今天小編分享的汽車經驗：36.8萬元起！蔚來新ES6發布，全面更新，送2年自動駕駛，歡迎閱讀。
5 月 24 日，蔚來全新 ES6 正式上市，新車包含 75kWh、100kWh 兩個版本，整車購買方案售價分别為 36.8 萬以及 42.6 萬元。要是采用電池租賃方案（BaaS），則售價均為 29.8 萬元，其中 75kWh 電池版本每月 BaaS 費用 980 元，100kWh 版本每月 BaaS 費用 1680 元。新車明天按訂單順序開啟交付。
< 上市權益 >
首任車主 10 年不限裡程免費質保、終身免費換電（每月 4 次）、終身免費道路救援、終身免費車聯網。
7 月 31 日前（含）大定用戶，可獲得價值 7500 元的家充樁權益 / 每月免費換電更新為 6 次，2 年 NOP+。
另外，150kWh 大電池（930km 續航）預計在今年 7 月投入使用；截止目前，蔚來在全國已建成 1419 座換電站，其中高速公路換電站 379 座，今年計劃新增換電站 1000 座，累計達到 2300+ 座。
作為蔚來 "886" 時代的主力車型，第一代 ES6 自發布至今已經交付了超過 12.7 萬輛。來到 2023 年，蔚來產品矩陣的大部分車型都從 NT1.0 平台切換至 NT2.0 平台，ES6 也不例外。
那究竟新 ES6 有什麼更新呢？
< 快速了解全新 ES6 >
1. 新款 ES6 外觀、内飾延續最新的家族式風格，車頭更加簡潔，車身尺寸和軸距都有細微提升。
2. 自研高端座椅：獨特骨架和填充，前排主副駕座椅都提供 20 向調節，後排也提供座椅靠背電動可調，可調節範圍為 23-31 °。
3. 全新懸駕結構：采用前後五連杆設計，配備 ICC 智能底盤控制、CDC 動态懸架阻尼系統、ISS 智能舒适刹停。
4. 電機功率降低性能不減：新車搭載前感應異步 / 後永磁同步電機，前電動機最大功率 150kW，後電動機最大功率 210kW，百公裡加速 4.5 秒。
5. 輔助駕駛大更新：标配 Aquila 蔚來超感系統和 ADAM 蔚來超算平台，配激光雷達和大算力芯片。
6. 續航裡程：75kWh 電池包續航 490km，100kWh 電池包續航 625km。
< 設計小改，自研座椅是最大亮點 >
外觀
全新 ES6 采用第二代設計語言，延續了 "Design for AD" 的設計理念，其實對于非汽車行業的人，還真的很難第一眼認出這是新 ES6。前臉使用了完全封閉式設計，第一代那個進氣口被取消了，雖然看起來更符合電車的主流審美，但總有種和其他品牌撞臉的感覺。
瞭望塔式的傳感器布局，現在變成了蔚來特色。中間是激光雷達，兩側則是前向攝像頭。
車身尺寸方面，新車長寬高分别為 4854/1995/1703mm，軸距為 2915mm。對比初代車型，長度增加 4mm，寬度增加了 30mm，同時車高降低了 55mm。新車風阻系數 0.25Cd。
還有一些細節我列點分享：
1. 取消車頂鍍鉻飾條，所以窗線往上均為黑色，整車看起來更加穩重大氣。
2. 側面車窗與 B、C 柱做到純平，所以 45 ° 看過去車側顯得更純粹，同時 NVH 也更好。
3. LED 矩陣大燈與貫穿式側導流口合二為一，有效降低風阻。
4. 外後視鏡整體采用高亮的 PMMA 有機玻璃材質，轉向燈不亮時，與整個外殼融為⼀體；單邊 42 顆 LED 燈珠組成的矩陣式燈帶。
5. 标配 20 英寸輪毂以及四活塞卡鉗，可選配 21 英寸輪毂。
6. 外觀 10 種色：深空黑、雲白、星灰、同溫層藍、宇航藍、南極星南、霞光橙、極光綠、曙光金、銀河紫；内飾 4 種：珍珠貝 + 黑色頂棚、瑪瑙黑＋黑色頂棚、喬格裡灰＋黑色頂棚、玳瑁棕内飾 + 黑色頂棚
内飾
内飾設計上，新 ES6 的環抱式内飾設計延續了 " 第二起居室 " 的整體設計理念，通過簡約的線條以及創新親膚材質的運用，把車廂營造出一種讓人感到舒适、放松的氛圍。當然整個内飾最重點的就是這幾張座椅了。
新款 ES6 的座椅是蔚來完全自研的產物，在座椅結構層面采用了從軟到硬結合的設計，支撐結構多達九層，包含多層舒适系統的多層支撐結構，确保行駛時給到穩定的支撐，同時接觸人體的部分足夠柔軟舒适。
在座椅本體與人體接觸區網域采用大面積軟區設計，最大化人體接觸面積以消除應力集中點；在座椅本體的座墊和靠背兩側采用雙向雙硬度發泡層的硬區設計，提升行駛中座椅對人體兩側的支撐性和包裹性。
為了讓體驗更上一層樓，全新 ES6 還為用戶提供了豐富的個性化調節和舒适配置，在個性化調節上，前排主副駕座椅都提供 20 向調節功能，更新後的女王副駕提供包括腿托和腳托各 2 向在内的 22 向調節。
而第二代女王副駕提供電動控制的腿托和腳托，如果懶得自己慢慢調節，可以直接選擇蔚來設定的零重力位置和舒躺位置。通過語音或者座椅上的按鍵一鍵開啟和恢復。聯動座椅高度、前後、靠背角度、腿托、腳托、座墊整體抬升，實現靠背傾角 133 度，軀幹和大腿、大腿和小腿夾角雙 120 度的零重力坐姿。
< 标配四驅 +CDC 可調阻尼懸架 >
新 ES6 采用前 150kW（感應異步電機），後 210kW 電機（永磁同步電機），這兩款電機都是蔚來自研自產的新一代電機。其中 150kW 感應異步電機采用一體式壓鑄三合一殼體，偏置同軸減速器，集成度想到高，而 210kW 的永磁同步電機則運用了碳化矽技術，可以實現更低能量損耗。
ES6 依舊只有四驅車型，智能四驅系統随駕駛工況随時切換，四驅模式下低速起步穩定而舒适，急加速動力輸出更迅猛，後驅模式下中高速巡航及日常其他工況都有更高的能量效率。
在駕駛模式上，蔚來是提供了相當多的駕駛模式選擇，包括運動 +、運動、舒适、節能喝個性化，每一種模式下還可以進行個性化調節。日常駕駛其實舒适模式可以覆蓋了，運動模式響應會比較靈敏，而運動 + 則要更加的極致，輕點一下加速踏板就會有很強的推背感。
底盤部分，相信大家夥也會比較的關注，全新 ES6 全系是不再提供空氣懸架的選裝，取而代之的是 CDC 可調懸架阻尼，這也是為了和家族裡的大哥形成明顯配置差異。
首先在底盤結構上，新款 ES6 也有所變化，采用前後五連杆結構，前懸架采用虛拟主銷設計。在保證緊湊布局的同時還能發揮雙叉臂懸架的傳統優勢，抑制急加速和急減速時外界因素引起的不穩定力矩。
配備在 ET7 上首發的蔚來自研智能底盤網域控制器 ICC 也出現在了新款 ES6 上，ICC 搭配 CDC 讓 ES6 可以根據不同的路面環境做出瞬态阻尼調整，調整速度最快可達 500 次 / 秒 ( 輪胎振動響應 ) 。
從實際體驗來看，它的調校風格總體還是偏舒适取向的，同時解決了老款前後俯仰晃動大的問題，駕乘都不易頭暈。處理細微振動時它的過濾非常到位，而強大的動力搭配也讓它的底盤顯得相當輕盈靈活。從個人感受來看，新款 ES6 在前排的舒适性要好于後排，當然通過後期 OTA 更新後它的調校會更加的完善。
< NAD 自動駕駛系統：33 個傳感器、1016TOPS 算力平台 >
在智能駕駛配置部分，新 ES6 和新 ES8 一樣，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。
Aquia 超感平台
新 ES6 的 Aquia 超感平台包含 33 個傳感器。
1*1550nm 車頂激光雷達、7*800 萬像素攝像頭、4*300 萬像素環視攝像頭、5* 毫米波雷達、12* 超聲波雷達、2* 高精度定位單元、1* 車路協同傳感器、1* 增強主駕感知傳感器。
Adam 超算平台
新 ES6 全系标配四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個 CPU 内核、256 個矩陣運算單元、8096 個浮點運算單元，總算力 1016TOPS。這樣的算力預計也能大幅領先特斯拉 HW4.0 了。據了解 NIO Adam 超算平台 ISP 每秒可處理 64 億像素，還擁有每秒 32GB 的超高帶寬數據網絡以及獨立完整的冗餘備份芯片。
< 新 ES6 和 ET5 一起扛銷量大旗 >
2022 年，在中國 30 萬以上純電車型銷量當中，蔚來占比 54.8%，40 萬以上的高端市場占比更是達到了 76%。繼蔚來之外，也有越來越多中國品牌實現品牌向上。
過去市場對豪華汽車的定義僅限于 BBA 這樣的傳統品牌，但随着國產電動車的智能化水平提升，消費者的接受程度也越來越高。
ES6 作為蔚來購入門檻最低的 SUV，此次更新換代後產品力得到全方位提升，将會和 ET5 一起扛起蔚來的銷量大旗。
— The End —
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