不及預期最根本的原因，還是由于其產品線正全面切換 NT2 平台，目前正處于產品迭代的過渡期。
之前，除了 ES7、ET5 正常在售之外，其餘 2023 款車型均處在剛剛煥新、等待交付、即将發布甚至還未亮相的階段。可以說在上半年，蔚來一直都處于空窗期。而從全新 ES6 的發布即交付起，包括後續旗下產品的逐一入場，蔚來正式吹響全面反攻的号角，2023 年蔚來駛出彎道，直線加速的進程就此開始。相信蔚來銷量的回暖，就在眼前。
而對于大家議論紛紛的換電問題，其實早在年初，蔚來的目标就是新建 1000 座換電站。一部分建設在高速公路服務區或者高速口；一部分部署在城區，重點布局有一定用戶基數、還沒有換電站的三四線城市與縣城。正因為我們知道這樣做需要耗費巨大的人力、物力、财力，所以才不得不感嘆蔚來的魄力。便利用戶的同時，也是進一步擴大自身的優勢。
人們總說新能源車最大的問題在于技術，而擁有充沛的現金流和超 6000 項專利的蔚來，又怎會打無準備之仗？不過回歸到性價比的角度，蔚來 ES6 還是有劣勢。畢竟駕控出色的智己 LS7 和智駕優秀的阿維塔 11，都是擺在全新 ES6 面前更高級又更便宜的競争對手。面對競争對手的瘋狂内卷，蔚來接下來的動作更值得期待。
